nucarote

La 2008 era inclusa nel discorso 1.2 PureTech con cinghia, quindi è no. La Puma non ha problemi gravi (a parte capire cosa farà Ford EU nei prossimi anni), però a parte risparmiare un paio di cento euro all'anno tra bollo e assicurazione rispetto alla Kandjar non ne vedo un senso oggettivo per fare un cambio simile.

In Toyota i pavimenti si lavano piu spesso.😄

Infatti prendersi il macchinone vecchiotto e/o chilometrato è IMHO una scelta valida se sei in scimmia per il macchinone e ti tieni abbastanza margine per passare entro un certo tempo ad altro macchinone vecchiotto e/o chilometrato oppure all'elettrodomestico da tenere a lungo. Allora toglietelo bene e vatti a provare/noleggia una Giulia prima di scartarla del tutto.

Per toglierti lo sfizio va bene (se è messa bene e ha tutti i tagliandi fatti e non è stata defappata), però son comunque più di 16K per un auto di 8 anni... IMHO dipende tutto da quanto sei in scimmia per la Stelvio.

Meglio di Renault IMHO e il sistema ibrido ti fa risparmiare qualcosa se usato bene.

Ma ne perdi di comodità, spazio interno e soprattutto di qualità e comunque è un auto usata con tutte le incognite del caso. Poi se proprio vuoi farlo il downgrade per risparmiare qualcosa con le spese di gestione rispetto alla Kandjar andrei su HR-V o Yaris Cross, se vai sul nuovo potresti avere anche qualche esenzione sul bollo in Campania per 3 anni in quanto ibride.

Tra 1.2 PureTech con cinghia, VW low cost, downgrade con la Captur ed incognita reperibilità ricambi di MG, mi terrei stretto la Kandjar.

IMHO finchè non guardano la differenza che devono dare. Esempio pratico: per il cinquino barbon avrei dovuto dare 14K se rivendo il mio vecchio cinquino per conto mio e mi prendo una 500 EV a Km0 mi sa che spenderei meno. L'operazione IMHO è conveniente solo se hai davvero un rottame e sei interessato a robe come la T03 e similari.

Riporto dall'oltretomba la Clio SW.la Clio MY2026 SW

Quelle che ti ho citato sono tutte a 4 cilindri. Ovviamente aspirate.

Sandero vecchia, i20 precedente, oltre a tutte le utilitarie europee di una o due generazione fà.

Torniamo a parlare in maniera più oggettiva degli stabilimenti Stellantis rimanendo legati alle effettive news sugli stabilimenti Stellantis evitando di usare questa discussione come una sorta di chat su cui riportare in continuo le stesse argomentazioni.

Lo avrei voluto pure io, ma vedendolo in strada mi sono dovuto ricredere...

Ti piace rimarchiare facile? Devono solo cambiare il paraurti e i fari.

Credo che sia della Getrag.

Il 1.2 è un evoluzione del 1.0 e comunque è oramai in giro da almeno un anno. Comunque credo che sia il nuovo ad iniezione diretta. Per l'automatico quello problematico era quello del 1.6 FHEV che non dovrebbe c'entrare molto col DCT del GPL.

A parte l'accorgimento di non aver incluso tasti fisici tra i due schermi "inglobati in unico pezzo" l'impostazione e il design non mi sembra tanto diversa dalla concorrenza. Anche dentro mi ricordano le CMPine di Saragozza ma con l'iconico satellite di Renault. 😄 La vaccata imho è non averlo abbinato al MHEV da 48V che probabilmente avrebbe ucciso la FHEV almeno da noi. Comunque il TCE è un buon motore e i cambi Renault non sono male, io una chance lo darei all'automatico a GPL.

Concordo. Se è una pre-resty il senso è ancora minore imho.

Complimenti aspettiamo una tua recensione. ;-)

A meno di volontà patronali dirette tipo Akio Toyoda, siamo in un mondo dove anche i tedeschi non fanno più sportive quasi umane, e l'ultima giapponese che le fa deve condividere i costi di sviluppo della piattaforma preesistente per sviluppare la sua bandiera dal costo umano. Considerando il successo delle supercar del Biscione a base Maserati o di roba esotica tipo 4C, fossi in John batterei su questo tasto e darei un erede alla sola Giulia QV e GTA/mGTA e la suddetta "coupettona" però mi sa che sarebbe un piccolo business che a John non interessa più di tanto.

L'unica sarebbe fare un reskin + importante sviluppo sottopelle tipo Alfa 75 altrimenti qualsiasi altro tipo di investimento che vanno oltre a quelli per ottemperare alle normative in vigore nel 2027 sono (ancora più) inutili e usare la roba a scaffale di Grecale. Ad ogni modo fossi in JE farei sviluppare solo la QV e forse farei la GTA worldwide anche per Stelvio (ma non mGTA che lascerei solo per Giulia) e lascerei perdere tutto il resto. Se poi gli avanzassero due goelador in tasca Giulia 2p GTA strettamente derivata da Granturismo, un migliaio di pezzi massimo li vende entro ieri mentre la Giulia QV EVO li vende entro l'altro ieri.

Al frontale ci sto facendo l'occhio alla fine non è concettualmente tanto diverso dal frontale della odierna i20 pre-restyling, personalmente trovo più "disturbante" l'incavo dei fari posteriori riempito solo con i due faretti staccati.

Il verde di serie, ci piace tanto (cit)... ovviamente anche per questa serie andrei dritto sulla Techno anche se ha dei sedili un po lugubri IMHO.

Fun fact: i vetri delle CMPine di Saragozza sono di almeno due fornitori diversi, il parabrezza è Saint Gobain mentre quelli laterali sono Fuyao. Un po di ordine anche in questo non sarebbe male.

Una rara Chrysler Ypsilon con guida a sx che se ne va in giro per Napoli.