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superkappa125
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Mi rispondo da solo: è la seconda opzione. Di fatto non va a sostituire integralmente il sistema operativo dell'infotainment del veicolo, ma ne sostituisce l'interfaccia grafica in toto quando viene connesso un device Apple. Tant'è che Polestar lo farà girare sul suo infotainment Android Automotive. Qua viene spiegato meglio: https://www.xda-developers.com/polestar-2-apple-carplay/
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Scusami, intendevo Android Automotive, non Android Auto (in Google sono dei geni del naming 🤦♂️), comunque resta il fatto che si tratta di una personalizzazione grafica Volvo/Polestar del sistema operativo di Google, con tutti i benefici che riporti. Quello che non mi è chiaro è la natura di questo CarPlay esteso: è un OS a sè stante, come Android Automotive, sviluppato per soppiantare le offerte homegrown dei vari costruttori, oppure stiamo parlando di una versione glorificata dell'attuale concetto di "connetto il telefono e l'infotainment nativo viene sostituito da una interfaccia iso-smartphone" (quindi di fatto qualcosa che gira sul OS del veicolo)? Perchè nel primo caso non mi spiego come mai Volvo, che ha lanciato il suo sistema basato su Android Automotive poco più di un anno fa, figuri tra i partner.
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Mi accodo anche io al coro dei "quei 4km farli in macchina è un delitto". Capisco che le esigenze personali siano molto varie, ma mi sembra una distanza ideale da percorrere in bicicletta (magari con pedalata assistita) oppure con un piccolo scooter elettrico, evitandosi l'uso di una macchina che soffre del mancato riscaldamento del motore, emettendo peraltro quantità importanti di inquinanti allo scarico in rapporto alle modeste distanze percorse.
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Il concept più abusato della storia, visto che anche il muscolo sul passaruota posteriore ha poi "ispirato" questo capolavoro:
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Son riusciti nell'impresa difficilissima di rendere noiosa una hypercar. In Aston saranno pure alla canna del gas ed avranno anche fatto dei casini atroci nello sviluppo, ma in quanto ad estetica per me Valkirye ha già vinto il confronto senza neanche impegnarsi troppo. Detto ciò, mi pare sia la prima applicazione in serie dei catalizzatori riscaldati elettricamente, di cui sentiremo parlare molto in futuro.
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Sostanzialmente simile a quanto fatto da Rolls con la Ghost:
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Un Liebherr? Forse sono un filo più cari della media, ma come affidabilità quasi impeccabili, noi ne abbiamo uno da 15 anni e non molla un colpo.
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Tralasciando le impressioni di guida*, non avendo io esperienze su nessuna delle due, ma sottolineerei che ci ballano quasi 300 kg tra l'una e l'altra. Oltre al 50% di più all'acquisto, quindi, ci vanno quindi un bel po' di consumabili extra dovuti al peso. Se al proprietario piace fare qualche trackday, la differenza nei costi di mantenimento può diventare davvero importante. In generale mi sa che sono rivolte a clientele abbastanza diverse: la BMW nettamente più tuttofare, la Toyobaru chiaramente più spostata sul divertimento di guida. *che comunque mi aspetto riportino una certa differenza nel comportamento al limite, visto che la fisica non è una opinione.
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Annunciato oggi sui profili social di LR: 10 maggio. https://www.instagram.com/p/CcxGojYuSLQ/?igshid=YmMyMTA2M2Y=
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Probabilmente 'sti austriaci hanno trovato nel cestone OCCASIONI del Lidl lo skateboard di Evija, dopo che Lotus ha deciso di andare per la sua strada.
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Arrivano le versioni allungate dei due Wagoneer, con in dote il nuovo motore Hurricane 3.0, 6 cilindri in linea in due step di potenza: 420cv e 510cv. La lunghezza del passo è di 3.302mm (+178 rispetto alle "normali") per un totale di ben 5.758mm di lunghezza e 3.041kg totali. Il bagagliaio della Wagoneer L si estende tra i 1192 e i 3707l, mentre la Grand Wagoneer L offre tra i 1252l e i 3197l di volume, ben sopra la concorrenza. Nuovo anche l'allestimento Carbide che vediamo su Wagoneer L, ove i dettagli gloss black la fanno da padrone. Wagoneer L Grand Wagoneer L Press Release: Stellantis Media NA Topic Spy: ▶️ [USA] Jeep Wagoneer L e Grand Wagoneer L 2023 (Spy)
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Comunque Mercedes in lenta ma costante risalita. Ne ho timore.
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