J-Gian

LOL

Sarebbe bello vedere un "dietro le scene", per capire come hanno fatto ad illuminare la pista

Io di fare un volo lungo negli stessi spazi di un economy non ci penso nemmeno, ma per molti ciò non è un problema...

Potrebbe essere anche la parte di rivestimento all'interno del vetro che sporge dall'area oscurata 🤔 In ogni caso non il massimo come precisione... 😅

@slego, per questo tipo di risposte contatta l'utente in privato, perché dai messaggi di segnalazione che abbiamo ricevuto sembra che all'utenza non interessino

No, ma Renault non molto tempo fa parlò di limitare la velocità massima dei suoi veicoli. Questo li avvantaggia nella progettazione dei propri veicoli, nel contenimento di certi costi.

Sì infatti Però probabilmente ci tengono alla faccia, quantomeno per i modelli venduti in EU.

È una cosa che in effetti qualche costruttore dice di star già facendo, persino la stessa Polestar lo fa con le materie prime più importanti per le batterie. Da capire poi nella realtà come si traduca questa tracciabilità e quali escamotage riescano a mantenere in vita un "mondo parallelo" molto più fosco. Tra "scatola nera", misurazione dei consumi on board che hanno già le recenti endotermiche e connessione rete dati, in futuro non sarà così difficile sapere quanto abbia attinto dalla rete un'auto elettrica

Un candidato potrebbe essere il Pixel 6a, in attesa di avere riconferme su fotocamera e prezzo finale.

Hai modo di riportarla oppure a riferire in merito?

Bollo penso prima o poi tornerà, così come la progressiva limitazione di altri vantaggi. Basti pensare ciò che è successo con le ibride a seguito della loro diffusione (eliminati parcheggi gratuiti, accesso a zone ztl, progressiva riduzione esenzione bollo, ecc.) Sono curioso invece di vedere come e quando si procederà alla tassazione dell'energia elettrica per autotrazione.

Sarei fetente 😁 Glielo mando in Direct, #ortondonzia #godronatura #pomiglianodarco 🤪

Bella macchina, al momento l'unica cosa che ho trovato da sistemare è l'allineamento della "pianola" 😅

Immagino volesse dire che il termico è un 3 cilindri. 110 kW sarà la potenza complessiva, mi aspetto che il cambio sia come l'attuale, probabilmente il Magna parente di quello usato da Tonale.

Dentro "odora" di auto cinese, ma chiaramente dipende dalle immagini. Nel complesso comunque la trovo interessante.

Comunque teniamo sempre bene a mente che c'è ancora in ballo questo: Articolo completo: https://www.vaielettrico.it/il-bando-alle-termiche-dal-2035-e-legge-ma-ora-decideranno-i-27/

Prime rilevazioni numeriche della stampa specializzata:

Tornano sul tema "freno motore in discesa a batteria satura", pare che siano intervenuti sulla logica del cambio e che il problema non sia più presente: riempita la batteria HV, ora l'auto rallenta più facilmente grazie all'ausilio dell'endotermico, come un po' tutte le altre auto, ibride comprese. Fonte "ufficiosa", ma anche sul web inizia ad esserci più di qualche conferma frutto delle esperienze utente.

