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Il concetto di derivare le nuove Lancia dalle Fiat oggi non ha senso dato che le Fiat stesse sono derivate da qualcos’altro. Quando le Lancia erano derivate da Fiat il senso era dare al cliente un prodotto allestito meglio e più rifinito. Oggi lo stesso approccio porterebbe a far costare le Lancia un prezzo che i clienti non sono disposti a sborsare visto il costo delle Fiat attuali.

Io penso che per le future D stanno aspettando di vedere cosa fa Maserati . Non ho capito invece cosa hanno intenzione di fare con il v6 , non pare che venga dismesso , Ficili parla addirittura di ibrido v6 e mi sembra di Giorgio . Delle due l una o parla delle Giulia attuali o di quelle future .

Ormai ribadiscono in ogni intervista che Alfa e Maserati andranno ognuna per la loro strada. Strano. Comunque meglio se Alfa non si trova con cinesate. Un V6 alfa , quello della quadrifoglio ibridato, su quali auto potrebbe essere montato ? Dubito su Giulietta o Tonalona. Solo per una bottega ? Al di fuori del pianale Giorgio ? Ne dubito.

L'auto andrà chiaramente in produzione in serie, hanno già pensato alle economie di scala schiaffandoci due fari Peugeot davanti

Dalla fan base tossica (potenzialmente nuovo tormentone di AP) mi dicono che i soldi per il nuovo Stelvio li hanno letteralmente sperperati buttandoli su un cassone elettrico progettato from scratch praticamente sull’ennesima piattaforma semi dedicata, messo fuori per le foto finte spy di rito dove il driver sembrava un omino dei lego tanto era piccolo e disperso in quel cassone. Li hanno anche sperperati nei restyling di Tonale che va fuori produzione a breve e nello sviluppo ritengo abbastanza avanzato di Giulia EV Altro che uffici comunicazione e fan base tossiche.

Dovresti avere due motorini per la miscelazione aria calda/fredda e due per l'apertura/chiusura. Aggiungo che i motorini potrebbero essere anche funzionanti, e che ad essere rotti siano le levette di azionamento. Mi sa che l'elettrauto debba proprio "devastarti" la plancia...

Non vedo il problema. Comunque i PHEV verranno ridimensionati dai nuovi test. Se non ce l'hai per questa non ce l'hai neanche per la nuova. Se lo fai per la nuova lo puoi fare anche per questa. Il ricarrozzamento è indipendente dai motori. La nuova serie 3 è un catenaccio anche rispetto alla Giulia attuale. Comunque io di Giulie ne ho comprate due.

Il problema è che tutti gridano Giulia ma poi alla fine quelli che hanno gridato Giulia comprano l'Audi A5 avant o il GLC com'è successo dal 2015 in poi. Stellantis sa perfettamente che per fare un'auto al pari almeno della nuova Serie 3 devi spendere una barcata di soldi e di quei soldi non ne vedrai rientrare nenache la metà... E le aziende purtroppo hanno l'abitudine di voler rientrare dei propri investimenti. Mettetevi in testa che ormai il treno è passato e non torna più indietro, avrebbero dovuto cominciare ad investire a testa bassa negli anni '90 senza aspettarsi ritorni immediati e continuare e continuare e continuare. Oggi non esiste più un mercato per questo tipo di auto che permetta di generare utili, ormai sono in crisi anche i tedeschi, come può Alfa generare utili nel segmento D partendo di nuovo da zero???

Mi ricorda tantissio la concept Audi RSQ Per me uno dei più bei concept di sempre

🤭

Domanda stupida, per cui mi scuso in anticipo. Ma questo fantomatico V6 ibrido esiste davvero o essendo un Concept possono dire quello che vogliono (restando nella verosimiglianza) senza però averlo realizzato?

