Gengis26
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A dir la verità quando è uscita era talmente tanto impolverata che non si vedeva più nulla XD
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Ve lo confermo.
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In realtà è una prova molto più giusta di quella di Quattroruote. Lo ripeterò fino allo sfinimento, Stelvio e Giulia sono qualcosa che nell'automotive non capiterà mai più. La prova di auto è molto più obiettiva e rispetta molto di più il valore dell'auto; sembra quasi che quelli di auto abbiano voluto rispondere a quelli di Quattroruote.
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Si, tra l'altro sul negativo c'è il sensore che legge lo stato di carica (chiamato BMS o simili) che può essere danneggiato dal booster. Sul libretto di uso e manutenzione ci sono le indicazioni del caso. -
Ho avuto la fortuna di vedere la sterrato fare sterrato. Una roba talmente senza senso che è figherrima.
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È il motivo per cui ho chiesto come avesse collegato il Booster. Nel mio precedente lavoro ho visto più di una vettura danneggiata in questo modo, specie quando il booster aveva grosse correnti di spunto.
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Ciao. La macchina quando è rimasta senza freno di stazionamento aveva una marcia inserita oppure era in folle? La sostituzione della batteria doveva risolvere, se si trattava soltanto di quella. Come hai collegato il booster? L'elettrauto era un generico? Che batteria ti ha montato rispetto alla specifica dell'auto? Ma basta con questa retorica dell'auto che non valgono niente. "Devi diventare ignorante" è la cosa più sbagliata che si possa dire. Le auto moderne sono tecnologiche e proprio per questo richiedono da parte dell'utente e da parte di chi ci mette le mani un grado di conoscenza che prima non c'era.
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Io la trovo davvero stupenda!
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Tutto corretto e condivisibile a meno della gestione della dinamica veicolo: in Maserati hanno un sistema che non ha nulla da invidiare a Ferrari o Lambo, dal punto di vista tecnico.
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Veramente lui l'ha guidata prima di tutti, ed era un proto.
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No.
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Esatto, non ha proprio il cambio ma solo un rotismo epicicloidale che gestisce i motori elettrici e quello termico
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Che l'auto elettrica non riesca a stare a vmax per tanto tempo è un dato di fatto. Non che le ICE a vmax ci possano stare per chissà quanto tempo eh, ma più delle Bev. Dire 30 secondi è ironia che non serve a nulla. Se posso darti un consiglio.. Grecale con 255 però con cerchio 21 (esce Pirelli di fabbrica, se non ricordo male) con il pacchetto SDC (che è optional) è la quadratura del cerchio, fidati.
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Prima che diventi virale questa roba. Era solo una battuta di P. L'uccisione di alfieri nella culla è però reale.. O meglio, il cambio di padre di alfieri....
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Mi pare che 500 BEV venda meno della ICE, ma ciò non significa che non sia un progetto profittevole.
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Ribadisco quanto detto. Le facilities Maserati sono fruibili da tutta la galassia Stellantis se lo sviluppo lo richiede. Non c'è nessun cambio motore, nessuna sorpresa in arrivo. Giulia e Stelvio sono due progetti ormai al tramonto.
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No, non c'è nessuna sorpresa allo stato attuale. I laboratori e le facilities di Modena sono Stellantis eh, possono essere usate anche da altri marchi della galassia
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I missili sono quelli che servono per montare le strumentazioni per i test sulle emissioni. Sono semplicemente due pezzi di ferro saldati. Per il virtual cockpit è quello di tonale, non c'è nulla da scoprire.
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Considerando che la Zonda ha la strumentazione della y è heritage!
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Ma tu pensi che in Ferrari i clienti l'abbiano vista ieri la macchina?
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Io la boccio senza attenuanti. Per carità, ha una cura dei particolari assurda, ma è sempre la solita Pagani.
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Si sa qualcosa riguardo la produzione? Quanti esemplari sono previsti? La produzione è limitata o aperta?
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È assolutamente cosi. Ho più volte detto che chi ha il grano si è già mostrato interessato e gli frega ben poco dei forum e di facebook
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E' uno scherzo vero?
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Confermo che i comandi al volante sono quelli dell'ultima foto, cioè di 308. Riguardo lo uconnect non so. A me sembrava lo schermo di 500, quindi mi aspetterei lo uconnect.