gilerak
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Per andare e tornare dal lavoro, con la Civic (235, 18"), faccio una cinquantina di km tra città trafficata, qualche km di autostrada e città scorrevole. In media faccio 23 km/L. In estate qualcosa meglio, in inverno qualcosa peggio. Sul solito percorso con la 308 1.6 diesel (225 17") facevo mediamente i 16 km/L con la Yaris 1.0 uguale. Sempre con la Civic facendo solo città mediamente trafficata con percorsi non brevissimi sto sempre sopra ai 25 km/L. In alcune occasioni sono stato intorno ai 30 km/L. In extraurbano sto tra i 20 ed i 25 km/L a seconda se guido "in attacco o in difesa" (cit.) In autostrada intorno ai 16 L/100km a 130 fissi, salgo sui 17/18 con velocità medie più basse (110/120).
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Non ho capito bene il tono dell'articolo. Parla di un difetto del sistema che Nissan pare non stia risolvendo ma sembra che usi questo esempio per dire che tutti gli ibridi fanno schifo. Boh.
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Lo fanno già ma con dei prezzi che mi rendono perplesso. Esempio Leasys: Panda Hybrid nuova 36 mesi 45k km. 267 euro al mese + 2439 euro di anticipo. Totale: 12051. Panda Hybrid usata 36 mesi 45k km. 304 euro al mese, 0 anticipo. Totale: 10944. Risparmio: 1107 euro in tre anni. Alla faccia dell'offertona. Ma del resto un auto che invecchia ha più bisogno di manutenzione, quindi...
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Errore mio. Pensavo il contrario visto che a 130, almeno con i benzina, si consuma di più che a velocità più basse.
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Questo è il rendimento in modalità ibrida? Tiene conto anche della componente elettrica? Come mai è più efficiente a 130 rispetto alle velocità più basse? Mi sarei aspettato il contrario.
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A proposito di consumi. Weekend nelle Marche. Firenze>Fabriano>Sirolo e ritorno. 630 km totali. 5,5 L/100km di media CDB. Viaggio andata Firenze>Grotte Frasassi e ritorno Sirolo>Firenze fatti alla max velocità consentita in Normal con un po' di traffico al ritorno (solita coda ad Incisa). Spostamenti interni fatti con calma in Econ. In particolare dalle Grotte a Sirolo quasi tutta superstrada a 110 km/h + un po' di collinare tranquillo: 4.1 L/100km.
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Non si capisce il senso di fare un taxi con solo due posti ed una forma che non ottimizza lo spazio. Dovevano fare una specie di cabinato a forma di plum cake con 5/7 posti ed ampio baule. Esattamente a chi lo venderanno? E per quale uso? Poi ho letto che ha solo la ricarica wireless. Ma lo venderanno davvero o è una presentazione farlocca per far abboccare investitori?
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50% in meno per l'elettricità o per il petrolio?
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Ogni tanto tirano fuori solo alcuni di quegli aspetti a convenienza di dove vogliono tirare l'acqua. Studi seri e completi che prendano in considerazione tutti gli aspetti non ne ho mai visti. Se qualcuno ne conosce faccia un fischio.
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Allora andrebbero considerate anche i consumi energetici, le emissioni e l'impatto ambientale di: - creazione del carburante (estrazione, raffinazione, trasporto, distribuzione) - costruzione dell'auto in sé + trasporto + smaltimento a fine vita. insomma l'intero ciclo di vita del mezzo e del carburante o dell'energia necessaria per farlo andare.
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