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superkappa125
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Il RAM 1500 é un pick up light duty full size, quindi concorrente di Tundra, F150 e dei vari cloni GM (Silverado e co). CJD non ha a listino un pick-up medio dai tempi del Dodge Dakota.
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Cassone a propulsione elettrica con due motori da 250 e 238 kW, 92 kWh di batterie (per un'autonomia totalmente elettrica poco più di 200 km) con architettura a 400V e fast charging a 145 kW e poi il buon vecchio Pentastar V6 a fare da generatore, con una potenza di picco di 130 kW. Autonomia totale di oltre 1100 km. Non c'entra niente con Honda perchè il motore non è collegato in alcun modo alle ruote. In realtà più che al sistema Nissan, assomiglia ad una BMW i3 Rex. Ovviamente supersized come da tradizione americana. Notare i mozzi ruota a 8 bulloni, generalmente impiegati sui truck heavy duty con un peso nominale per assale compreso tra le 2.5 e le 3 ton. Sto coso pesa come un condominio di medie dimensioni.
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Personalmente cerco di usare la macchina il meno possibile e a lavoro vado a piedi, ma un wekeend sì ed uno no (talvolta anche più spesso) viaggio tra San Gallo (CH), dove vivo e lavoro, e Milano. - Sono 330km di autostrada e strada statale con una montagna da scalare in mezzo. - In inverno ci sono tratti di strada dove la temperatura scende sotto i -10°C, con tutte le conseguenze del caso in termini di consumi. - Facendo questa tratta spesso e sempre dopo lavoro voglio arrivare il prima possibile e di fare soste lunghe (>10min) proprio non se ne parla. Già così sono oltre 3h30 di percorrenza (quando sono fortunato col traffico, altrimenti anche 4h30). - Purtroppo il treno non è un'alternativa percorribile, perchè i tempi lieviterebbero eccessivamente e l'ultimo treno parte troppo presto per le mie esigenze di lavoro. Mi sto guardando intorno per decidere il da farsi nel prossimo futuro e, secondo ABRP, con una Model 3 potrei riuscire a percorrere la tratta senza soste in quasi tutte le condizioni meteo. Quello che mi frena è che non posso ricaricare nè nel posto auto in Svizzera nè in quello a Milano (situazione che comunque penso cambierà a breve) e per me l'idea di cacciare una colonnina la sera tardi dopo una lunga guidata è sinceramente irricevibile.
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Io continuo a non essere del tutto convinto dal punto di vista estetico, però vorrei vederla dal vivo per farmi un'idea precisa. A livello di esecuzione è pressochè impeccabile, l'unico dettaglio che mi "infastidisce" è il rettangolo di carrozzeria tra portiera e cofano: Quelle due fughe così vicine non sono bellissime su un'auto che costa come un appartamento di lusso a Milano in Area C.
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Molto bella, quindi le opzioni sono due: 1) non arriverà mai in serie 2) la portano in serie ma la stravolgono rendendola scialba o brutta o una combinazione delle due cose
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/OT Vista da cliente, la politica prezzi della maggior parte degli importatori svizzeri per me é assolutamente inconcepibile. Mi piacerebbe un giorno capire se ci sono ragioni fiscali per queste disparità rispetto agli altri stati europei oppure se é pura avidità (o, più probabilmente, un mix di entrambe le ragioni).E' bellissima, davvero tutta giusta. Però siamo onesti: da noi finirebbe per costare >30k e ne venderebbero a dir tanto 15. Già di impallinati che apprezzano le spider ne son rimasti pochi, oggettivamente quanti preferirebbero questa ad una MX5 2.0 seminuova o ad una Z4 usata che hanno sotto motori decisamente più performanti?Quelli di AM St.Gallen ci hanno perso l'azienda per questo scherzetto. La loro macchine io le adoro, ma Aston come azienda è a dir poco disfunzionale. Tra l'altro giusto qualche giorno fa Yew Tree Capital ha aumentato le sue quote al 26.3% nonostante nell'accordo con Geely ci fosse tra le clausole che fino ad Agosto 2024 nessun socio avrebbe superato il 25%. Stroll è un peracottaro di dimensioni abbastanza importanti.Io la trovo riuscitissima: sia con questa che con la F900 hanno dato un taglio netto ed apprezzo tantissimo la voglia di creare qualcosa di più snello e sportivo rispetto ai pachidermi precedenti.
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