Graziano68dt
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Confermo, anche sulla 155 1.8 ts 1992 del mio vecchio non aveva lo specchietto destro.
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Lancia ha molta più vita e prospettive future ora che non con la vecchia FCA, è un dato di fatto. Tanto sempre di ricarrozzamenti di altre vetture STLA parliamo, non dico siano investimenti a zero ma poco ci manca. Il marchio è quindi sostenibile. Semmai la Ypsilon ha bisogno di una vera versione entry level per aumentare un po' gli ordini e di conseguenza la presenza su strada.
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Sarei d'accordo, se ci fosse la garanzia che ordinandola a fine marzo, ottieni l'auto in consegna entro i canonici 90 giorni(mhev, perchè bev in Italia non interessa a 9 su 10). Ma qui la certezza non esiste, anzi abbiamo pure un ced che parlucchiava di apertura degli ordini a novembre alla presentazione lo scorso luglio, salvo poi rivelarsi un lancio commerciale BEV only solo per certi mercati, e piombare nel silenzio totale(qualcuno l'ha più visto/sentito OF dopo luglio 2024?). Come ci si fa a fidare, che non finisca come con 600 mhev, a listino da settembre 2023, ma con prime consegne partite 9 mesi dopo? Nel mentre, la cugina francese sta vendendo benone, e molte di queste vendite, sono destinate alla potenziale clientela di questa G.Panda. Spero che dopo CT qualcosa cambi, perchè mi sembra seriamente che a questi di Fiat in UE non gliene freghi nulla.
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Quel motore andrebbe fatto(1.2 mt6 mild hybrid) perchè la stragrande maggioranza delle exPSA(citroen, opel, peugeot) attualmente si vendono con il cambio manuale, che consente soglie di accesso a listino inferiori rispetto al 1.2 mhev con il cambio automatico. Una volta che sparirà quella motorizzazione per via della tassa sulle emissioni della Co2, l'aumento di listino sarà per tutte le altre auto che di premium c'hanno ben poco. Di conseguenza ci sarà un vistoso calo di vendite per tutto il gruppo. Un eventuale 1.2 mt6 mhev consentirebbe di limitare i danni, dando comunque una versione di quell'auto più accessibile del 1.2 mhev edct. Su Gamma ti dò ragione, ma su Gamma non su Ypsilon, perchè Gamma nasce come un Crossover di fascia alta, il target è alto a prescindere dal listino a cui la proporranno. Ma Ypsilon sta in un segmento molto più popolare e che non sembra andare troppo d'accordo con la parola premium. La stessa Audi sconta parecchio l'A1(infatti i vari dealer ne hanno sempre di 30 tfsi in pronta consegna a prezzi interessanti), cosa che per le auto di segmento superiore non fa.
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Io invece penso che si debba trovare soluzioni di buon senso, soprattutto ora che i dealer exFCA fanno fatica a campare per mancanza di prodotto(in un solo anno persa l'ordinazione di 500x,500 ice, Ypsilon 312, Tipo, e altro che ora non ricordo sotto la voce Maserati). Quello che hanno a catalogo oggettivamente stenta a fare legna nel senso stretto di vendite(11 mila ordinativi in 10 mesi per la Ypsilon 2024 sono veramente un magro bottino) per mettere immatricolazioni dai concessionari. A volte penso che per andare avanti serva fare un passo indietro, e secondo me su Ypsilon 2024 qualcosa di meglio a listino penso si possa fare. No, non dico partire da 17k di listino che diventano 15k al momento dell'ordine, ma la versione base con i cerchi di ferro, senza sala, e con tappezzeria palesemente mutuata dalla corsa, puoi anche farla partire a listino a 21k che di sicuro non ci rimetti. Questo non per riprendersi la clientela da prezzo un tanto al chilo, ma per aumentare la presenza dell'auto su strada e dire "ci sono anche io", cosa che in Stella mi sembra abbiano capito poco(vedasi 600, o anche Astra/308 vs 3008/Grandland), aumentando l'interesse per l'auto in questione. Se poi, come spero, hanno anche un po' di coraggio nel mettere a listino il 1.2 eb3 mhev con il cambio manuale, allora a quella soglia di accesso di listino ci si arriva senza troppi patemi. Il discorso ora lo faccio per la Ypsilon, ma si può applicare anche per Fiat(600 su tutte, ma pure G.Panda se continua a farsi aspettare) e la Junior Milano(il prezzo di attacco è altino, a sto giro se non si abbassano le pretese JPI non vedrà mai i 50 mila pezzi immatricolati che avevano preventivato all'anno). Rimpiango il bagarozzo/pera/pandoro/panettone su 4 ruote che era la Ypsilon 312?No. Vorrei spendere 24k per una segmento B ponte torcente,3 cilindri 1.2, assemblata sulla linea della più popolare Corsa, e che porta in dote di serie giusto il cambio automatico(perchè la rende mhev) e il tablet della Trevi come autoradio?No sir. Troviamoci a metà strada ecco. XD
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Ma anche un "usato"(roba con 15 mila chilometri non ha manco finito il rodaggio) la prenderei volentieri. Il fatto è che Ypsilon 2024 per assurdo è la migliore exFCA basata sulle cmp per quanto mi riguarda. Avenger è azzeccata di stile ma mi sembra stia invecchiando in fretta. 600 è un po' moscia e comunque il deja vù con 500x è tanto. Junior Milano non mi ha mai convinto. Bonus per quanto mi riguarda, non è un suv o crossover, e di sti tempi(in cui un brand come AR deve campare grazie a 3 suv/crossover in gamma) per me è tantissimo. Mi preoccupa la storia dei cambi eDCT fallati, non sò se è una questione solo di software però.
