Aston Martin secondo Adrian Hallmark: rivoluzione (sostenibile) entro cinque anni
Diciamolo chiaramente: Adrian Hallmark non è il tipo di CEO che si limita alle dichiarazioni di circostanza. Lo avevamo visto già in Bentley, dove ha impiegato tre anni a ribaltare il destino del marchio. Ora, passato al timone di Aston Martin, Hallmark rilancia: "Quello che ho fatto in tre anni con Bentley, qui voglio farlo in diciotto mesi." Un obiettivo audace, ma che — secondo lui — è già sulla buona strada.
Durante la 24 Ore di Le Mans 2025, Hallmark ha aperto le porte del paddock e si è seduto a chiacchierare con i giornalisti. Un confronto senza filtri, in cui ha parlato di efficienza, identità del marchio, costi, modelli futuri e persino cambi manuali. Il risultato? Una visione lucida e concreta per riportare Aston Martin a brillare come merita.
Costi sotto la lente: via al dimagrimento industriale
"Aston Martin ha ottime auto, ma una struttura di business inefficiente", spiega Hallmark. E porta un esempio emblematico: un singolo pezzo del cruscotto, lavorato da un blocco di alluminio, costa 1.250 sterline. Produrlo da lamiera? Appena 80 sterline, senza alcuna differenza qualitativa percepibile. Un micro-esempio, ma indicativo del caos creativo che ha regnato finora.
Per Hallmark, è arrivato il momento di "guardare ogni vite, ogni bullone" e tagliare tutto ciò che è superfluo. Solo così Aston Martin potrà finalmente generare un utile netto, per la prima volta in 19 anni.
Indipendenti… ma liberi
Venendo da Bentley, Hallmark conosce bene i vantaggi e le rigidità di far parte di un grande gruppo. Ma ora che è al comando di un marchio indipendente? Nessun rimpianto: “Sviluppare un’auto in Aston costa meno di un terzo rispetto a farlo con le sinergie di un grande gruppo.”
Secondo il CEO, il sistema tedesco è più costoso, burocratico e opprimente. In Aston Martin, invece, si può scegliere liberamente a chi affidarsi, creare alleanze leggere e reattive. “Il fatto di essere soli è una sfida. Ma è anche un vantaggio enorme.”
La gamma va riorganizzata. E personalizzata.
Una delle grandi sfide è capire come trattenere i clienti: “Una volta che hai comprato una DBX707, cosa fai? La ricompri di un altro colore?” L’idea di Hallmark è offrire sempre un motivo per cambiare auto ogni due anni, proprio come fanno i marchi di lusso più scaltri.
Ecco quindi il debutto di nuove versioni “S” e la volontà di ampliare la gamma con modelli più personalizzati e desiderabili. Ma niente volumi da catena di montaggio: Hallmark ha escluso chiaramente la produzione in serie di edizioni speciali “con lo stesso corpo in colori diversi”.
Elettrico? Sì, ma con criterio
Hallmark non è un crociato dell'elettrificazione a ogni costo. I dati parlano chiaro: pochi Paesi al mondo oggi impongono il divieto ai motori termici dal 2035, e il 90% dei volumi Aston nel 2040 potrebbe ancora essere con motori a combustione interna.
Sì, l'elettrico arriverà — Valhalla insegna — ma non sarà il fulcro del business nel breve. L’approccio sarà pragmatico, non ideologico.
Cambio manuale? Ancora nel radar
Una notizia che farà felici i puristi: Hallmark ha confermato l’intenzione di reintrodurre il cambio manuale su alcune vetture. Ma non è semplice come sembra: “I software moderni richiedono che tutti i sistemi dialoghino tra loro, e un errore umano nella cambiata crea caos”, spiega. Si può fare, ma è costoso. E bisogna valutare bene quando vale davvero la pena farlo.
Il futuro? Nuovi modelli, nuova tecnologia, nuova Aston
L’obiettivo è chiaro: nei prossimi 3-5 anni, ogni modello oggi in gamma sarà sostituito con un veicolo completamente nuovo, dotato di tecnologia di ultima generazione. Un “reset” completo, che punta a una redditività sostenibile, non a un fuoco di paglia.
Ma attenzione: Hallmark non ha intenzione di rimanere in eterno. “Non voglio fare il CEO a 67 anni,” dice. Il conto alla rovescia è partito: ha cinque anni per riscrivere la storia di Aston Martin.
In sintesi? Con un mix di taglio costi, attenzione al cliente, nuovi modelli e libertà operativa, Adrian Hallmark sembra aver tracciato la rotta per portare Aston Martin fuori dalla tempesta — e verso una nuova era di successo. Ora non resta che osservare, curva dopo curva, come andrà questa corsa.
