Yakamoz
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Ieri sera tardi, tornando a casa, ho ascoltato su Radio 24 una sintesi dell’audizione di Tavares al Parlamento, e i due punti che mi hanno colpito sono stati: “dovete incentivare di più l’elettrico” e “dovete abbassare il prezzo dell’elettricità”. Ora non so se questa sintesi fosse un po’ troppo brutale, ma se le cose stanno veramente così, cioè che gli stati dovrebbero distogliere quote sempre maggiori del proprio gettito fiscale per alimentare (a fondo perduto) una nicchia di mercato che non ha nessuna voglia di diventare di massa, e quindi che il bilancio delle aziende non lo fa più il mercato ma il governo, direi che è meglio chiudere baracca e burattini perché di economie dirigiste ce ne sono già abbastanza nei libri di storia. Quanto al prezzo dell’energia elettrica, chissà se è meglio far dipendere da essa tutto il fabbisogno nazionale, o piuttosto rivalutare quella tanto bistrattata neutralità energetica in cui le varie fonti fossili e non fossili, rinnovabili e non rinnovabili, coesistono e diversificano il mercato. In modo che sia l’acquirente a scegliere di volta in volta la tecnologia più conveniente e più adatta al suo scopo.
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Ma nello spazio dell'ultimo cilindro ci hanno messo almeno un porta monete?
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È da anni che Renegade e Compass si possono avere 4WD solo con motorizzazione PHEV, e lo dico con raccapriccio. Qui si andrebbe perfino oltre, ma la scorreggia in faccia alla storia di Jeep è stata già sganciata tempo addietro. Chi vorrà una 4WD non elettrica, e magari diesel, si dovrà orientare su una T-Roc.
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La Topolino dietro gli serve come caricabatterie portatile?
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Raccontata così (Ferrari fa la spesa di ingegneri all’Alpine) sembra una cosa da disperati. Poi però io cerco sempre di applicare il principio “in dubio pro reo” e di pensare che magari in Ferrari le attenzioni non siano rivolte alle pippe, ma a quelli bravi. Senza dimenticare che di tutti i team motoristi, Renault è sempre stato quello col budget più ridotto. E senza dimenticare che Ferrari i motori li sa fare già, non ha bisogno di geni, almeno in quest’area, ma solo di qualche giovane mente brillante.
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Un mio amico ha acquistato di recente una Focus Diesel del 2021, è soddisfatto ma dice che ha consumi molto alti per il tipo di motore. Quando va bene fa i 18 km/l. Per dire, con la mia Giulietta 2.0 mjet 175 cv, i 18 con un litro li vedo quando va proprio male, e faccio quasi tutto percorso urbano.
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Di mio, come ho già scritto, sarei comunque pro AWD, perché preferisco sempre avere auto col maggior arco di utilizzo possibile, e perché pure la guida sportiva ne è facilitata. Dal punto di vista del purista, che più che alla performance assoluta punta all'emozione e alla guida vecchia maniera, la TP ha un fascino irresistibile, c'è poco da fare. ça va sans dire. Dalle mie parti (confino con due regioni a statuto speciale) le strade di collina/montagna sono enormemente migliori di quelle che trovo in città. Poi, anche in condizioni di strada bagnata o viscida, un certo tipo di guidatore può comunque preferire una guida più sporca, farcita di sovrasterzi e pattinamenti superflui ma gratificanti...
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Eviterei di dire che una è migliore dell'altra, perché il merito è sempre rapportato all'uso che se ne fa. Visto che l'utilizzo - a quanto ho capito - sarebbe limitato ai viaggi di piacere nei fine settimana: - per andarci a passeggio e visitare laghi, colline, città d'arte ecc., trazione integrale tutta la vita - per scatenarla su misti stretti, salite e affini, trazione posteriore indubbiamente. Meno peso, sterzo più affilato, maggiore libertà di scodatine e sgommate...
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Vista così (per quel che vale) non sarebbe neanche male. Il problema è che più roba si va ad aggiungere peggio è. A me ad esempio piacerebbe vederla con il montante C in tinta, invece che in stile Nissan, e con una fila di led posteriori più discreta, tipo Tonale, senza inserto nero "aerodinamico". Il pentalobo anteriore forse è la cosa che mi disturba di meno.
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Quando su una strada di montagna innevata, pur guidando allegramente, perdevo terreno dalla umile e dimessa Touran che mi stava davanti, che chiaramente poteva scaricare la potenza a terra senza dissiparne neanche un po', mi sono convertito anch'io al partito della trazione integrale. Poi indubbiamente nella maggior parte dei contesti è un aggravio meccanico pressoché inutile, ma quando serve, fa la differenza.
