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Perché con tutti gli scricchiolii e rumori vari, il rischio di appisolarsi è di gran lunga inferiore

ogni tanto ci si dimentica cos'era Lambo prima di vag, e quali sono le dinamiche dell'industria dell'auto oggi

L'ha salvata dal fallimento sicuro e l'ha fatta diventare una realtà che vende e anche tanto con un futuro molto roseo. IMHO

Guarda i supermercati, tanto per fare un esempio. Da noi è di moda il centro commerciale e c'è gente che si macina centinaia di chilometri per comprare un maglione all'outlet. Poi ci lamentiamo se nei centri storici i piccoli negozi chiudono. In Germania sono stati molto più lungimiranti, la loro normativa premia i supermercati di prossimità, che non possono superare una soglia massima di metratura. Il risultato sono tanti piccoli supermercati delle varie catene Aldi, Lidl, Edeka, ... che hanno tutto quello che serve per le necessità quotidiane a prezzi convenienti (il loro modello è tenere solo i prodotti che si vendono) e sono sotto casa, non devi prendere la macchina per andare a comprare quattro cose. Io ho perso il conto dei piccoli negozi di alimentari che hanno chiuso e dove abito devo prendere la macchina anche per andare a comprare il latte.

http://press.porsche.com/news/release.php?id=1053 Nuova versione che affianca la Carrera (base), destinata però ad un pubblico meno interessato al confort ed alla guida turistica. Motore 3.0 bi-turbo della Carrera da 370 cv, trasmissione manuale a 7 rapporti con finale accorciato (pdk optional così come il sistema 4WS), differenziale autobloccante meccanico, sospensioni a controllo elettronico, assetto ribassato (10mm), minore isolamento acustico, cristalli di spessore ridotto, interni rivisti con sedili sportivi in tessuto tecnico, eliminazione dei "sedili" posteriori, maniglie porta sostituite con dei tiranti, e possibilità di eliminare il sistema infotainment. Prezzo per il mercato italiano: 111.586,01 € https://www.porsche.com/italy/models/911/911-carrera-t/

dai che fra un paio di anni certa gente sarà solo un brutto ricordo... saremo in meno...ma il detto dice pochi ma buoni

Il V8 lo tengono da parte per la fainal ediscion?

tanto straordinaria davanti quanto "vecchia" e banale dietro!

Hai attivato la modalità "Parcheggio SUV" sul selettore DNA?

Che grosso errore non fare la Stilo tre volumi. Gli avrebbe triplicato le vendite.

Si fa credere alle persone che risparmieranno, non vero, gli si fa credere che staranno meglio, non vero, alla fine vanno fuori dalla città in zone prive di servizi e si vive sempre in auto. A Roma hanno svuotato il centro, per creare urbanizzazione fuori dal raccordo, col solo fine di arricchire i palazzinari, creando un tessuto urbano schifoso, che uccide la qualità della vita. Io quando sto A Terracina, casa mia, la macchina me la scordo e faccio tutto a piedi... mi sento meglio e sono più felice oltre a tenermi in tasca tanti lillari... ☏ ALE-L21 ☏

Abbiamo sbagliato a permettere di costruire a random, tutta lì è la questione. Milioni di edifici sorti in posti che senza automobile nessuno avrebbe mai considerato e quindi da lei completamente dipendenti. Niente di male, per carità, finché lo fanno in 10. Se lo fanno in 1000 il banco salta... Appurato che la "misura urbana" è più sostenibile della suburbia anarchica, ed allo stesso tempo anche più godibile dai residenti, possiamo almeno partire con misure che facciano invertire il trend? Nelle condizioni in cui siamo non mi sembra un atto di tirannia bloccare l'ulteriore crescita dello sprawl vietando nuove urbanizzazioni fuori dai centri già formati. Peraltro è un atto che non va a danneggiare direttamente nessuno, tranne i palazzinari.

Bella gara tutto sommato, Ormai c'è poco da fare gli episodi delle ultime 3-4 hanno chiuso anzitempo un mondiale che avrebbe potuto farci divertire fino alla fine. Onestamente non capisco le critiche a vettel, ha umiliato letteralmente il compagno di squadra per tutta la stagione, oggi forse alla seconda prestazione accettabile dopo quella di Montecarlo e finché la macchina l'ha sorretto è stato in testa al mondiale. Peccato, ripeto la macchina c'era, purtroppo è mancata proprio nei gp dove doveva incamerare punti. C'è da capire quanto la prestazione di oggi sia frutto di hamilton e quanto della macchina, difficile dirlo anche perché bottas è un enigma: è un brocco su una macchina super o è un buon pilota su una macchina quasi super? Mah. ☏ iPhone ☏

Giusto ieri mi son presi "i 5 minuti" e ho rifatto coi led l illuminazione dei comandi del clima, già che c'ero ho messo un led verde nel nottolino d'avviamento. Il bello è che per l illuminazione del nottolino dell avviamento era già predisposta, sinceramente questa "filosofia"della Fiat di lasciare le cose a metà non l ho mai capita, un po' come sulle pulsantiera delle panda 141A, dove è già tutto pronto (c'e' pure il cablaggio) ma mancano le luci.

ma a parte i tassisti (che dovrebbero essere solo ibridi a mio avviso), quanti sono che macinano 30-40-50 mila l'anno in puro cittadino? E poi, uno è libero di abitare a Villardora e lavorare in piazza castello.....è un suo diritto. NON è un suo diritto andare con il suo mezzo privato per l'intero tragitto se questo causa troppi problemi di congestione e inquinamento (e facendolo in troppi, li causa) Sarà cortesemente invitato a lasciare la macchina in qualche parcheggio in interscambio in periferia (Venchi, Fermi) e a prendere i mezzi per raggiungere il centro. Non è una cosa da fantascienza o eroica.

