Razor9310
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Purtroppo è normale. Io per disdire ho consegnato i dispositivi in una Eni Station festa finita. Non mi interessava l’anno a canone zero perché avevo anche un Pay per Use di cui mi avrebbero a prescindere chiuso il contratto, quindi ho chiuso il contratto interamente.
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Io per esempio il blocco automatico lo terrei sempre disattivato. Sull’attuale VW non ricordo se ho disattivato l’opzione oppure non è proprio previsto. Capisco però che se per te è una comodità e magari hai scelto il Comfort Access proprio per questo, non è corretto che te ne devi privare. Appena posso voglio fare delle prove con la mia VW, anche e soprattutto per capire come si comporta il sistema. Purtroppo non ho BMW sottomano per fare le stesse prove.
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Come immaginavo, non è di facile soluzione perché sarebbe una modifica al sistema, per come scrivono nel manuale. A quel punto, va disattivato il Keyless ogni qualvolta ci siano due chiavi in auto. Non avendo esperienza recente con i Keyless BMW (l’ultima che ho avuto era una E91), chiedo: si può disattivare la sola chiusura automatica dell’auto, a prescindere dalle chiavi presenti?
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Capisco il tuo punto di vista e condivido il fatto che non sia normale. Il problema in ogni caso è chiaro che sia nella gestione della doppia chiave da parte dell’auto ma sospetto che non sia di facile soluzione.
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Evidentemente il sistema va in “confusione” per la presenza delle due chiavi. Chiaramente non dovrebbe succedere ma perché girate sempre con entrambe le chiavi appresso?
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Ma se ho capito bene l’auto è in esenzione bollo secondo legge Dini? Per me c’è da indagare e far risolvere quanto prima dato che, dopo l’avvento del Documento Unico, l’auto non potrebbe nemmeno circolare (visto quanto esce stampato sul documento stesso). Facendo una visura non esce niente di questo fantomatico concessionario che l’ha messa in esenzione? Per me occorre partire da questo soggetto e far risolvere la cosa. Evidentemente aveva in carico un’auto con targa simile ed ha sbagliato qualche numero/cifra.
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Hai provato a contattare quel concessionario e chiedere spiegazioni?
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A me sfugge un dettaglio tecnico. Si era detto che la piattaforma attuale della 500e non permette di alloggiare un powertrain termico se non con grandi investimenti, corretto? Quindi, ammettendo che abbiano fatto questi investimenti, pur avendo sulla rampa di lancio 1.2 MHEV e relativo cambio elettrificato costruito a Mirafiori, scelgono il motore “vecchio”. Ripeto, magari sfugge a me, ma dovendo comunque metterci le mani, perché non adattare il 1.2 “Stellantis” al posto del FireFly? Altra domanda tecnica: potrebbero adattare il cambio eDCT al motore FireFly?
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Io con la Fiat ci sono cresciuto e ci ho praticamente mangiato (mio padre è stato venditore monomandatario per 30 anni) ma da consumatore, onestamente, mi interessa il prodotto e quello che offre, non dove viene fatto. E non entro nemmeno nel merito dei discorsi sul nazionalismo ed annessi e connessi. Per me presentare nel 2026 una 500 manuale con un motore aspirato non ha il minimo senso.
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A me, da semplice consumatore, la scelta fatta sembra onestamente una troiata. Un’auto cittadina con commercializzazione prevista per il 2026 con motore aspirato e cambio manuale, penso si commenti da sola la cosa. Il tutto, in un gruppo mondiale che già con altri marchi prevede alternative più sensate.
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