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Dall’inizio dell’era ibrida, dieci anni esatti fa, il motore Renault è l’unico che non ha praticamente mai toccato palla. Adesso stanno correndo con un gap di potenza congelato da regolamento, e a quanto pare neanche il motore 2026 avrebbe avuto alcuna chance. A questo punto perché continuare a farsi del male?
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Hai l'opportunità di avere un parente (spero fidato) che ti propone la sua macchina, di cui in caso di acquisto conosceresti la storia, l'uso e la manutenzione fatta, e quest'auto è esattamente della tipologia che vorresti. Non solo, ma comprandola da un privato non pagheresti nemmeno il ricarico del concessionario. Prendila al volo.
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Più che un danno per le vendite (anche perché c'è sempre la furbata del color sabbia), a me sembra la classica trovata velleitaria e inutile alla Francois. Capisco che sarà costretto a fare marketing a costo zero (d'altronde è famoso per questo, già dai tempi della Musa), ma se uno vuole svecchiare l'immagine di un marchio i colori li deve aggiungere, non togliere.
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D'altronde se non fai macchine che cazzo ti vendi, le violette? La cosa che mi dà sui nervi è questo loop infernale che va avanti dai tempi della 75. Fanno un modello buono, poi tirano i remi in barca e la sostituta non è all'altezza. Quindi devono rilanciare il marchio, fanno un modello buono, e invece di insistere tirano di nuovo i remi in barca, e la sostituta non è all'altezza. Quindi devono rilanciare il marchio, e fanno un modello buono...
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C'est la vie. E lo dico da ricciardiano della prima ora. In questo sport conta il manico ma conta tantissimo il culo. Puoi essere Senna, ma di sedili vincenti ce n'è solo uno e se non è il tuo devi sederti e pazientare anni. Lui aveva pure il team giusto, era il predestinato del dopo-Vettel, ma ha avuto la sfiga siderale di ritrovarsi accanto il divo Max Verstappen con diritto di prelazione sui futuri titoli. A quel punto ha fatto bene a sparigliare, per logica e per dignità, ma alla fine si è ritrovato, per circostanze avverse, in un binario morto, e ha gettato la spugna. E' un peccato perché amavo molto la sua classe di pilota, in pista e fuori. E il suo modo di essere popolare pur senza fare omelie né raccattare le lattine da terra. D'altronde avrà le porte aperte per divertirsi in altre formule un po' meno sputtanate di questa.
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E' una 1.5 del 2023 Nel suo caso c'era ancora la garanzia legale biennale, per cui si sono accollati tutto senza discutere
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A proposito di MX-5, recentemente mio suocero si è ritrovato con il cambio rotto dopo nemmeno due anni e chilometraggio basso. Sulla CX-5 2016 2.2 diesel di mio padre, invece, facendo i debiti scongiuri nessun problema finora. Credo di sapere la ragione: il motore è un 2.2 doppia turbina con una potenza di 175 cv, largamente inferiore alle potenzialità meccaniche, così come il cambio automatico è un classico 6 rapporti con convertitore di coppia, quando la concorrenza si spingeva fino a 8 o 9 rapporti. Idem con gli adas, che sono quelli rudimentali dell'epoca, poco efficaci ma anche poco complessi. Elettronica di bordo essenziale (sedili, navigatore, tetto apribile, stop), niente virtual cockpit, niente selettori modalità di guida (con 420 nm sei sempre in modalità sport ), ecc. Diciamo che i criteri con cui si concepisce un modello incidono molto sul suo successo. A proposito, l'anno scorso mi sono stupito della gran quantità di CX-5 circolanti sia a Manhattan sia a Boston.
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Infatti la McLaren pistava già dall'anno scorso, subito dopo aver messo a posto l'aerodinamica.
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Fino all’anno scorso, almeno sulle Mercedes, era giù di potenza per ragioni di raffreddamento. Adesso che si sono sbarazzati di quel concetto aerodinamico hanno recuperato spazio per le masse radianti e hanno potuto farlo girare a pieno regime.
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Vista ieri, dato che avevo un concessionario a metà strada tra un impegno e l’altro. Aspetti positivi: - è la seconda volta in tre mesi che vado in un concessionario a vedere la presentazione di un’auto italiana (la Ypsilon lo scorso giugno). Non mi accadeva dal 2015. Aspetti negativi: - auto brutta da ogni punto di vista, interno, esterno, davanti, dietro. È forse la prima volta che un modello mi piace più in foto che dal vivo. La Stelvio poco distante era come un miraggio. Pure la Tonale al cospetto della Junior sembra bella. - vedendo nel salone (completamente deserto) soltanto Junior, Tonale e Stelvio, mi sono chiesto quand’è che l’Alfa Romeo è mai stata nella sua storia una concorrente di Jeep, Land Rover o Mitsubishi. Prima si rimettono a fare delle Alfa, meglio è.
