jameson
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À moi quell me par nu Tonàl Edit: Ah, diceva quello di culo.
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Questo mi ingrifa. Era il motivo principale per cui avevo dubbi a prenderne una nuova.
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L'Euro 6 però è entrato in vigore per passi e ha comportato l'aggiunta di SCR, GPF, iniettori più sofisticati, turbo anche sui motori a benzina...
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Ringrazia Euro6 e EuroNCAP.
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Allora Aimclubs, le confonde ancora di più. (Ok, adesso sto zitto.)
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Ammazza che orrore, pare una Tonale che s'è accoppiata con una X4.
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Grandissimo, non lo sapevo! Heritage della 500 (del 1957).
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Di scarica, non di carica. Le Litio di solito si scaricano confortevolmente a 1C (cioè se sono da 1 Ah si scaricano a 1 A), spesso a 2C, oltre ci vogliono batterie specializzate, mi pare di averne visto fino a 10C. Edit: Quelle che ho indicato sopra sono le correnti di carica, quelle di scarica sono molto più alte, decine di C.
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Me lo sono chiesto pure io. Mentre teoricamente si potrebbe aumentare la capacità della batteria al piombo di 10 Ah e ottenere lo stesso risultato, probabilmente il motivo è che la batteria al piombo non è in grado di assorbire le grosse correnti prodotte durante la frenata dal sistema rigenerativo.
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Probabilmente anche bandire i motori termici significherà rivoluzione.
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Questo lo dici tu. La chimica dice che il saldo del carbonio in atmosfera alla fine del ciclo è nullo. E quindi? Le alternative quali sono, continuare a produrre elettricità col carbone? Non ricordo che se ne sia parlato, ma se ci sono più possibilità di produzione significa anche più possibilità di guadagno.
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Prima di tutto rilasciano CO2 che verrebbe comunque rilasciata quando le materie prime si decompongono o vengono utilizzate, e pari a quella assorbita, quindi sono a bilancio nullo. Poi questo grafico è vecchio: oggi i biocarburanti avanzati si fanno con gli scarti (già adesso con i grassi di recupero a Marghera). Infine, visto che i contadini si lamentano che non riescono a campare, aumentare la produzione agricola può essere solo un bene per la nostra economia.
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- cobalto
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Tutto questo casino quando basterebbe aumentare gradualmente la percentuale di biocarburanti (che già sono presenti per legge) ed efuel nel combustibile normalmente venduto dalle pompe, arrivando gradualmente al 100%, per ottenere un risultato migliore in termini di riduzione di CO2 senza tutti questi giri di pippe mentali, e coinvolgendo anche il parco circolante precedente. O sono prezzolati, o sono completamente idioti.
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Veramente sembra proprio il bronzo! Appena fuso e dopo un po' all'aperto.
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Manca una parte fondamentale... Che macchina è? In genere comunque al regime di coppia massima. Se è a benzina, cercando di tenere l'acceleratore più premuto possibile.
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Quello è il biometano...
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È usata, l'ho scritto sopra. In garanzia non le mettono nuove.
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Dice "REMAN.", che direi che significa ricondizionata.
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<TEMPERA SUPPOSTE> La distribuzione non può essere gaussiana, perché una gaussiana ha valori non zero fino a meno infinito, il che implica che esisterebbero auto con età negativa. Quando un valore non può essere negativo (o non inferiore a un certo numero) la distribuzione tipo è una Rayleigh, cioè la distribuzione della distanza dall'origine di un punto su un piano avente entrambe le coordinate gaussiane con stessa distribuzione. </TEMPERA SUPPOSTE> Comunque l'età e la vita anche se correlate non sono corrispondenti. Bisognerebbe vedere la statistica dell'età delle auto rottamate e tenere presente che, nota la sua mediana, la metà delle auto ha una vita superiore ad essa, quindi non è che se esce una media o una mediana di 20 anni tutti le rottamano a 20 anni, anzi molti la rottamano dopo.
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Te le cambia sì, ma con una usata, in modo che la perdita non sia superiore al 30%. No, l'età media delle auto italiane è 12,2 anni. La vita è molto superiore.
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Spagna = Seat = Volkswagen = Audi che già ha espresso perplessità e che sono i principali fautori in ambito UE della svolta elettrica.
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- transizione ecologica
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Ovviamente la resa è prossima all'unità (per mandare avanti un trattore serve una frazione minuscola del prodotto). L'acqua è un problema, ma c'è una visione troppo tradizionale dei biocarburanti, tipo il gasolio fatto con l'olio di colza. Non essendo alimentari c'è molta più libertà per la produzione. Per esempio, il petrolio si è formato da accumuli di alghe oleose che ovviamente crescevano in mare, e qualcuno già ci studia da qualche anno.
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Potrei scrivere le stesse cose.