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Aston Martin secondo Adrian Hallmark: rivoluzione (sostenibile) entro cinque anni Diciamolo chiaramente: Adrian Hallmark non è il tipo di CEO che si limita alle dichiarazioni di circostanza. Lo avevamo visto già in Bentley, dove ha impiegato tre anni a ribaltare il destino del marchio. Ora, passato al timone di Aston Martin, Hallmark rilancia: "Quello che ho fatto in tre anni con Bentley, qui voglio farlo in diciotto mesi." Un obiettivo audace, ma che — secondo lui — è già sulla buona strada. Durante la 24 Ore di Le Mans 2025, Hallmark ha aperto le porte del paddock e si è seduto a chiacchierare con i giornalisti. Un confronto senza filtri, in cui ha parlato di efficienza, identità del marchio, costi, modelli futuri e persino cambi manuali. Il risultato? Una visione lucida e concreta per riportare Aston Martin a brillare come merita. Costi sotto la lente: via al dimagrimento industriale "Aston Martin ha ottime auto, ma una struttura di business inefficiente", spiega Hallmark. E porta un esempio emblematico: un singolo pezzo del cruscotto, lavorato da un blocco di alluminio, costa 1.250 sterline. Produrlo da lamiera? Appena 80 sterline, senza alcuna differenza qualitativa percepibile. Un micro-esempio, ma indicativo del caos creativo che ha regnato finora. Per Hallmark, è arrivato il momento di "guardare ogni vite, ogni bullone" e tagliare tutto ciò che è superfluo. Solo così Aston Martin potrà finalmente generare un utile netto, per la prima volta in 19 anni. Indipendenti… ma liberi Venendo da Bentley, Hallmark conosce bene i vantaggi e le rigidità di far parte di un grande gruppo. Ma ora che è al comando di un marchio indipendente? Nessun rimpianto: “Sviluppare un’auto in Aston costa meno di un terzo rispetto a farlo con le sinergie di un grande gruppo.” Secondo il CEO, il sistema tedesco è più costoso, burocratico e opprimente. In Aston Martin, invece, si può scegliere liberamente a chi affidarsi, creare alleanze leggere e reattive. “Il fatto di essere soli è una sfida. Ma è anche un vantaggio enorme.” La gamma va riorganizzata. E personalizzata. Una delle grandi sfide è capire come trattenere i clienti: “Una volta che hai comprato una DBX707, cosa fai? La ricompri di un altro colore?” L’idea di Hallmark è offrire sempre un motivo per cambiare auto ogni due anni, proprio come fanno i marchi di lusso più scaltri. Ecco quindi il debutto di nuove versioni “S” e la volontà di ampliare la gamma con modelli più personalizzati e desiderabili. Ma niente volumi da catena di montaggio: Hallmark ha escluso chiaramente la produzione in serie di edizioni speciali “con lo stesso corpo in colori diversi”. Elettrico? Sì, ma con criterio Hallmark non è un crociato dell'elettrificazione a ogni costo. I dati parlano chiaro: pochi Paesi al mondo oggi impongono il divieto ai motori termici dal 2035, e il 90% dei volumi Aston nel 2040 potrebbe ancora essere con motori a combustione interna. Sì, l'elettrico arriverà — Valhalla insegna — ma non sarà il fulcro del business nel breve. L’approccio sarà pragmatico, non ideologico. Cambio manuale? Ancora nel radar Una notizia che farà felici i puristi: Hallmark ha confermato l’intenzione di reintrodurre il cambio manuale su alcune vetture. Ma non è semplice come sembra: “I software moderni richiedono che tutti i sistemi dialoghino tra loro, e un errore umano nella cambiata crea caos”, spiega. Si può fare, ma è costoso. E bisogna valutare bene quando vale davvero la pena farlo. Il futuro? Nuovi modelli, nuova tecnologia, nuova Aston L’obiettivo è chiaro: nei prossimi 3-5 anni, ogni modello oggi in gamma sarà sostituito con un veicolo completamente nuovo, dotato di tecnologia di ultima generazione. Un “reset” completo, che punta a una redditività sostenibile, non a un fuoco di paglia. Ma attenzione: Hallmark non ha intenzione di rimanere in eterno. “Non voglio fare il CEO a 67 anni,” dice. Il conto alla rovescia è partito: ha cinque anni per riscrivere la storia di Aston Martin. In sintesi? Con un mix di taglio costi, attenzione al cliente, nuovi modelli e libertà operativa, Adrian Hallmark sembra aver tracciato la rotta per portare Aston Martin fuori dalla tempesta — e verso una nuova era di successo. Ora non resta che osservare, curva dopo curva, come andrà questa corsa.