Ciao, i costi dei tagliandi Toyota li puoi vedere qui: https://www.toyota.it/clienti/tagliando/prezzi-chiari-hybrid Attenzione però che ogni concessionaria potrebbe fare di testa sua, proponendoti degli extra non richiesti (additivi, sanificazione, spazzole tergicristallo, o addirittura filtri/manutenzione non prevista). Quindim quando andrai a fare il tagliando, fai ben presente che sei preparato e che conosci la strutturazione e le tariffe pubblicate da Toyota sul suo sito! Magari di qualche decina di euro potrebbe anche differire, ma non di un centinaio... Nel tuo caso il primo tagliando, se fai meno di 15.000 km/anno, il 1° tagliando ha questo costo: Il 2° tagliando ha questo costo, ovvero 30.000 km / 2 anni: Il 3° tagliando ha questo costo, ovvero 45.000 km / 3 anni: I tagliandi si ripetono con la medesima ciclicità, anche se ci sarà un chilometraggio (sulla tua non so ancora se sia a 60 o a 90.000 km) dove ci saranno da sostituire anche le 3 candele, quindi in quel caso il costo aumenterà di centinaio di euro circa. Attenzione ad essere molto preciso e regolare, perché lo sforamento chilometrico/temporale "ufficioso" è di 999 km/1 mese. E se non raggiungi i 15.000 km, alla scadenza dell'anno dovrai comunque fare il tagliando. Allo stesso modo, se fai 32.000 km in un anno, dovrai fare 2 tagliandi in un anno È molto importante tu faccia tutti i tagliandi in Toyota, perché - stando alla convenzione attuale - Toyota permette a tutte le auto tagliandate di estendere di anno in anno la garanzia fino al 10° anno o 250.000 km sulla meccanica e fino 10° anno/km illimitati sulla batteria ibrida. La regolarità ti permetterà di ottenere gratuitamente il test "Hybrid Health Check", fondamentale per preservare la garanzia sulla batteria ibrida, diversamente per avere tale estensione di garanzia dovresti pagare 120 €/anno. Nel complesso è una manutenzione programmata meno costosa di altri concorrenti (a parità di regolarità), ma che per 10 anni ti mette al riparo da guai costosi. Ovviamente si parla di componenti non soggette ad usura. Per dettagli leggi qui: https://www.toyota.it/clienti/manutenzione/toyota-relax Altre spese manutentive? Beh, ogni tanto gli pneumatici dovrai cambiarli, quindi la spesa la devi considerare. Idem le spazzole tergicristallo. La batteria dei servizi, quella a 12 V, ad un certo smetterà di funzionare (tra il 4° ed il 6° anno a stima) e sarà un costo da considerare, come per tutte le auto. Pastiglie freno, dischi freno, se guidi sfruttando il freno motore elettrico, dureranno almeno un centinaio di migliaia di km (sulla mia Auris ne ho 125.000 e sono quasi nuovi), quindi risparmi diverse centinaia di euro. Cinghia dei servizi non c'è, mentre la catena di distribuzione (salvo sfortune), non va mai cambiata. Poi ci sono tutte le spese "burocratiche", quali assicurazione, eventuale bollo se la tua regione non ha convenzioni particolari, ecc. Spero di non averti infarcito di 1.000 dubbi

Non hanno provato nuovamente a bocciare i finestrini laterali? 😁🥶️

Secondo me questa ci perde con il nuovo frontale.

Nella cartella stampa c'è una breve descrizione di quanto stia facendo Polestar per rendere sostenibili le loro elettriche. Riassumendo: riduzione di CO2 lato produttivo, utilizzando alluminio proveniente da filiere di lavorazione alimentate da fonti di energia a basso impatto di CO2; tracciabilità mediante blockchain dei materiali necessari per la produzione delle batterie (mica e cobalto), in maniera da garantirne una filiera quanto meno dannosa per l'ambiente.

Se volete un po' sentire come lavora l'ibrido Renault, guardatevi questo video: grazie agli scarichi "aperti" ed un'aspirazione differente, si percepisce distintamente il rombo ed il funzionamento del termico. Il tipo di guida tenuta in uno scenario desertico non è come nel quotidiano, ma è comunque interessante sentire quello che accade sotto al cofano.

[...] A compact high-output/low-loss drive motor has been newly developed for the transaxle/motor, which includes a redesigned magnet and electromagnetic steel plate configuration with two additional magnets for increased output." [...] Sembra abbiano effettivamente ridisegnato i motori elettrici per la versione 1.8. Curioso di sapere quanto differisca dal sistema della 2.0