J-Gian
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Il sunto è che con un'ibrida di tipo full, spesso si ottengono medie di consumo migliori in extraurbano che non in urbano. Provo a spiegarvela in maniera molto pratica, visto che ho un'Auris ibrida Partendo con motore freddo al mattino (t.amb. 5 °C), in un percorso cittadino di circa 10 km, la media finale dei consumi è di circa 20 km/l (vedi qui ulteriori dati in telemetria). In un percorso extraurbano di circa 50 km, partendo sempre a freddo (t.amb. 8 °C), la mia media dei consumi a fine percorso arriva vicina ai 25 km/l (vedi qui telemetria). -- Segue "spiegone" -- Questo significa che in urbano, dove tipicamente "non si macinano km", pur avendo delle ottime potenzialità, il sistema ibrido non riesce ad esprimersi al meglio. Ciò soprattutto con temperature ambientali basse, con le quali il motore endotermico fatica a raggiungere la regimazione termica. Ecco, magari un tassista che usa continuamente l'auto in città, riuscirà facilmente a migliorare di molto la media, ma solo grazie all'uso continuativo, tipo di utilizzo che non è affatto così comune per i più. In extraurbano invece, vuoi perché di solito si fanno più km, vuoi perché l'endotermico sta acceso per più tempo e con un carico maggiore, la regimazione termica avviene prima. E l'endotermico, in rapporto all'intero percorso, lavora per un numero di km maggiori in condizioni ideali, condizioni nelle quali consuma molto meno. Notare che il regime medio sul percorso sopra indicato, è stato di circa 1.200 giri/min, una cosa che difficilmente si realizza su una normale auto endotermica, anche diesel. E se le condizioni ambientali sono più favorevoli (es. temperature primaverili, 17 °C), nel medesimo percorso extraurbano, il consumo medio alla fine del viaggio può risultare prossimo ai 30 km/l... 😅
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Vista dal vivo, il muso fatico un po' a digerirlo (ma fu così anche per la serie uscente), il resto della vettura tutto sommato mi piace nel suo genere, specie l'abitacolo. L'ibrido adottato è interessante e consente di ottenere dei buoni risultati nei contesti urbani/suburbani, sempre rapportato alla tipologia e stazza del mezzo. Imho visti i parametri della ricerca ha scelto bene, ha anche una buona garanzia.
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Anch'io ero giunto alla conclusione che alla fine dei conti non abbia rilevanza economica (non ci mandi avanti l'auto gratuitamente...), ma dal punto di vista pratico possa tornare comodo: compensare l'autoscarica, alimentare la ventilazione d'estate (e ridurre poi il lavoro del climatizzatore utilizzando l'auto), mantenere in funzione dispositivi di videosorveglianza, monitoraggio, ecc.
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A proposito, che ne pensi circa l'utilità del FV sui tetti delle elettriche/phev?
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La DHL tira freni a mano con il 757... 😅
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Va detto che la Cina comunque sta puntando molto sul nucleare, sono passati da circa 15 TWh di potenza installata nel 2000, a 366 TWh nel 2021 puntando ad oltre 1.200 TWh nel 2040, si parla di centinaia di reattori in pratica (https://www.eia.gov/todayinenergy/detail.php?id=28132) Il loro know-how/risorse è tutto lì alla fine, e giustamente si preparano a seguire ciò che il mercato chiederà
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Corretto, perché si presume che il lubrificante abbia passato buona parte del suo tempo lavorando in condizioni do transitorio termico, tipico di quando ci sono frequenti fasi di riscaldamento/raffreddamento (percorsi brevi e frequenti). In queste circostanze, gli additivi che controllano la viscosità (e non solo quelli) dell'olio motore perdono rapidamente efficacia.
