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Ancora con l sola ricarica in AC? Non ho parole! -
BUongiorno, questa è la mia prima discussione quindi chiedo scusa se la sezione non è quella corretta. Ho bisogno di un parere da parte vostra in quanto, in genere, le aziende che trattano l'allestimento di auto attrezzate per il trasporto disabili fanno consulenza solo quando si tratta di venderti una loro auto. Però quelle auto costano davvero molto e quindi mi sto orientando per un usato. Da quello che sto capendo ora, in genere chi vende auto usate non è molto esperto di auto per disabili quindi potrebbe dirti tutto ed il contrario di tutto... ovviamente non tutti sono così ma quelli con cui ho parlato per il momento mi hanno dato questa impressione. Ho adocchiato un'auto in particolare che ha un dispositivo di sollevamento disabili che non ho riscontrato in altre vetture. Questo è il l ink al video che ne mostra il funzionamento: https://youtube.com/shorts/0E0UFDFSh70 Mi chiedevo se si tratta di un dispositivo regolare. Il venditore non sapeva dirmi se la carrozzina va inserita in modo che il disabile stia fronte marcia o guardi lateralmente. Da quel poco che ho trovato in rete sembrerebbe che il disabile debba stare fronte marcia affinché l'auto sia omologabile per il trasporto disabili. Mi chiedevo poi: quella colonna nera al centro dell'auto non è pericolosa in caso di incidente? Mi è quindi venuto il dubbio che l'auto non sia omologata per trasporto disabili ma solo per far stare la carrozzina vuota nel bagagliaio. Il venditore sulla questione è stato vago. Vi chiedo gentilmente se c'è qualcuno tra voi che sa darmi qualche indicazione in merito. Vi ringrazio Gekomax -
Aspetta che arrivino in forze i marchi cinesi direttamente sul mercato europeo, lo stanno facendo sia Geely che Chery, tra non molto non avranno più bisogno di importatori.
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Credo che intorno al 2028/2030 ci sarà anche lo stallo dovuto alla mancanza di offerta auto gasolio di rientro dai leasing che permettevano ai privati di comprare auto a buon mercato e prestazionali. La fascia da 20k a 30k che non vuole la grande panda insomma. Questi non compreranno le phev ex nlt e qualcosa dovranno pur prendere. E peraltro non renderanno neanche sostenibile il leasing che si basa proprio sul mercato dell'usato (infatti le rate phev sono già fuori di testa). -
Isotta Fraschini dopo l'apparizione nel Wec e i soliti annunci mirabolanti esiste ancora? - Oggi
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... e ricominciamo con il dilemma "cuore vs ragione" 🤔 -
In un mondo ideale, si. Ma in un mondo in transizione verso l'elettrico, nel segmento C il 1.2 secondo me può lavorare come soluzione di compromesso tra mhev e fhev. Più che altro perchè temo che da un 1.6 full hybrid dovrebbero poi rientrarci dai costi come multe da emissioni in eccesso e impossibilità di venderlo a flotte.
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mi stupisce sempre quanto si insiste in questo foro sulle PHEV. mi piacerebbe vedere le vendite annuali nel resto dell'EU (specie a ovest di Polonia e Rep. Ceca) perché a occhiometro a me pare che le indicazioni che sta dando il mercato (flotte o non flotte) sia HEV+BEV, con mild e PHEV come sintomi di una fase di transizione, ma senza reale prospettive future in una prospettiva post 2030. Correggetemi se sbaglio. -
Opinione personale di uno a cui l'estetica retro ispirata alle varie Aprilia, Ardea, ecc. è sempre sembrato un errore macroscopico e la prova di mancanza di idee e coraggio. Fatta la premessa, trovo la Y 843 l'unico esempio coerente e ben disegnato di questo stile. E, nonostante le ovvie differenze, per volumi e posizione delle ruote rispetto al resto della carrozzeria mi ha sempre ricordato l'A112. E la 840 esteticamente non la sopporto: l'unica cosa che apprezzo è la parte dei finestrini, il resto è piena di linee cadenti e disegnata come fosse una banan... un oggetto da salotto e non come una cosa che si muove su ruote e fende l'aria. Salvo solo le Elefantino Rosso con i cerchi bruniti 😉
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magari simile a questa "operazione Isotta Fraschini", dove si spesero cifre più rilevanti, ma i risultati...