Concordo su TUTTO, tranne che col cambio manuale non ho mai sentito l’impulso del tergicristallo sul pedale del freno, impulso che anche in un altro forum confermano, anche per altri modelli di Giulia con l’AT8 Undici mesi, 35.000 Km con la Quadrifoglio MT6 e non un solo problema. 302 Km/h in autobahn, dove si può (non è facile trovare il tratto abbastanza libero da traffico per il lancio) ma a 250 Km non si scompone e ti dà sicurezza... Sono innamorato...

on the road..... [emoji41] Gesendet von iPhone mit Tapatalk

Non importa che se ne parli bene o male, l’importante è che se ne parli. (Oscar Wilde) Se questo aforisma fosse stato posto come uno degli obiettivi della progettazione di Stelvio, bisognerebbe dare atto ad Alfa Romeo di aver certamente raggiunto il risultato. Raramente mi è infatti capitato di imbattermi in tante discussioni (spesso sterili, bisogna ammetterlo) riguardo il lancio di un nuovo modello di automobile come in questo caso. Bisogna tener conto che il progetto è ambizioso e mai come ora Alfa è a un punto di svolta: la “rinascita” del marchio iniziata con Giulia è in un momento delicatissimo, che può segnare un ritorno al glorioso passato oppure ad un declino inesorabile. A quanto pare l’idea di fare questo Suv è stata quanto mai azzeccata. In primo luogo perchè è quello che, piaccia oppure no, il mercato chiede. Se c’è la domanda si è imprenditorialmente incentivati ad investire sull'offerta, dal momento che quella dei Suv è la categoria che fa segnare i più importanti aumenti di vendite. In secondo luogo perchè bisogna ammettere che lo Stelvio è stato fatto decisamente bene ed ha dimostrato che una macchina del genere può avere anche una gran bella guida, al contrario di quella che la maggior parte della concorrenza, ad esclusione di pochissime altre, non ha. Da quando è stato presentato, ho letto molte riviste e blog di tutti i tipi, essendo proprio lo Stelvio una delle due opzioni che avevo battezzato per il mio prossimo cambio auto. Mi sono imbattuto in opinioni molto interessanti, ma anche in tanti deliri degni della peggior tifoseria da stadi: da una parte i fan teutonici “a prescindere” che sanno solo sparare a zero su FCA senza nessun tipo di argomentazione, dall’altra l’alfista senza vie di mezzo che gli si chiude la vena solo a sentire un accento tedesco. Viva l’obiettività. Da entrambe le parti. Perciò, dopo tutta questa premessa, come è e come va lo Stelvio? C’arrivo subito. Premetto che non sono nè un alfista incallito nè tantomeno un magiacrauti e kartoffen, ma semplicemente una persona appassionata di auto che macina molte migliaia di chilometri all’anno per lavoro e per piacere, e dal momento che negli ultimi dieci anni (e 500.000 km circa) ho avuto sotto al culo Audi, Mercedes e ora Alfa ritengo di avere qualche argomentazione per fare paragoni, cercando di essere ovviamente il più obiettivo possibile. Dopo una serie di preventivi, ho ordinato la mia Stelvio a fine Marzo e l’ho ritirata nella seconda metà di Giugno. Nello specifico si tratta di una 2.2 210 cv Q4 Executive, alla quale ho aggiunto come optionals la vernice metallizzata Grigio Vesuvio, i cerchi da 20 pollici, il tetto apribile panoramico, i vetri oscurati, il Pack Lusso Quercia, il Pack Sound Theatre, la pedaliera sportiva, le palette cambio al volante e l’antifurto. Alla fine ho ordinato Stelvio perchè oltre a piacermi di più era quello dall'offerta più interessante, dovuta all'ottimo sconto sul nuovo e al fatto di avere ottenuto da Alfa una buonissima (e corretta) valutazione del mio usato Mercedes, valutazione alla quale Mercedes stessa non si era avvicinata nemmeno lontanamente. Prezzo: Chi sostiene che Stelvio costi troppo rispetto alla concorrenza, oggettivamente sta dicendo una minchiata. Per averne la conferma, basta aprire un qualsiasi configuratore online di un’altra marca e scegliere degli allestimenti di pari accessori. Scoprirà che tutta la concorrenza tedesca (ma anche indo-inglese e cino-svedese) alla fine costa di più, e di almeno 3/4mila euro. Questo perchè come sempre sulle tedesche la lista degli optionals è lunga come la Divina Commedia, e se da un lato questo significa che ognuno può personalizzarsi la propria auto come meglio crede, dall’altro si ha come rovescio della medaglia un prezzo finale ben lontano da quello di partenza se ci si fa prendere un po’ troppo la mano. L’esempio classico è quello di Audi o BMW, che nel momento in cui si cominciano a mettere molti optionals ci si ritrova con un preventivo lievitato fino a 15 o 20 mila euro in più. Senza considerare le differenze fra medesime tipologie di accessori: per esempio Mercedes alla voce “interni in materiale pregiato” offre la finta pelle, peraltro di scarsa qualità, mentre su Alfa troviamo la vera pelle o addirittura la pieno fiore, la più pregiata. Esterni: Qui si parla di puro e semplice gusto personale, sul quale non mi esprimo più di tanto. Può piacere o meno, ma bisognerebbe essere obiettivi e non giudicare solamente in base al marchio che c’è sul cofano. Per quanto mi riguarda, la trovo veramente bella e riuscita e non ho mai incontrato con nessun’altra macchina così tanta gente che si ferma ad ammirarla, che mi chiede come va e che mi fa i complimenti. Neanche l’avessi fatta io . La mia è stata una delle prime a vedersi in giro dalle mie parti (anche se nell’ultimo mese a Bologna se ne cominciano a vedere decisamente tante) e ci può essere la curiosità per la novità, ma sta di fatto che quando passo molti si girano ad osservare. Qualcosa vorrà dire. Dice il tedescofilo “eh sì ma in fondo è semplicemente una Giulia sotto steroidi, bella fantasia alla progettazione Alfa!”