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Buon 1° aprile a tutti! 😁 Mi fa piacere siate ancora qui nonostante la pagliacciata che vi abbiamo propinato 🤗 A sorpresa recepisco anche che più di qualcuno ha apprezzato la presenza del tema verde, nonostante per molti aspetti sia decisamente scarno e basico, visto quanto è stato improvvisato. Vi avviso subito che purtroppo, a causa di accordi da rispettare con l'agenzia pubblicitaria, tale veste grafica dovrà sparire entro poche ore. Anzi, essendomi preso la briga di fare lo scherzo senza avvisare la proprietà di Internet Diffusion, non sorprendetevi se dalla prossima settimana al mio posto ci sarà qualcun'altro pescato con metodo random da facebook... 😅 Tra poche ore quindi tornerà il tema originario chiaro/scuro su toni di rosso, ma per qualche giorno ancora farò in modo che il tema verde sia accessibile (solo per gli utenti loggati) manualmente dalle opzioni in fondo alla schermata, giusto per far provare "l'ebrezza" del pesce d'aprile a coloro che non si sono connessi in data odierna. Tuttavia, visto il gradimento, una volta che ai piani alti avranno digerito la marachella, proporrò l'introduzione di un tema più minimale, sperando che la proposta venga accolta. Nel mentre, auguriamo una buona serata ed un buon fine settimana a tutti da parte dallo Staff di Autopipponi Autopareri
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Diciamo che punta tutto sull'efficienza e, se uno usa l'auto come un elettrodomestico, avrà un mezzo comunque piacevole e reattivo da guidare. Sarebbe bello venisse affiancata anche da una motorizzazione tradizionale, come in altri paesi, ma: in Italia ed in EU se la filano 4 gatti; in Honda non vogliono pagare troppo per le multe sulle emissioni di CO2
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Curiosità mia: hai per caso un dato analogo riguardante una casa media "full-electric", ovvero priva di riscaldamento/fornelli a metano? Perché "a naso", potenzialmente delle case full-electric sarebbero ancora più interessanti di un'auto, in termini di mitigazione delle emissioni di CO2. Altre curiosità che ho in merito ai pannelli fv, che toccano un aspetto un po' più geopolitico: esiste una produzione europea di pannelli fv, o arriva tutto da oriente? riguardo le materie prime per realizzarli, siamo necessariamente dipendenti da potenziali "paesi canaglia", o c'è un'alternativa?
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In quanto PHEV però, la chiamata in causa del propulsore è più rara rispetto a quanto accade in una full hybrid, dove invece è un continuo accendi-spegni.
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Ciao Matteo, io non ho auto d'epoca, quindi mi auguro si faccia avanti più di qualcuno dei partecipanti del forum. Comunque, visto che ti lasciamo lo spazio per questo progetto, qualora la cosa dovesse concretizzarsi, ti chiediamo se potrai citare il nome del forum nella descrizione del video
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Per ora temo non ci sia il dato della ibrida. Comunque, nel sito USA ho trovato la massa delle 2 motorizzazioni attualmente in vendita: https://automobiles.honda.com/civic-hatchback#trims-specs 2.0 aspirato 150 CV 6 marce / cvt 1329 kg / 1340 kg 1.5 turbo 180 CV 6 marce / cvt 1377 kg / 1407 kg Si tratta di peso a secco, ma attenzione poi a confrontarlo con l'eventuale dato EU, perché potrebbe essere calcolato con criteri leggermente diversi. In ogni caso si può ben notare come le versioni turbocompresse siano più pesanti di un aspirato con analogo frazionamento. EDIT @Giacomino88 Giusto per farsi un'idea, questa invece è la massa della Accord USA: https://automobiles.honda.com/accord-sedan?#features-hybrid 1461 kg (1.5T Model CVT) 1536 kg (Hybrid Model) Per curiosità, una 2.0T automatica 10 rapporti, pesa 1533 kg, all'incirca come la ibrida. Attenzione però che sulla Accord probabilmente ci sono più celle batteria che sulla Civic.
