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Ma aggirare un blocco con la VPN non è altrettanto illegale? Si usufruisce comunque in maniera "gratuita" di un servizio che non potrebbe esserlo (per motivi di diritti ecc)

il puretech ancora oggi venduto su diversi modelli a cinghia a bagno d'olio ti rende competitivo?

La VPN di Opera, almeno l'anno scorso, non funzionava, perché fa scegliere l'area geografica del server (Europa) ma non la singola nazione. Vorrei capire anche io quale piano di NordVPN potrebbe andare

In famiglia ne abbiamo avute due: una 1.3 mjt Oro nero metallizzato del 2005 e una Unyca bianca del 2011, sempre mjt con l'ultima versione da 75 cv e turbina a geometria variabile. Che dire? Automobile STUPENDA. La prima è stata acquistata quando il modello era ancora molto recente, ed era veramente degna del nome Lancia: comodità, compattezza e stile unici, con quel piccolo diesel che la rendeva adatta a qualsiasi utilizzo. E poi nera coi cerchi in lega era la morte sua. Non di rado la fregavo a mia madre per uscire la sera snobbando la mia meravigliosa Golf IV Highline Plus TDI. Purtroppo finì coinvolta in un serio incidente a fine 2011 e toccò rottamarla. A quel punto, pur essendo già uscita la 5 porte, la scelta cadde convintamente su una 3 porte in pronta consegna e allestimento unificato. Me le ricordo all'autosalone, messa una accanto all'altra, la vecchia e la nuova fiammante. Niente da fare, la vecchia ne usciva meglio: più automobile e meno trappola, proporzioni e stile decisamente a suo favore, si vedeva benissimo che era una segmento B contro una segmento A. Rispetto alla nostra vecchia Oro, il motore era ancora più generoso, privo del sensibile lag del vecchio 69 cv, e consumava ancora meno. Di contro, l'Unyca era stata brutalmente spolpata di qualsiasi accessorio utile, come da simpatica tradizione Fiat: sparito il divano posteriore sdoppiato e scorrevole (grandissima comodità), sparito l'indicatore temperatura acqua, sparita l'autoradio 2din, sostituita da una Blaupunkt generica super economica, senza nemmeno il lettore mp3, spariti pure gli airbag per la testa. In definitiva, una mini-granturismo, che all'occorrenza usai pure per dei viaggi lunghi. Il sedile guida era una poltrona e garantiva una posizione di guida quasi da suv. Il motore gradiva molto la guida autostradale, il 75cv era perfino "troppo", sfioravi il gas e ti ritrovavi a 150. E quando arrivavi la parcheggiavi in qualsiasi buco.

E della nuova Puma E che ne pensate

Comunque nemmeno io sono un grande fan della 840, a parte l'elefantino rosso. Comunque la 843 pur piacendomi ancor meno della 840, è stata IMHO l'unica Lancia che ha portato bene gli stilemi dell'Ardea anche perchè IMHO le sue forme da pandorino aiutavano con il frontale a sviluppo verticale e il sedere rimaneva comunque quadrato nonostante sia stato "ardeizzato" cosa che io ho sempre trovato un po posticcio.

...azz ...parlando di 840, in casa ho gente che ha ucciso per molto meno................. 😅

Prima Superpole dell'anno nel mondiale SBK a Phillip Island (AUS) Visto l'andamento delle prove libere le qualifiche non hanno riservato grandissime sorprese: nessuno poteva dubitare della pole di Bulega, neppure che Sam Lowes potesse chiudere in prima fila. In mezzo a loro uno splendito Yari Montella a completare un terzetto di Ducati. A confema però della loro competitivita subito dietro troviamo le due Bimota, il fratello A.Lowes e anche Bassani dunque ritrovato per questo campionato. Questi, tra l'altro gli unici 5 piloti sotto il 'muro' del 1'29". Piccola sorpresa, il colpo di reni, tutta l'esperienza di Danilo Petrucci che seppur ancora non a posto sulla BMW trova il modo per assestarsi in seconda file. Oliveira invece cade e non riesce a fare un tempo decente, partirà ultimo. Sorpresa 'negativa' ma non troppo per Baldassarri solo con il settimo tempo, solido ottavo Gerloff con la Kawa ufficiale e conferma per Xavi Viege, miglkiore Yamaha fin qui. Dal decimo posto ben 4 Ducati e diverse sorprese, tra cui Surra sulla Panigale di Motocorsa e Mackenzie, Bautista e Lecuona, ultimo tra i motorizzati Ducati. Nota a margine, da qualche parte ho letto che lui si rifiuta di vedere cosa fanno gli altri in termini di setup e si dedica a fare solo il suo. A mio modo di vedere, al momento, è una politica che non paga... Da qui in poi il resto delle Yamaha ed Honda, con Gardner e Locatelli (a ben mezzo secondo da Vierge) seguiti da Vickers e Nagashima (Honda), Manzi, Sofoglu e Rato (tutti e tre Yamaha). I risultati con i tempi, in tabella:

Riguardo a Now, di cui sono abbonato. Il prezzo è 30€/mese sospendibile o 20€/mese con vincolo 12 mesi, esiste anche la possibilità di attivarla a 20€/mese con Carta Giovani e possibilità di disdire mensilmente, ogni tanto escono offerte annuali a 15€/mese. Gare di F1, F2, F3 e F1 accademy in diretta, nel canale vengono trasmesse le repliche integrali della qualifiche, sprint race e gare di F1, disponibili anche on-demand per alcuni giorni in versione integrale, poi le gare vengono caricate in versione ridotta a 1h. Per le formule minori nessun on-demand e repliche della sprint - gara 1 solo nelle 24h successive, le feature - gara 2 nei giorni successivi. L'app è disponibile su quasi tutti i dispositivi, ha la possiblità di ripartire dall'inizio o mettere in pausa fino a 2h all'interno dell'evento in corso, attenzione, se hai una Firestick base/HD/lite l'app ha dei grossi problemi (firestick 4k ok).