. Sì, in effetti è vero. La somiglianza con Giulia è innegabile. Però mi sono perso il passaggio in cui mi spieghi quanto le crucche siano una diversa dall’altra... me lo puoi ripetere per favore? Perchè sfido chiunque a non avere confuso almeno una volta, guardandola da lontano senza farci troppo caso, la nuova Polo con la Golf. O il nuovo X1 con l’X3. Dai su, da bravi... Per quanto riguarda gli assemblaggi, ci siamo: le famose luci di accostamento viste nei primi modelli, tipo quelle nel portellone, non sono così larghe come qualcuno lamentava. La verniciatura che Auto diceva essere a buccia d’arancia in certi punti del frontale nella mia non lo è assolutamente. Le guarnizioni delle portiere sono ottime. Nella Mercedes che ho sostituito, quella del lato guida si era già scollata dopo nemmeno una settimana, per dire, e quella del parabrezza è volata via in autostrada. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Interni: Stesso discorso di prima. Possono piacere o meno. Certo è che le plastiche sono di buona qualità, morbide e piacevoli al tatto. Gli assemblaggi sono ben fatti. I sedili sono molto comodi e di questo se ne ha ogni volta conferma dopo viaggi lunghi. La pelle ed i legni sono di ottima fattura e la qualità percepita è decisamente alta (e vorrei vedere, in fondo si tratta pur sempre di un’auto da sessantamila euro). E’ ben insonorizzata e si nota una certa cura per i dettagli, come ad esempio per le floccature presenti in tutte le tasche degli sportelli e degli scomparti del cruscotto. Non c’è nessun tipo di scricchiolio, nè fastidiosi fischi aerodinamici quando si viaggia in autostrada come avevo letto da qualche parte. I comandi sono ben disposti, a portata di mano ed ordinati, ben fatti ed intuitivi. Non ci sono mille tasti come sul Macan, nè (finte) cromature e l’opulenza un po’ pacchiana delle ultime Mercedes. Audi ha interni più algidi, anche se sulla qualità degli assemblaggi rimane probabilmente il riferimento per tutti. L’abitabilità è ottima: chi è molto alto come me trova facilmente la posizione ideale e chi siede dietro ha ancora molto spazio per le gambe. Morale della favola: in quattro si viaggia decisamente comodi. Il baule è ampio e regolare e sotto al piano di carico c’è diverso spazio utile. Il gruppo audio e navigazione funziona alla perfezione. Nonostante io sia uno che smanetta volentieri con smartphone e tablet, non amo più di tanto le eccessive tecnologie su un’auto: mi interessa la dinamica di guida, non le luci da night intorno alle portiere ed i cruscotti digitali. Non cerco un pc su ruote, ma semplicemente un buon impianto per la musica e per la navigazione. Il navigatore è preciso e dettagliato e tutta la gestione affidata al rotellone sul tunnel si rivela molto semplice ed intuitiva. Ancora più facile e veloce utilizzando i comandi vocali. L’impianto con il Pack Sound da 400 watt e gli 11 altoparlanti suona decisamente bene. Il suono in uscita è abbastanza pulito e pieno. Mi piacerebbe per curiosità sentire l’Harman Kardon, che al momento del mio ordine non era ancora disponibile: probabilmente sarà molto superiore (tenendo anche conto dei 900 watt e del dettaglio, non trascurabile, che costa più del doppio). Il collegamento per gestire la musica dello smartphone è immediato: in pochi secondi si è subito collegati e si può accedere alla libreria. Piccola differenza di interfeccia: collegando iPhone via Usb si ottengono sul display tutte le informazioni e le copertine dei dischi, se presenti nella libreria, mentre utilizzando solamente il bluetooth si hanno sì tutte le informazioni ma non le immagini (sostituite dal semplice simbolo del bluetooth). Il viva voce funziona molto bene: la qualità di ascolto è ottima, tanto per chi si trova in macchina quanto per chi sta all'altro capo del telefono. Sulla Mercedes era pessimo. Ah, ma come fan bene le macchine i tedeschi... Qualità stradali: Eccoci. Una sola parola: Eccellenti. Non c’è dubbio. Vale la pena comprarla solo per questo. Per chi ha un po’ di dimestichezza con la guida la prima cosa che nota, motore e prestazioni a parte, è la qualità dello sterzo e dell’impianto frenante. Il primo è perfetto. Pronto, leggero quanto basta, ha una piacevolezza ed una precisione raramente riscontrabili su altre auto, anche non Suv. Si ha sempre ben chiaro dove sono le ruote e cosa stanno facendo. L’impianto frenante ha un gran “morso”: ci si deve fare il piede all’inizio, ma appena si ha confidenza lo si può sfruttare al meglio. E non si affatica nemmeno dopo un uso intenso. Le sospensioni poi fanno tutto il resto e regalano grande assetto ma anche molta comodità ed assorbimento delle imperfezioni stradali. Per quel che riguarda le prestazioni, ormai si è detto tutto. L’accelerazione, in