Beh la fanbase piu tossica..... se mai siamo noi ad avere una gestione del marchio tossico. Non andava bene presentarla senza dire nulla? Ti trattano anche come una domina....... "frustata"...... ti piace eh?...... "frustata" ......ha anche il telaio Giorgio......"frustata"........pure il 690T ibridio......."frustata"...... ma non la vedrai mai ......."frustata"......... al massimo tra 5 anni......."frustata"........e anche solo se sei milionario......."frustata"...... Il problema e' che Alfa purtroppo non offre nulla di interessante, siamo seri, ma BMW sarebbe presa seria se avrebbe in gamma solo X1, X2 e Serie 1? Per favore. Quando se ne va Giulia restano letteralmente solo SUV e in generale auto che al massimo interessano a clienti che alla prossima occasione cestinano Alfa perche quei prodotti hanno piu rogne che specialita'. Serve una gamma "Alfa Romeo", e' cosi difficile da capire? "Ehh non sappiamo cosa fare." Ma come? Se sta tutto il mondo intero a gridare per una Giulia ma cosa cavolo ce "da capire"? Se ce un marchio al mondo che fa perfettamente il contrario di quello che vuole la gente allora e' proprio Alfa Romeo. "Ehh ma poi non sara' berlina sara' un misto crossover/suv/subsuv ehhh ma non sara' c-hatch sara'" AVETE ROTTO! E mi dispiace ma non voglio assolutamente sentire "eh ma mancano i soldi, questo o quello", mi sono stufato delle scuse, basta.

E magari con una piccola Lancia. 😁 Riguardo alla Delta, se mai vedrà la luce, potrebbe condividere molto con la Giulietta iso Formentor. Ma son io che speculo... Ci sarà anche la nuova segmento C Opel e credo anche la nuova generazione di 308. La faranno la nuova 308? 🤔

so it will be a rebadged smartphone.

Aprendo e chiudendo una parentesi che sicuramente farà bestimmiare gli amici del Busso: il 1.2 su una C Hatch va più che bene. Buone prestazioni e consumi paragonabili al diesel. È orrendo sui SUV pachidermi. Detto ciò però mi chiedo davvero come si possa risollevare un marchio che in tempi migliori, tipo la prima decade dei 2000, per non arrivare all'età della pietra, a stento raggiungeva l'1% di quota di mercato in Europa. Numeri da brand lusso

Perché Chrysler e Dodge dovrebbero produrla quando possono continuare a sprecare soldi con la DS? Gli europei saranno sicuramente ansiosi di acquistare quest'auto.