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No le 843 sono tuttora ovunque. Everywhere. Ne ho ricordi contrastanti. Ci sono salito dentro, molto spaziosa per essere una B 3 porte. Era la classica seg. B italiana, ovvero fatta bene come da chi le segmento B le sapeva fare davvero bene da praticamente sempre. Ma l'estetica...per me fu un passo indietrissimo rispetto alla prima serie. La prima serie era moderna, oserei dire quasi di avanguardia. Sprizzava anni 90 da tutti i pori. La seconda, sprizzava PT cruiser da tutti i pori. E non è un complimento.
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Miei two cents, per i prossimi dieci anni Seg. A, EV + MHEV, meglio ancora se FHEV Seg. B EV + FHEV Seg. C EV + FHEV, meglio ancora se PHEV Dal segmento D in su, EV + PHEV, le termiche come speciali sportive ecc. Stellantis secondo me nei segmenti A e B è competitiva, considerato che il 1.2 è un mhev quasi fhev. Deve migliorare e recuperare nei PHEV. E ovviamente nelle EV.
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Io ho avuto la fortuna di provare una delle prime mito 1.4 turbo 155cv,l aveva presa un collega appena uscita,nera con i cerchi da 18 con 3 doppie razze che non mi piacevano così tanto,ai tempi io avevo da pochi mesi una nuova 207 thp 150,la mito mi sembrava andasse di più ed erogazione e sound erano molto più cattive che nella Peugeot. -
Tanto non ci casco. Mi metto l'anima in pace... - Ieri
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Ci saranno finite quelle a nafta 😆 -
Gekomax si è Iscritto alla Community
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Stellantis non rimette in moto CassinoResterà ancora chiuso lo stabilimento Stellantis di Cassino che in tutto gennaio ha lavorato appena quattro giorni e non ha piani ben definiti circa la sua ripartenza a seguito del rinvio dei nuovi modelli Alfa Romeo. Nel 2025 sfornate 19mila vetture: erano oltre 135mila nel '17. Licenziamenti anche nell'indotto NESSUNA RIPRESA DAL 18 FEBBRAIOConsiderato che a gennaio i giorni lavorati sono stati solo 4 e col 18 febbraio non c’è stato l’agognato rientro in fabbrica, è come se l’intero impianto fosse ancora nel pieno di interminabili ferie di Natale. “La multinazionale ha appena comunicato l’ennesimo fermo produttivo per montaggio e collegati” scriveva solo ieri la testata locale Ciociaria Oggi. “Continuano le vacanze forzate”. (Start magazin) -
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Si ce l'avevano in corsivo. Comunque pensavo che le 843 del Nord fossero finite tutte al Sud. -
Fossi in loro renderei la Ypsilon la Yaris GR di Stellantis, e quindi "stradalizzare" almeno una tra la Rally 2, Rally 4 e Integrale con una produzione di massimo 10/15K che venderebbero in tutto il mondo entro ieri, il resto solo HF Line MHEV prodotto solo in funzione per avere i pezzi di base per le stradali di cui sopra al massimo massimo qualche HF EV da svendere per limitare l'impatto sulle emissioni sul gruppozzo. Pippe a parte, vende più delle vecchie C3 rally?
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Certo 70 milioni per una operazione di questo tipo sono pochini ma la produzione sarà di nicchia, solo per esemplificare tipo quella che avviene per Isotta Fraschini, fatte le debite proporzioni,non dobbiamo aspettarci produzioni di centinaia di migliaia di auto, io aspetteri prima di definire fuffa tutto questo, la storia di Rossignolo e il suo fallimento sono tutta una cosa diversa, non sarà, ripeto, un rebadging di auto cinesi e DR è tutt'altro che fallito, nonostante le sue auto abbiano molti importanti difetti, le vendite stanno andando bene. -
Anche io sbloccato questa fobbia ahahahah Comunque si ricordi bene