dynamic, è esaltante e la ripresa è ottima. Quello che si nota passando da una configurazione del DNA all’altra è questo senso di avere più macchine a disposizione. Mi spiego: in advanced efficiency c’è comunque una bella spinta, nonostante sia il programma votato al contenimento dei consumi, ma passando in Normal e poi soprattutto in Dynamic si sentono ben distintamente le differenze. Se invece da Dynamic si passa ad Advanced si ha quasi l'impressione di avere il freno a mano tirato per i primi istanti. Forse in Advanced e Normal manca un po' di spinta, di immediatezza nelle partenze, mentre in Dynamic a volte è anche troppa, nel traffico cittadino. Ma parliamo di dettagli. Il discorso insomma è semplice: è un Suv che non sembra un Suv. Si guida che è un piacere e, contrariamente a tutti gli altri (escluso Macan che conosco bene e forse F-Pace, che però non ho mai guidato ma che sembra avere una connotazione sportiva) si è portati ad utilizzare molto più spesso la configurazione Dynamic e se presente il cambio al volante, proprio perché ci si diverte tantissimo. Consumi: Sono più che buoni. Le mie medie, ultimamente assestate tra i 6,2 ed i 6,8 lt/100 km, sono fatte girando circa un 60% in città, un 15% in autostrada e un 25% in extraurbane, utilizzando in buona parte il selettore su Normal e Dynamic, raramente su Advanced Efficiency. Quindi i 15 km abbondanti con un litro sono alla portata di tutti. Che non sono pochi. Difetti? Secondo me ce ne sono, ma sono più peccati di gioventù che progettazione errata. Chi sin dall’inizio ha lamentato l’assenza di certe dotazioni, ha ragione, ma solo in parte. Dico in parte perchè la mancanza dei fari a led non può essere una scusante per dire che la macchina faccia schifo, ma è vero che se vuoi competere con la concorrenza (in questa categoria decisamente agguerrita) devi avere come optionals tutto quello che gli altri offrono. Poi però ricordiamo che Stelvio ha led e bixeno di serie, dall’allestimento base in su, mentre le tedesche (Macan compresa) nell’allestimento base hanno spesso gli analogici, poi xeno, led e led matrix a pagamento. E che Apple car play ed Android auto non sono disponibili nemmeno sull’Enterprise Velar, ma nessuno si è fatto esplodere per questo davanti alla sede Tata. Probabilmente chi ha progettato la telecamera posteriore ed il parabrezza ha sempre vissuto nel Sahara. Quando piove, infatti, la telecamera posteriore che è all'aperto si riempie di schizzi e sul display si vede malissimo a causa delle gocce sulla lente. Se fosse stata a scomparsa sotto lo stemma come ad esempio su Mercedes si sarebbe risolto il problema. Il "difetto" del parabrezza invece è dovuto alle guide laterali, o meglio alla loro mancanza. Intorno al profilo del vetro c’è una canaletta di scarico per l’acqua, ma senza una guarnizione rialzata quando si procede a velocità nemmeno altissime e si spruzza il liquido tergi (o piove), l’acqua invece di incanalarsi e scivolare sul tetto va al di là del montante e direttamente lungo i finestrini. Boiate eh, ci mancherebbe, però fastidiose, anche perché sarebbero bastati due profili in gomma per risolvere la pratica. Infine, devo fare l’abitudine al radar anticollisione. Essendo uno che si diverte a guidare in maniera sportiva, lo trovo troppo invasivo. Mettendolo anche con la sensibilità minima, mi è capitato di sentirmi frenare la macchina in automatico perché il radar vedeva il pericolo di un altro veicolo davanti troppo vicino ed io non avevo ancora cominciato a frenare. Probabilmente nella guida di tutti i giorni della maggior parte delle persone è meglio averlo, ma per quanto mi riguarda ne farei anche a meno. Tetto apribile: una volta si è bloccato. O meglio, si apriva e chiudeva, ma solo con il comando di apertura, e solamente tenendo premuto il tasto. Tasti di apertura a compasso e apertura tendina non funzionanti. Passato in officina, dopo 10 minuti ed un reset tutto ha ripreso a funzionare a regola d’arte. Prese usb: ho notato che a volte e solo leggermente in sottofondo si sente uno scoppiettio quando si ascolta la musica con la periferica attaccata via cavo. L’effetto è quello del "friggere”, come quando si ascolta un 33 giri nello stereo di casa. E’ molto leggero, ma a volte si sente. E di certo non è un problema di cavo, perchè è nuovo ed originale. Collegato via bluetooth ovviamente non si sente. Concludo con una piccola considerazione su valore e svalutazioni: E’ finito da un pezzo il tempo in cui Mercedes in primis e poi dopo tutte le altre tedesche erano al pari di assegni circolari: sia con Audi che soprattutto con Mercedes ho solo ricevuto valutazioni e stime dei miei usati tra il ridicolo e l’insulto, da più concessionari di diverse province. E come me tanti altri colleghi ed amici. Smettiamola quindi di raccontare leggende su valutazioni altissime di usati Bmw Audi e Mercedes perchè non è più così. Come del resto non raccontiamo che dopo sei mesi lo Stelvio vale quindicimila euro. A meno che non si parli di modelli particolari e limitati, tutte le macchine ora come ora si svalutano tra il tanto ed il tantissimo. Per tutto il resto, buona la prima. Aspettiamo il primo tagliando fra 5.000 chilometri. That's all, folks!

