infallibile_GF
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critico fortemente questa generazione di "C" sportive, troppo, ma esageratamente potenti. Ormai hanno abbondamente superato i 400cv, questa quanti ne avrà? Sarà la prima a sfondare quota 500?
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Troppo sportiva per essere una Maserati? Cioè forse ti sfugge che Maserati è un marchio che ha vinto 2 mondiali di F1, ha ivnto ad Indianapolis, al Nurburing, 6 compionati mondiali FIA GT, senza contare le vittorie all'inzio del secolo scorso alla Targa Florio ecc..ecc. Mi pare che di tradizione sportiva ne abbia da vnedere Maserati per giustificare una supercar come la MC20. Se supercar e hypercar vengono costurite da marchi che non hanno mai vinto un cacchio, come Aston e Lamborghini, a maggior ragione Maserati è leggittimata a costurirle. Rendiamoci conto che Aston Martin ha fatto sti capolavori qui: Quindi va bene se Aston Martin fa la Valkyrie e Maserati non va bene se fa la MC20? Caso mai il problema di Maserati è che negli ultimi anni è stata costretta a tappare quei buchi lasciati dai derelitti marchi Lancia e Alfa e quindi costratte a sfornare la Ghibli diesel e la Levante. Ma non è quello il target di Maserati.
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Aridaje co sta Alfieri, che viene sempre tirata in ballo quando si parla di Maserati. Un po' come il prototipo fulvia quando si parla di Lancia, o la famosa Nuvola alfa romeo. Ormai inutile continuare a rammaricarsi che sta Alfieri non sia mai stata prodotta in serie, perchè si trattava di un prototipo, eivdentemente difficile da trasformare in una macchina di serie, inoltre è un prototipo vecchiotto, mi pare del 2014...bhe 6 anni fa! Se la facessero in serie, con i dovuti adattammenti per l'omologazione, risulterebbe una macchina vecchia e superata, per quanto sia stato bello il prototipo nel lontano 2014. Gli stilemi di alfieri li ritroviamo sulla Levante, e sulle Ghibli e 4porte aggiornate e anche sulla Granturismo aggiornata. Credo che abbia fatto il suo tempo ed è giusto guardare oltre, come si dice sarà la MC20. Ecco sinceramente dovendo scieglere fra Alfieri e questa MC20, io scieglo tutta la vita MC20. Se avessero fatto Alfieri, sarebbe venuta fuori una macchina tipo Mercedes AMG GT, Jaguar F-type, cioè un coupettone, magari bello esteticamente, ma niente di speciale. Con prestazioni buone, ma non esaltanti. Con una guida sportiva, ma non entusiasmante. Cioè alfieri non avrebbe spiccato. Ragazzi... qui sta MC20, che sta per uscire, rischia di essere più veloce e sportiva di una Ferrari, ad un prezzo nettamente inferiore, non so se rendo l'ìidea. Con una guida esaltante e tecnologia al TOP. Non esiste alla stato attuale nessuna sportiva ibrida di serie con monoscocca di carbonio. Questa MC20 sì che si distinguerà dalle altre supercar, andando ad insidiare modelli molto più costosi quali Ferrari, Lamborghini e McLaren.
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oh la mia prima auto! ecco che mi pare molto familiare questo cruscotto!
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Non ammazzatemi se dico che la 500 Abarth non mi ha mai convinto tanto. Nessuno riesce a togliermi dalla testa che trattasi di Panda con gli steroidi. Un Telaio da utilitaria con troppi cavalli e troppi compromessi. Mentre la Mini è decisamente più macchina, tecnicamente più raffinata e con meno compromessi, inoltre è decisamente più efficacie nella guida sportiva, ma probabilmente meno divertente di Abarth. Detto questo credo che, se paragoni la 595 Abarth con la Mini cooper...bhe la Cooper a confronto, è decisamente un chiodo. Se vuoi divertirti con la Mini devi andare per forza sulla Cooper S.
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mha vorrei sapere cosa se ne fa un "mostruoso" V12 da 800cv, di quei miseri Nm garatinti da un MHEV da 48V? Io aspetto fiducioso che i prossimi sistemi ibridi di Ferrari siano come quel brevetto che si è visto tempo fa, in cui a fornire l'elettricità era una turbina mossa dai gas di scarico e un compressore elettrico al posto del turbo. Quella tecnologia derivata dalla F1, se venisse applicata sulle auto di serie sarebbe la quadratura del cerchio: un sistema ibrido leggero ed estremamente efficiente, che recupera energia anche a velocità costante.
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bhe non è detto. Giugiaro con l'italdesign curava oltre che lo stile delle auto, anche l'ingegnerizzazione.
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La genialità della Panda prima serie. La vaschetta del liquido dei lavavetri ha 3 funzioni: contiene il liquido dei vetri, supporta la ruota di scorta e è un contenitore porta-attrezzi, infatti ci stava infilato dentro un cacciavite e la chiave per smontare le gomme. Solo a Giugiaro poteva venire in mente una roba del genere.