Pur essendo a soli 3 anni dalla presentazione (che in quegli anni erano ancora un tempo normale per il congelamento del design di un nuovo modello), quelle maquettes mostrate da @DOssi sembrano ancora lontane dall'Omega (e Senator) poi uscite. Per carità, il tema generale è quello, ma obiettivamente non sono solo dettagli a cambiare... Vauxpedia ci indica che quegli scatti sono di giugno e agosto '83, ma già a Novembre dello stesso anno ci sono le foto delle maquettes di Omega definitiva. E' certamente possibile che in quei mesi abbiano affinato il progetto, ma secondo me è anche più probabile che queste siano foto di una delle varie proposte "in gara". Con quella poi prodotta che forse era già lì a confrontarsi con queste. Quello che noto immancabilmente sulle vetture grandi Opel di quegli anni, è un certo parallelismo con la produzione Audi del tempo. Perché dopo aver accettato la sconfitta con Mercedes per le grandi ammiraglie di lusso (il trio Kapitan, Admiral, Diplomat, che non riuscì mai ad scalfire la posizione della MB Classe S), Opel aveva ridimensionato le proprie aspirazioni sviluppando la Senator, un modello più "contenuto" e palesemente derivato dalla berlina Rekord. Approccio che Audi aveva "imitato" un anno dopo, creando la sua nuova ammiraglia "200" come semplice riallestimento della berlina "100" (della serie C2). E poi Audi aveva tirato fuori la serie C3, la "100" del record di aerodinamica. Che era stata anticipata dal prototipo "Auto 2000" del 1981. Con il quale non posso fare a meno di notare delle somiglianze in queste maquette Opel dell'83! Il frontale con quei grandi fari e le frecce tagliate a quel modo; il bordo del cofano a scendere verso la calandra; le portiere con le cornici della vetratura in nero a fare un tutt'uno; e poi l'andamento a salire della base della vetratura e la forma del montante C... La Audi 100 C3 uscì nel 1982, appena un po' diversa da quel concept, soprattutto in quella zona posteriore della fiancata, dove il passaruota fu ribassato (proprio come fece Omega) e la base della terza luce laterale e del montante C non erano più arcuati. Ma durante lo sviluppo, Audi aveva pensato a soluzioni molto vicine: Altre analogie: per la Senator '78, Opel aveva la griglia a riquadri esclusiva e una cornice cromata attorno ai gruppi ottici. E Audi a cosa pensava nelle maquette per la seconda serie (C3) della 200? E' curioso notare anche come la piega sulla fiancata e la forma della maniglie di queste maquettes Audi e Opel siano davvero simili e poi siano state cambiate in entrambi i casi nei modelli di produzione. Poi, le Audi 100/200 C3 avevano la portiera dietro a battuta diretta sul passaruota, cosa che quelle maquette di Opel V-Rekord e V-Special non hanno ancora, ma poi le ebbero Omega e Senator definitive. E nell'abitacolo? La prima Audi 200 del 1979 aveva introdotto i poggiatesta forati, poi adottati progressivamente dalle altre Audi durante la prima metà degli anni '80. E nel 1986 Opel si allinea proprio con la prima Omega. Ma anche per la plancia ci sono delle note interessanti: intanto che, mentre quelle maquette degli esterni mi paiono peggiori del risultato finale, questi mockup degli interni mi aggradano assai di più delle deprimenti plance portate in produzione sia per Omega A che per Senator B. Iniziamo da questa: ...che dovrebbe corrispondere alla variante per il modello "V-Rekord", cioè la variante normale del progetto, quella che sarà Omega. Quindi all'inizio in Opel avevano pensato ad un cruscotto raccolto e la consolle centrale più bassa, un disegno più vicino a quello di Kadett '84, meno imponente di quello finale. E con delle analogie curiose con Audi 100 C3; vedi il disegno generale, ma anche certi dettagli come le bocchette laterali "doppie" o i comandi del clima: Ma anche con il cruscotto con i pulsanti laterali e la manopola luci integrata, vicini al concetto di Audi 90 B2: E l'altro mockup... ...non era una proposta alternativa per Omega, bensì la variante per il modello alto di gamma "V-Special", come si evince dalla sigla sul volante "V-SP" e dai dettagli (regolazione temperatura dx-sx, strumentazione digitale, equalizzatore, computer di bordo...). Un disegno che voleva essere più "importante" con la consolle inglobata nella palpebra che arriva fino al cruscotto, e che somiglia più a quello - meno riuscito - usato per Omega. , Per quella quella che sarà Senator B Infine un commento su questa: Non c'entra con Audi, bensì con la consorella Holden, che sfruttò un disegno molto simile a queste proposte per la serie VQ delle proprie ammiraglie Caprice/Statesman:

Qui sembra dire piangendo... "Vi prego lasciatemi morireee" Continuo a Non capire l'utilità di Ds

per me bellissima e mi piace questo ritorno dell'RCZ nonostante non sia così iconica nella storia Peugeot. Però il nuovo design lo apprezzo molto e sarebbe interessante vederlo applicato ad una vettura sedan o coupé appunto. Chissà se arriverà mai

Allora, ieri mi faceva schifo. Oggi la apprezzo invece, al netto di qualche particolare. Quei fari alti mi piacciono, ma non le lacrime. Dietro il richiamo alla prima DS3 apprezzo, ma fare un concept che puzzi di nuova 208 non mi sembra il massimo, soprattutto se vogliono togliersi di dosso l'ìdea dei rebadge. Non capisco comunque questi nuovi stilemi

per me lei assolutamente star del salone, mi sembra una bellissima interpretazione della 2CV e anche il modo giusto per poter vendere un'elettrica, la strada della nostalgia...certo, fino a quando?

sì sì assolutamente sì, mi sembra un'ottima preview di 208, che mi dava già ottime vibes nelle spies

non mi piace e trovo che sia stato riempito di soluzioni poco concrete e nessuna attuabile. Unica nota positiva è il concetto dell'anguria

Alfa Giulietta CUV

Come già detto da altri, molto bella ma molto "safe". Che ci sta, visti i commenti alle foto scappate di Stelvio (che comunque per me era best in class e faceva invecchiare le altre de botto). Ho sempre odiato le Alfa a cuneo e questa un po' ce l'ha quella forma, quindi lateralmente non mi fa impazzire, mentre dietro per me è brutta e basta. Interessante il 2.9 full hybrid, ma dubito esista anche un solo progetto per farlo. Tanta roba che però rimarrà a sè stante.