Auto provata: Ford S-Max 2.0 TDCi Plus Km al momento del ritiro: 4993 Km percorsi da me: 820 in due giorni Esterni: Gradevole per il segmento, forse un passo indietro rispetto alla prima serie. Dalla vista i ¾ anteriore riesce a dissimulare abbastanza bene l’altezza non indifferente. Interni: Di buon livello complessivo, ma senza materiali pregiati, e con qualche peccatuccio, come da tradizione Ford. Da notare che, pur essendo una versione che più base non si può, non si ha la sensazione di avere un’auto spoglia (e conferma la mia idea che del tablettone centrale si può fare volentieri a meno) Posto guida: Decisamente ben fatto, subito mi sono sentito a mio agio, pur essendo notoriamente in difficoltà con la posizione di guida in alto. Regolazioni manuali precise, sia del sedile che dello sterzo, bello da impugnare e della giusta dimensione. Fianchetto porta e bracciolo morbidamente rivestiti in (simil?)pelle. Ergonomia ottima, si trova tutto o quasi dove immagini sia. Ovviamente è notevole la sensazione di aerosità; gli ingombri esterni si percepiscono abbastanza facilmente, anche se reputo grave la mancanza dei sensori anteriori e posteriori su un’auto di 480 cm nel 2017. Soprattutto quelli posteriori, quando ti ritrovi a far manovra con 5 poggiatesta alzati che fan capolino dallo specchietto retrovisore interno. Plancia e comandi: Come accennato, ben fatta: sarà spoglia rispetto alle altre versioni, ma non lo dà a vedere. Al centro c’è un piccolo display, credo da 4 o 5”, ben integrato, per la gestione di radio e climatizzatore automatico. Molto chiaro anche il quadrante, retroilluminato bianco con lancette celesti, con display centrale per i dati del cdb. Sul volante ho contato ben 18 tasti, un po’ troppi, considerando anche l’assenza assurda del Cruise Control. Abitabilità: Complessivamente molto buona: davanti si viaggia davvero in prima classe, molto bene anche nei 3 posti centrali. Nell’ultima fila, invece, lo spazio è decisamente più risicato, soprattutto quello per le gambe, essendo la seduta piuttosto bassa rispetto al pavimento. Notevole la modularità, con i posti centrali che possono scorrere longitudinalmente di 15 cm. In sei abbiamo viaggiato complessivamente molto bene. Da segnalare la presenza di molti vani e pozzetti svuotatasche. Bagagliaio: Con i sedili in uso c’è spazio per 3-4 borse morbide di medie dimensioni, un po’ più piccole di un bagaglio a mano. Canticchiando melodie di un vecchio Tetris. Accessori: Per visita ad Assisi, dotazione francescana: fari alogeni con accensione manuale, sensore pioggia manco a dirlo, niente cruise control, niente sensori di parcheggio, niente specchietto retrovisore elettrocromico, tutte mancanze a mio avviso scandalose su un’auto del 2017. Almeno c’era il clima bizona e l’avviamento senza chiave. Ah…neanche i cerchi in lega. Comfort: Notevole, decisamente sopra le aspettative. Sedili comodi, ottimo assorbimento buche e rumore del motore assolutamente non invasivo in ogni condizione di marcia. Assenza di fruscìi aerodinamici. Un leggero scricchiolio avvertibile da entrambi i pannelli porta anteriori. Motore: Motore onesto, l’entry level 2.0 TDCi da 120 cv, ma assolutamente inadeguato per la stazza di questo monovolume. Si apprezza la silenziosità a ogni andatura, ma costringe spesso all’uso del cambio anche in autostrada. Ottimo invece a velocità costante. Accelerazione: Appena discreta. In salita soprattutto è avvertibile il fiato corto. Ripresa: Con molta calma, in ogni circostanza: a 80 km/h è necessario scalare in 4° per riprendere, sotto i 110 km/h in 5°. Per fortuna cambio e frizione sono ottimi. Cambio: Come detto molto buono; leva della giusta dimensione, frizione leggera, rapportatura ottima. A 130 km/h viaggia a circa 2100/2200 giri in totale souplesse. Sterzo: Non sportivo, ovviamente, ma molto valido, come da tradizione Ford. Leggero il giusto in città e in extraurbano, ti fa capire bene metti le ruote e trasmette sempre sicurezza in ogni condizione. Freni: Facilissimi da dosare, anche se non ho effettuato frenate brusche. Contribuiscono ad infondere l’idea di guidare quasi un berlinone. Tenuta di strada/Stabilità: Ho guidato sempre in modo turistico, ma le sensazioni sono state più che buone. In qualche curva in cui ho forzato leggermente il telaio ha risposto benissimo, la sensazione è quella di guidare una berlina. Perfetto anche nei curvoni autostradali, solo in quelli in discesa un minimo di inerzia ricorda che il peso complessivo in marcia superava di slancio le 2 tonnellate. Consumo: Dai calcoli fatti, in 6 più bagagli, 820 km con 52,5 litri, quindi 15,5 km/l. Il percorso è stato al 60% autostradale a 120/135 km/h, 30% tra i 90 e i 110 km/h e il restante 10% tra urbano in coda e collinare. In conclusione: Auto tuttofare, ottima passista, ideale per famiglie con più di due figli. Si guida bene e ben allestita e con un motore più cavallato sarebbe perfetta. Unica pecca, per un monovolume avrei preferito le porte posteriori scorrevoli. Riguardo, invece, al mio gusto personale, dico che se esistesse ad oggi, ad esempio, una Renault Talisman 7 posti (21 Nevada heritage) questa S-MAX non avrebbe ragione d’esistere. La guida, e l’auto, alta, proprio non le sopporto. Ma siccome non c’è, teniamoci questo ottimo compromesso.