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Un dettaglio tanto figo, quanto inutile: le bocchette di aerazione ribaltabili a scomparsa della Jaguar XF.
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Le antenne a forma di pinna di squalo che BMW ha iniziato a montare mi pare dalla serie 5 e60 Rubo questa foto per far notare un dettaglio del cruscotto delle auto fino agli anni 80: le versioni da poveracci avevano spesso l'orologio analogico, al posto del contagiri. Su una BMW, però, non me l'aspettavo proprio.
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Si è Fiat, ma è costruita in Giappone dalla Mazda, se questo ti può rassicurare.
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Esatto è quello che temo anche io. Sulla mia Yaris del 2015 nel sistema di infotaiment ( molto rudimentale direi) ci stanno già diverse App che non funzionano più, perchè obsolete, o non più supportate dalla casa e non più agigornate. Magari succederà che uno ha comprato e anche pagato fior di soldoni servizi e app installate sul proprio infoteiment, per poi scoprire che dopo qualche anno queste app (pagate a caro prezzo) smettono di funzionare, perchè non più supportate, od aggiornate, andando così a ridurre notevolmente le funzionalità dell'infotaiment. Mi girerebbero alquanto le scatole sinceramente. Sarebbe il caso che i costruttori iniziassero a fornire garanzie anche sul software installato, oltre che sull'hardware. Cioè io mi apsetterei che quelle app installate nell'infotaiment la casa mi deve garantire il loro funzionamento come minimo per 10 anni dall'acquisto dell'auto.
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Ecco i crash test si fanno non per vedere chi c'ha la carrozzeria più robusta, ma chi protegge meglio gli occupanti. Nel caso del tuo tamponamento la Stilo si è deformata molto, cioè ha attutito l'urto ammortizzando il colpo con il cofano motore piegato, mentre la tua BMW è rimasta molto più rigida, cioè non ha attutito il colpo. NOn confodiamo la protezione di chi sta a bordo macchina, con le deformazioni della carrozzeria. Se si vuole proteggere gli occupati, coda e cofano delle auto DEVONO distruggersi, accartocciarsi, perchè in questo modo fanno una specie di effetto cuscino. Se restassero rigidi e indeformabili, l'energia dell'impatto di scaricherebbe tutta addosso alle persone nell'abitacolo.
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A proposito di video, vorrei caricarne uno non ancora postato in questa discussione. Ci siamo interrogati per anni su quale delle tre "sorelle" hypercar uscite contemporaneamente attorno al 2013 fosse la più veloce. Mi riferisco appunto a Laferrari, alla McLaren P1 e alla Porsche 918 spyder. Ecco il viedo del confronto in pista delle 3 belve. I tempi sono vicinissimi, in pratica sono veloci uguali. Premetto che non conosco l'inglese, ma dal video quello che si nota è che Laferrari, che è la più potente e leggera delle 3, sembra avere delle saponette al posto delle gomme: fa una fatica boia a scaricare a terra la potenza, mentre le altre due sembra corrano su binari. Per me quello che penalizza Laferrari è la mancanza di un bel alettone come si deve sulla coda, cosa presente invece sulla P1 e sulla 918. Sulla Laferrari si vede proprio che manca carico aerodinamico sulle ruote posteriori. Trovo abbastnaza insolito che le Hypercar Ferrari come F40 e F50 avevano un enorme alettone posteriore e ne caratterizzava fortemente lo stile e poi dalla Enzo in avanti non l'hanno più messo. Mettete un bel alettone alla Laferrari e diventerebbe nettamente più veloce delle altre due. altra cosa che mi pare di notare è che Laferrari sembra avere un assetto da SUV, se paragonato alla P1. Troppo alta da terra e lo si vede bene nel video. LA P1 da questo punto di vista è avvantaggiata dalle sospensioni ad altezza variabile, cosa che mancano sull'italiana. Anche la Porsche sembra avere un assetto molto più pistaiolo della Ferrari. Qualcuno che conosce l'inglese potrebbe tradurre quello che dicono nel video?
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Dubito che l'abbiano mai testata al test Euroencap, anzi forse nel 1999 nemmeno esisteva sto test e nemmeno esistevano le norme euro 4, nel senso che ancora non erano state stabilite le emissioni, che avrebbero dovuto avere le Euro 4. il motore della Ecobasic non era nient'altro che un prototipo del 1.3 multijet. Aggiorna questo prototipo con le normative dei crash test e sulle emissioni Euro minkia, mettici il FAP, rinuncia a materiali leggeri, ma troppo costosi per un'utilitaria da grande serie ed ecco che ottieni la Panda 1.3 mjet da 4 litri per 100 km. Ci sta che gli aggiornamenti necessaria per omologarla si "mangino" 1 litro per 100km.
