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Al Salone di Parigi i nuovi dirigenti di Lancia hanno parlato anche del futuro del marchio. Il CEO Belloni a Motor1 ha descritto Lancia come un marchio "con più fan che clienti" e aperto ad un modello più piccolo da proporre sotto Ypsilon e sfizioso come lo erano Y10 e A112, come modello per fare volumi. Volumi che poi servirebbe anche ad accontentare poi i Lancisti duri e puri con edizioni limitate di modelli ispirati a Statos, 037, Fulvia e Deltone. Un po' quindi strategia di Alfa con il progetto Bottega e Junior che tira la baracca. Thorel, Responsabile Lancia Europa, invece ha illustrato la nuova strategia di espansione del marchio fuori dall'Italia. Affiancare alle concessionarie Lancia, che ad esempio in Francia sono una ventina, a spazi "Lancia Studio" dentro le concessionarie Fiat, un po' come succede già con Abarth, così da arrivare ad aumentarle ad almeno un centinaio. Per quanto riguarda la Delta afferma che il 2028 resta una data indicativa ma non definitiva e che la decisione definitiva verrà presa con il nuovo CEO considerando anche le performance che farebbero Ypsilon e Gamma. Per il Rally invece tra un anno si deciderà cosa fare, visto anche il successo mondiale di quest'anno e del Trofeo Lancia.
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Quel disallineamento è praticamente una caretteristica di Ypsilon.😄
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appunto, ma il Lightening (la cosa piu vicina, via di mezzo) che Ford ha appena messo fuori produzione, ma questo sarà meglio, parecchio piu economico dei cari prezzi di Lightening, e sarà anche per il mercato EU (mentre F150 Light non credo lo sia mai stato). Fregati anche sui pickup.
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dai teaser può essere sia una schifezza che una roba da applausi, la coda mi da ottime vibes.
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Vendono (e non solo loro) praticamente solo quelli ormai. Li possono ormai fare in scala uno dietro l'altro, e pur a rischio di sfiorare il sovrapposizionamento, il pubblico glieli chiede comunque. Però a onor del vero va riconosciuto a Hyundai che un pò nelle berline ci credono ancora, vedere la nuova (e batterie NMC a parte, per me pure convincente) Ioniq3.
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Grande Ralpho, vecchio cuore Lancista!!! 💪🏻😁 Finiture scadentissime, Stellantis caccapupù!!111!!!1!! 😅
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Scusami, ho verificato gli sconti su Civic in realtà sono 4600 euro. Su hrv e zrv, entrambe suv, sono rispettivamente 6600 e 6000 euro. Quindi direi che no, quelli più scontati sono proprio i suv e proprio perchè più richiesti (ergo, maggiori economie di scala). L'ho realizzato l'altro giorno spulciando il configuratore Mazda....una Cx30, di listino più costosa della 3, una volta scontata diviene addirittura più economica della 3 a sua volta scontata. Se si vogliono berline basse, temo che sia meglio sbrigarsi, perchè di questo passo nel giro di pochi anni rischiano di estinguersi quasi del tutto...
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Teaser di una one off coupè cabriolet commissionata a Castagna Milano su base Giulia GTA. Ho un pò paura che viene una zozzeria nel frontale ma se al cliente piace così….
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Mate, have a look at the entire market, and not just the Alfa Romeo range, which you call "trash". You say that Junior is trash: can you find a better premium B-seg car at the price of 28,000€ ? (I'm using the greek pricetags, because those are the ones I know) The 1 Series has the same price and it is 8 years old. You say that Tonale is trash: can you find a better premium C-SUV at the price of 36,000€ ? Even the Terramar (if you can consider Cupra a premium brand) is 2K € more expensive. The Junior & Tonale are nowhere near close the Giulia driving and quality standards, of course. But for their segment (and their price) are honestly very good cars. The Giulia costs 59,000€ right now in Greece. 9 years ago, my father bought a Giulia for 45,000€ (it wasnt the base version, it was a 2.0 Super). And this is not Alfa Romeo going crazy: the all-new 3 Series starts from 55,000€ with a ridiculous 156cv engine (0-100 in 9.4s!!), the C-Class from 60k€, the A5 is even more expensive. And this is something that Alfa Romeo has to take into account if they launch a new Giulia: that it will lose a lot of customers that the previous generation had, because this segment has gotten ridiculously more expensive, while people's salaries have not grown the same. On top of that, current trends have shifted to other segments: crossovers, UVs etc PS Sorry for the huge OT
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davvero un bel lavoro, sono partiti dalla versione V6 (io ho un debole per la 1.6 con la fanaleria unita, infatti avevo scelto ed insistito per quella per il restomod) e richiamano anche le versioni da corsa, ma mi piace davvero come hanno rielaborato la divisione in 2 del corpo vettura e la ridistribuzione dei volumi senza stravolgerli. Complimenti
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In Europa Jeep l'appeal di larga fascia se l'è fatto proprio quando hanno lanciato elettrodomestici offroad-modaioli come Renegade mk1 e Compass mk2 (e forse anche da mk1.5), popolarizzando il brand, mentre prima era alquanto un brand di nicchia apprezzato da pochi appassionati che faceva numeri ridotti. Visto poi l'utilizzo che il cliente medio faceva del Wrangler (lo stesso di G-Class), non penso ci sarà tutto questo stracciamento di vesti nel sostituirlo con un SUV unibody plug-in/EREV, se ben caratterizzato.
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Già, un mio parente ha dovuto sostituire una targa EW tempo fa per questo motivo. Ad occhio nudo sembrava perfetta ma a quanto pare non rifletteva bene o comunque non veniva letta correttamente dagli strumenti. Un mio amico invece aveva la classica targa D che si scrostava e anche lui ha dovuto pagare la sostituzione per un palese difetto di fabbrica
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Ci ho comprato 2 auto su 2 nella vita mia. Molto professionali, cordiali e attenti a tutto. Vendono l'auto, non il finanziamento(parole loro)
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