Per la gioia di @Beckervdo, ecco la Shooting Brake: Sto sbavando davanti allo schermo da una mezz'ora buona. Oltremodo splendida.

Io invece pensavo di farmi trasformare in smog giunto il momento... tanto per non occupare terreno... Ma è ben quello il punto: disincentivare l'uso non professionale del gasolio. E successivamente chiedersi se abbia senso pendolare con la propria auto per almeno 100km al dì. PS: non vorrei essere io a farla troppo facile, dall'"alto" dei miei 10.000 km annui scarsi...

Il che è molto pertinente alla discussione

Di al tuo amico che fatto la scelta sbagliata .

Mmm ni nel senso che il tratto a fine settore uno e tutto il settore due composto dalla serie di s suzuka/silverstone style e seguita dal lungo rettilineo dovrebbe essere a favore miccedes, e infatti le rosse qua imbarcavano una marea di decimi, sia per quei 3/4 km/h di motore sia per la miglior efficienza aerodinamica all'interno e in uscita dai curvoni. Data dal solito passo lungo. Il resto del tracciato e in particolare il settore tre essendo più misto e lento doveva essere cavallino land, ma credo che la drs zone tra il tre e il primo ne mitigasse il guadagno e infatti i tempi erano simili. Complessivamente quindi direi circuito mercedes e nello specifico circuito hamilton, che nelle s si esaltava non poco. Onestamente sono rimasto un po' deluso, il megamotore cotruito con la tecnica della stampa 3d, al netto dell'affidabilità, sembrava spingere in maniera selvaggia per quei 2/3 km che ha funzionato [emoji23] ma ieri s'è preso le manate. Il fondo a 4 vie dopo l'illusione delle fp3 non sembra aver migliorato gran che la situazione lasciando vettel comunque a 2 decimi in qualifica, e a una barca di secondi in gara a parità di configurazione. ☏ iPhone ☏ ☏ iPhone ☏

ok invertiamo il prezzo, adesso aspettate che mi faccio due conti in tasca: delta di € all'acquisto della mia auto nuova tra diesel e benzina a parità di cv: 2000€ consumi versione a gasolio: 18km/lt consumi versione a benzina: 15km/lt Prezzo medio gasolio 1.3€ prezzo medio benzina 1.45€ km annui 15000 (minimo) ora spendo 1083€ per andare a gasolio invertendo il prezzo dei carburanti spenderei circa 250€ in più rispetto ad adesso, contando il delta del prezzo di acquisto arriverei a pareggio in 8 anni. Se poi ci aggiungiamo qualche altra complicazione per i veicoli a gasolio è presto fatta

Questo dovremmo scriverlo più grosso. A volte sembra si stia sconsigliando di fare qualcosa di piacevole...tipo bere un barolo, mangiarsi la salsiccia di Bra nel panino assieme alla robiola.... o trombare. Quando molto spesso guidare nel traffico è solo una immensa rottura di zebedei. Che spesso ti fa male alla salute (compreso fegato per il nervoso), all'umore e al portafogli

Sei troppo fiducioso. Come la vedo io,fra un paio d'anni la motogp sarà un reality.Di domenica in domenica si troverà il modo di creare fatti interessanti che saranno solo contorno al vero spettacolo ogni domenica.Studio motogp dura sempre di più di anno in anno.Fra un pò inviteranno pure bastianich canavacciuolo and friends ad allietare gli ospiti,magari li faranno cucinare direttamente nel paddock. E poi te lo dicono tutti i giorni..."vedrai solo otto"..

