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Ma poi davvero mai qualcuno ha davvero usato i sedili girevoli?
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Mi sono emozionato perché alla fine Giulia è davvero "viva" io l'ho, l'ho bramata, l'ho sognata e l'ho comprata ed ogni giorno ringrazio Marchionne per avermela creata. Sui social vedo in continuazione Real da tutte le parti del mondo su questa macchina ha un Hype pazzesco nonostante i 10 anni suonati, Resta il fatto che io come altre persone intorno a me ne sono solo che soddisfatti.
Oggi
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Non sarà un tantino parasociale?
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eh ma il difficile è domani..
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Di questo mezzo sono sempre stato un fan più degli interni che degli esterni....
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Mi hai fatto piangere
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il tetto apribile, credo, sia invece uno degli optional più richiesti. Per rispondere alla tua domanda......solo per cost saving, suppongo.
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Io spesso ho le sensazione che ai piani alti (di qualsiasi azienda) si dia un sacco di retta a un sacco di gente.....giornalisti, società di consulenza (qualcuno ha detto McKinsey?), influencer, gente da forum....gente che spesso capisce poco, che non è cliente, e che manco ci pensa di diventare cliente. Mentre i già clienti, trattati come dei minchioni da ignorare. Stile compagnie telefoniche. Adesso corriamo dietro ai phev, alle cupra (absit iniuria verbis) e a ogni cosa che pare in voga nel momento. Dimenticando una cosa enorme. Che anche negli ultimi anni, se un cliente ha preso Giulia e Stelvio, è perchè voleva quelle. Se voleva altro, prendeva altro. Che siamo mica dei Bonobo che si entrava per sbaglio a staccare un assegno da 50k. p.s. lo so che prenderò gli sputazzi dai fan del FOMO....ma più che su 100 mila aggiornamenti, le risorse andavano investite sulla rete, specie fuori Europa. Giulia ancora oggi è bella, su strada non ha rivali, E' AFFIDABILE DI ELETTRONICA (chiamare i possessori di A5). Poi se ci gasiamo per una cinese a caso, mi dò al giardinaggio.
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Ti dicevo che è una strage, poi, questa è la parte più facile, il difficile viene domani su cui so già di aver cannato almeno 1.
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Finalmente in VW si sono ripigliati! commovente il display retrò
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Si, è molto chiaro quello che deve essere fatto e invece la EU, che è capace di sviluppare cose come le macchine Asml che ancora i cinesi non riescono a fare, non riescano ad organizzarsi. Certo , Na e Litio ferro fosfato, anche senza le Lmfp , non richiedono niente di materiali problematici. Stellantis ctedo che in jv atia realizzando qualcosa in spagna, ma vedendo come va ACC la lentezza regna sovrana e le dimensioni piccole. Le batterie al sodio sono iniziali come industrializzazione in Cina, forse +5 anni ne avremo qualcuna per le Panda... Ma prima di 5utto basta incendi EV, a causa di NMC, il guaio è fatto, per i social una auto che va a fuoco è una EV prima ancora di chiedere; come dico da tempo, stanno peggiorando la loro posizione, e come noto, dove c'è meme si attaccano i politici avvoltoi dello scontento.Post muto 😂 @krasudoli @gilerak
Ciao ragazzi. Sono io, il progetto Alfa Romeo Tipo 952. Nata da un autentico atto di volontà, di follia e di amore. Fu fortemente voluta da un padre, Sergio Marchionne, che per me pretese l'eccellenza assoluta, radunando a Modena una cerchia ristretta di ingegneri, una sorta di Skunk Works fuori dal tempo, liberi dai vincoli aziendali. Da quella visione nacque per me un'ossatura genetica esclusiva: Giorgio. Un capolavoro a trazione posteriore, studiato per accogliere una distribuzione dei pesi 50:50 millimetrica e un'architettura meccanica nobile. Solo il meglio fu scelto per me: un albero di trasmissione in fibra di carbonio di serie su tutta la gamma, soluzioni brevettate come le sospensioni anteriori a doppio quadrilatero con asse di sterzo semi-virtuale e il raffinato multilink posteriore Alfa Link. Per i giorni speciali ebbi in veste un Quadrifoglio che mi spingeva sulle onde di V6 Bi-Turbo da 2.9 litri di pura derivazione Ferrari. Ma divenni presto orfana di padre, e finii in mano a tutrici e governanti severi, interpreti di rigide logiche industriali e sinergie globali che poco comprendevano la mia identità viscerale. Sono sopraggiunti poi i tempi dei tagli alle emissioni, delle transizioni ecologiche forzate e delle pandemie. Io che ero pura essenza, passione, incarnazione dei sogni di appassionati fuori dal tempo, mi trovai nei medioevi delle burocrazie oscure, delle pestilenze. Nessuno ha saputo, o voluto, prevedere per me un tempestivo percorso di elettrificazione o un accompagnamento ibrido che mi permettesse di attraversare indenne le intemperie evolutive del mercato. Il pubblico, che mi aveva vista debuttare trionfante al Museo di Arese, conquistare i record al Nürburgring e sfilare nei cinema, ha finito per darmi qualche premio in qualche rivista e poi notarmi sempre meno, preferendo l'altezza rassicurante dei SUV, e chi aveva una famiglia accanto a sé ad assisterla. Ora che lentamente mi avvio alla conclusione del mio ciclo vitale, la piattaforma Giorgio si prepara a cedere il passo alle architetture multi-energia STLA Large. Ma quelli non saranno figli miei. La mia dinastia pura rischia di spegnersi senza un'erede diretta della stessa stirpe. Qualche anno fa sembrava ci fosse un erede. Abortito, come i sogni infranti e forse ingenui. Eppure, io a differenza di altre sorelle, non dovetti attendere il tempo successivo alla vita mortale per essere santificata. Io fui santificata in vita, e subito; celebrata per quel feeling di sterzo millimetrico e quella dinamica di guida che rimangono, ancora oggi, il punto di riferimento assoluto del segmento. E ammirata, per bellezza e dinamica del mio incedere sulle strade o in un attimo da fotogramma ferma in un parcheggio. Alla mia età ancora faccio girare la testa. Qualcuno ha osato affermare che Forse... forse sono l’Alfa migliore di sempre; sicuramente l'ultimo, straordinario fantasma analogico impresso nella memoria degli appassionati. In qualche modo mio padre è riuscito nella sua ambizione. Grazie per il vostro affetto. Giulia.