rieccomi!! sono riuscito a scappare dalle grinfie degli spietati aguzzini del Y840club che mi avevano sequestrato, non credete a tutto quello che legggiiete!!11!1!!! la Y 840 è BRUTTA e FUMIOSA, tié!!! 🤡

Audi appoints Rouven Mohr Chief Technical OfficerMediaInfo 02/20/2026 Ingolstadt Audi sharpens focus on product and design, accelerating innovation Manfred Döss, Chairman of the Supervisory Board: “Rouven Mohr joins us as a distinguished technology expert who combines in-depth know-how with a clear focus on long-term value creation for Audi” Audi announces a leadership transition in Technical Development at a pivotal moment for the company’s technological transformation. Rouven Mohr will assume the role of Chief Technical Officer and member of the Board of Management effective March 1. He succeeds Geoffrey Bouquot, who has decided to pursue new professional opportunities outside the company. Technical Development plays a central role in delivering Audi’s strategy and bringing “Vorsprung durch Technik” to life in the next generation of vehicles. As the industry undergoes a profound shift towards electrification, software-defined vehicles, and AI-driven engineering, Audi continues to sharpen its product and design focus and accelerate innovation. Rouven Mohr has 18 years of experience in the Volkswagen Group. He previously applied his broad technical expertise and in-depth development experience to lead complex transformation projects. Most recently, he was Chief Technical Officer at Lamborghini, where he drove the brand’s hybridization strategy and a generational shift in its portfolio. Earlier in his career, he held leadership roles in vehicle development, verification, and fleet emissions at Audi and Lamborghini. His return to Audi is testament to the company’s aim to pursue technological excellence with strong execution and a clear focus on products. Over the past two years, Geoffrey Bouquot has reignited the “Vorsprung durch Technik” mindset and successfully initiated the transformation of Audi R&D. He strengthened the organization, advanced cross-functional collaboration, and laid essential foundations for the next phase. Furthermore, he made a significant contribution to advancing software development across the Volkswagen Group, establishing key capabilities for software defined vehicles and AI-driven engineering. “Rouven Mohr joins us as a distinguished technology expert who combines in-depth know-how with a clear focus on long-term value creation for Audi. On behalf of the Supervisory Board, I would like to warmly thank Geoffrey Bouquot for his important and valuable contribution to Audi’s technological transformation,” said Manfred Döss, Chairman of the Supervisory Board of AUDI AG. “Technical Development is at the heart of the Audi brand. Geoffrey Bouquot gave the strategic and technological modernization key momentum – we would like to thank him for that. Rouven Mohr is an excellent technical leader with history at Audi and experience at Lamborghini. His appointment will bring new courage in innovation, sporty elegance, and finesse – or, put simply, more ‘Vorsprung durch Technik.’ We look forward to working together as colleagues,” said Jörg Schlagbauer, Chairman of the General Works Council of AUDI AG. “Rouven Mohr combines technical excellence with a focus on products and proven execution strength. He will play a central role in further accelerating our innovation. At the same time, I would like to sincerely thank Geoffrey for his leadership and his important contribution to Audi’s technological evolution, wishing him continued success and all the best for his next professional chapter,” said Gernot Döllner, CEO of Audi. Rouven Mohr will assume leadership of Audi’s Technical Development effective March 1, 2026. He will continue to serve in his role as Chief Technical Officer at Lamborghini until a decision has been made regarding his succession. (AUDI Media)

Non doveva andare in SBK?

Va bene qualsiasi VPN che permetta di uscire con un indirizzo IP della Svizzera.

grazie ragazzi. Io sono di Latina. Conoscete qualcuno in zona? Purtroppo i prezzi del nuovo sono inarrivabili, per questo cercavo un usato e possibilmente un benzina....

ma negli anni 70 ed 80 hanno abolito i circuiti cittadini ed ora arrivano gli ammmericani e vogliono gli i cittadini ? capisco che le norme sulla siocurezza sono cambiate etc etc ma buttare un mostro in mezzo ad una città .....

ma tra la varie ipotesi di NORD VPN quella base va bene? o si deve scegliere la plus? Infine, ci sono alternative gratuite che funzionano? (es. vpn di opera?)

Forse per i vecchi clienti Compass sarà più interessante la nuova Renegade, visto che le dimensioni sono notevolmente aumentate Magari la nuova Renegade monterà anche il 1600 diesel euro 7 e il 4x4 meccanico per far contenti i famosi clienti tradizionalisti. Per tutto il resto ci sono le Leapmotor con potente trazione posteriore elettrica, sia BEV, sia EREV, a prezzi imbattibili

Per Marc o per il topic campionano 2026? 😅

VR46 schiererà Bulegas e il Morbido ( fonte Mister Helmet).

quale problema?

Fossi in Aprilia penserei bene se prendere Pecco. Dicono che all'interno dei box abbia sempre avuto comportamenti difficili e non credo sia un uomo squadra come Bez. Piuttosto investirei sui giovani. Ormai sembra cosa fatta, quindi, contento Rivola, contenti tutti.

Fanpage ipotizza addirittura un Quadriennale x Pecco/Aprilia....

Vi devo comunicare che l'utente v13 ha spontaneamente deciso di allontanarsi in via definitiva dal forum. Tale scelta, maturata in piena autonomia, è stata dettata da motivazioni personali che, nostro malgrado, dobbiamo rispettosamente accettare. 👺

App o sito RSI + Nord VPN facile

Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.