Lo diceva pure un mio conoscente, sempre attento alla guida e mai col telefono in mano. In un attimo di distrazione alla rotonda ha tamponato quello davanti... avesse avuto la frenata automatica avrebbe risparmiato nel carrozziere e il costo dell'optional sarebbe stato ampiamente ripagato. Io sono dell'idea che ogni dispositivo di sicurezza in più va messo, anche perchè non è questione di saper guidare o meno l'attimo di distrazione capita a tutti e questi dispositivi se non "ti salvano" limitano parecchio i danni.

Omamma, Starter... Si andava al bar solo perchè ogni tanto la lasciavano appoggiata sul biliardo... E poi Blitz... chi se lo ricorda? Ma sto divagando...

Secondo me bisognerebbe ragionare a mente fredda e partire da un dato: dagli anni 60/70/80 l'aria delle nostre città è estremamente più pulita. Negli anni 70 la media per Torino e Milano era di circa 170 microgrammi per metro cubo, con punte che superavano i 450, d'altronde il limite massimo ammesso all'epoca dall'oms era di 300 microgrammi, contro i 50 attuali (e negli anni 60 era pure peggio). Questo perchè all'epoca le caldaie delle case bruciavano carbone e olio pesante, oggi soprattutto metano, infatti l'anidride solforosa, sviluppata dalla combustione dei primi 2, è praticamente scomparsa: Peraltro solo il traffico contribuisce alla produzione del particolato solo per il 20% in città e questo 20% comprende pure il trasporto merci e gli autobus urbani. Va da se che il blocco dei diesel €5 e €6 sia solo demagogia e fondamentalmente inutile ai fini pratici. Sarebbe molto più efficace, per assurdo, vietare l'utilizzo di pellets e biomasse per il riscaldamento che contribuiscono a un buon 45% delle emissioni in Lombardia, peraltro pellets che spesso arrivano dall'Ucraina o similari in camion. L'Olanda, guardando la cartina europea con le concentrazioni di pm10, è ben più inquinata della Francia con punte da pianura Padana nella zona di Rotterdam, nonostante sia sul ventoso mare del nord, a causa del porto.

sì, va bene. hai ragione.

il "no porno" è riferito alla 75 ...

Solito Less is More di Porsche eh?

E' una questione di par condicio...

Gara obiettivamente bella, in primis grazie alle caratteristiche della pista. Quella prima curva larga come due autostrade è stata una drittata, consente degli incroci di traiettorie e delle staccatone spettacolari. Con un po' di abilità si riesce a sorpassare in curva anche avendo la macchina completamente dietro, come ha fatto Vettel. Buona prestazione da parte del biondo, tutto quello che poteva fare l'ha fatto, compreso bruciare Hamilton in partenza. La macchina aveva il fiato corto e si vedeva. Grande Raikkonen, gara intensa, bei sorpassi, specialmente quello su Bottas, che da tempo doveva assaggiare lo scudiscio. Grave pecca il sorpasso subìto da Verstappen. Ok, manovra sanzionata, ma moralmente s'è fatto ciulare il podio a tre curve dalla fine. Abbastanza resistibile Ricciardo nella sua breve prestazione. Non so se accusasse già problemi meccanici, ma non è mai riuscito a scrollarsi di dosso il viscido Bottas, che lo ha controsorpassato per ben due volte. Credo non gradisca il circuito, gli è sempre andata male qui. Versbatten comincia a dimostrare segni di miglioramento. La salutare aria frizzantina che si respira dalle prime posizioni gli sta giovando. Complessivamente superiore a Ricciardo, ultimamente. E dalla squadra gli hanno fatto capire che apprezzano. O meglio, lo hanno fatto capire bene a Ricciardo, ancora senza contratto. Quanto alla penalità, ha fatto benissimo a provarci, e credo non potesse fare altrimenti. Ma la regola che non si può sorpassare con le quattro ruote fuori dalla pista, giusta o sbagliata che sia, è chiarissima. M'è piaciuto Sainz, il povero vice Verstappen ha rotto tanto le ***lle per cambiare team, e stato accontentato e sta dimostrando di meritare la fiducia concessa. Molto deludenti le Haas, mi asepttavo almeno un po' di orgoglio patrio. Boh. Mi domando chi glielo faccia fare di tenersi così stretto un Magnussen, quando la Farrari gli offre Giovinazzi e Leclerc a prezzo falcidiato. Sono una squadretta giovane, finanziariamente sana, con gente competente, spero possano fare di più in futuro.

Non voglio costringere nessuno a fare ciò che dici. Parlo soltanto per esperienza, a Parma vivevo in un appartamento che dal punto di vista energetico era un colabrodo, tuttavia in casa c'era caldo perchè il riscaldamento centralizzato era sempre acceso. Quel caldo, oltre a pagarlo con le spese condominiali il sottoscritto, lo pagava caro anche l'ambiente. Ragazzi nel topic si parla di inquinamento che, purtroppo, è legato a doppio filo anche al riscaldamento domestico. Per avere la sicurezza sismica dovremmo demolire tutto il bel paese. Sono d'accordo. Fino a che certa politica parlerà al popolino parlando di abusivismo di necessità e sarà legata a triplo filo a palazzinari di dubbia morale resteremo un paese del quarto mondo che merita di vivere in continua emergenza.

La fate un pò troppo facile sull'abusivismo. Provate a rispondere a chi c'è dietro certa edilizia e saprete perchè sistematicamente la pianificazione territoriale va a puttane con tutto quello che ne consegue. Tipo strade storiche della città buie e insicure e una bella banlieu in pieno centro dove prima o poi succederà qualcosa di grosso. Edit:noi dovremmo migliorare la qualità degli edifici esistenti da cinquant'anni?Avete mai provato a parlare a gente di sessanta e più anni della necessità di cablare l'edificio?O di rifare le montanti dell'acqua che presentano preoccupanti segni di corrosione perforante?A sta gente vorrei andare a parlare di rischio sismico? "Dottò siamo stati trent'anni cosi e non è mai successo niente"...cit

Come dicevo a non so chi, io sono in fissa con questa.

Se la nazionale si qualifica...

Quando abs ed esp erano optional si dicevano le stesse cose. Con i dispositivi di sicurezza non si esagera mai.

In realtà non è che spendi di più. La forza dei supermercati di prossimità (li chiamano proprio così) nel Nord Europa è che sono catene (quindi gli acquisti sono centralizzati), hanno vantaggi fiscali se non superano una certa dimensione, e sfruttano lo spazio tenendo solo i prodotti che si vendono di più. Chiaro che non trovi 50 tipi di shampoo come al centro commerciale o un prodotto particolare che una persona compra di rado, ma ci puoi fare la spesa di alimentari con gli stessi prezzi del centro commerciale e senza usare la macchina. Io quando stavo in Germania invece di andare una volta la settimana al centro commerciale e fare scorta di provviste riempiendo un carrello, passavo quasi ogni sera al supermercato sotto casa e compravo quello che mi serviva. Noi invece abbiamo la strategia opposta. Uccidere i piccoli negozi e promuovere megacentri commerciali che sono anche megaingorghi, provate ad uscire dall'autostrada per andare a trovare un amico a Serrvalle Scrivia in periodo di saldi.

Pessimismo e fastidio Sono curioso, già non mi sarei aspettato la penalizzazione.

Basta osservare il nord Europa dall'alto per capire la differenza. Da noi il modello di urbanizzazione è fatto di capannoni e villette, se uno parte da Torino e arriva a Trieste evitando le autostrade, è come se viaggiasse in un unico grande centro urbano, susseguirsi continuo di capannoni e vlillette. Per contro i centri storici dei paesi sono quasi deserti. Praticamente la gente è scappata dal centro dei paesi per costruirsi la villetta appena fuori. Dopo le case, dai centri sono spariti i negozi, sostituiti dai centri commerciali. Ci sono paesini interi in cui il "centro storico" è praticamente disabitato, case vuote e in vendita che nessuno comprerà mai. E' chiaro che un modello di sviluppo di questo tipo non possa fare a meno dell'automobile, perchè non sarà mai possibile realizzare una rete di trasporti pubblici adeguata.

Si ma guardate che se le "concorrenti" (più o meno dirette eh, non stiamo qui a temperare i capezzoli) sono troppo racing uno si può scegliere anche la Nuova Alpine volendo. Io non critico il mezzo in se (718), critico il suo prezzo completamente fuori di testa. Ed è fuori di testa in quanto la base (parte da 60) è complementare con le altre, ma siccome te la danno coi lattoni e senza volante per renderla un minimo decente devi aumentare il prezzo del 30% in optional (tipico dei marchi teutonici). Questo per me è un furto. Poi se la gente vuole spendere quasi 100K per una Boxster con 4 cilindri faccia pure, ma vedo con piacere che le vendite sono crollate.

Hamilton sta vincendo questo mondiale esattamente come Vettel ha vinto quello del 2012, con un fine stagione perfetto accumulando vittorie. E Vettel/Ferrari sta perdendo il titolo 2017, esattamente come Alonso/Ferrari nel 2012, dopo una carambola con vettura super (0 punti contro 25 quasi sicuri) in Singapore per Vettel con Verstappen (motorizzato Renault) nel 2017, e in Belgio per Alonso con Grosjean (motorizzato... Renault...) nel 2012. Strano come la storia si ripete...

Io però non capisco. E' assodato che il nostro modello attuale è insostenibile. Si propone di applicare altri modelli che stanno usando alcuni dei posti con la più alta qualità della vita al mondo, e in risposta arriva "Ma in Cina è una merda" buttando in mezzo un modello che non c'entra un accidente. In quale nord Europa delocalizzano, che in certi paesi non si può manco costruire una capanna nei campi se non è parte di un piano urbano integrato?? Se impedire l'uso di certe auto passa per un attentato alla libera espressione individuale, non voglio manco immaginare la reazione di uno che voglia esprimersi costruendo villette e fabbrichette a random in Olanda...

La faccia del bimbo olandese era impagabile Ora me la scarico e ci faccio un poster

Audi Media TV. Rofl, manca solo l'Istituto Luce di Ingolstadt.

Perdonatemi la freddura.