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Provata ieri tutta la giornata nella pista i Arese/Lainate e nelle strade attorno. Iniziamo dai commenti a "caldo" delle motorizzazioni Diesel, erano vetture pre-serie; il 2.2 da 150cv è un bel motore pieno, frizione leggera e ben modulabile soprattutto nell'uso extraurbano e cittadino, il cambio getrag a 6 marce risulta un po' gommoso negli innesti e ruvido, mi sarei aspettato un cambio più secco, mentre la corsa era giusta per la tipologia di vettura; la versione da 180cv spinge e tanto su tutto l'arco dei giri del motore, con una bella "schiena" di coppia ti permette di affrontare rotonde in terza o di "veleggare" in statale con il pedale del gas leggermente pelato; come sulla 150cv il cambio non mi ha convinto tanto. Parlando di seduta ed egonomia del posto guida hai tutto a portata di mano senza neanche diventare troppo "scemo" nel cercarlo attorno a te; il rotore sul tunnel è molto comodo e soprattutto pulisce stilisticamente tunnel e plancia. Il sedile è giusto, ne troppo sagomanto e permette un buon appoggio, con mille regolazioni si trova subito la posizione di guida. Il volante è peretto, sia come posizione quasi verticale, come impugnatura e come diametro, risulta molto leggero nella modalità "natural/Normal" e questo un po' lo fa sembrare "virtuale", mentre in Dynamic si ha un carico volante che fa sentire la vettura piantata e con una direzionalità mostruosa, provate a fare svole o rotonde. Il navi da 5,5 pollici è perfetto, non riempie tutta la plancia ma ha quasi tutte le stesse funzioni del 8,8 escludendo qualche "gadget", cosa necessaria il cruscotto TFT a differenza del classico motiorino a colori che lo fa sembrare Cheap (ma questo è gusto personale), altra cosa fondamentale se si tiene il navi piccolo si devono prendere le porte USB che non sono previste. I posti dietro, per altre due persone sono comodi e larghi, anche con una persona alta alla guida (1.85/1.90). In conclusione comprerei questa macchina, ma penso, solo con lo ZF8 marce in modo di sfruttare tutta la coppia e la fluidità dei nuovi motori. Il problema che ieri non erano disponibili. Durante la giornata abbiamo seguito un WorkShop sulla Giulia e sulle innovazioni tecniche che contiene dal : - Quadrilatero Alto Alfa Link all'anteriore con angolo di sterzo vitruale dovuto ai doppi bracci del triangolo inferiore, tutta in alluminio. - multilink posteriore a 4 bracci e mezzo in alluinio. - al radar anti collisione e anti investimento del pedone - all'impianto frenante elettronico con doppio circuito, ragazzi questa cosa è una "chicca" o meglio figata mostruosa - albero di trasmissione in carbonio (7kg) - etc. Ora parliamo della Quadrifoglio: Provarla in una pista di 1, 5 km è come portare un cavallo purosangue a correre nel giardino di casa, alla fine si è capito poco niente se non che frena tanto e ha una voce molto presente. Abbiamo fatto due giri e in quel momento ho capito che i sedili sono comodi e molto contenitivi, il cambio, come per la versione diesel rimane gommoso e con una corsa leggermente lunga per la tipologia di macchina (quello della mia BRZ risulta più corto e non innesti più precisi). La frizione era strana, lunga, stacca in alto e poco modulabile. Mi sono trovato a bordo si una vettura "educata", io mi aspettavo una vecchia GTA, quindi incazzata che spingesse, sbuffasse e si facesse sentire come un Dio in terra o quasi un'auto posseduta da uno spirito onnipotente, sarà satato per il manettino in N o altro, non mi ha fatto questa impressione. Ora sarei veramente curioso di provarla su un tracciato più "veloce" magari il misto Alfa o sul Langhe. Per il resto, lo sterzo è precisissimo, ma risulta sempre troppo leggero; mi aspettavo come detto sopra una macchina da "fatica" soprattutto in uso pista ma con un "volante" sempre così preciso, ma più pesante per trasmettere la tenuta che veramente questa macchina ha. Anche qui durante la giornata abbiamo seguito un Workshop come per la versione 2.2 e sono emersi i seguenti punti: - la berlina più veloce della sua categoria - il record al ring certificato è di 7.39, ma è vero che ha fatto 7.36 e si aspettano un risultato migliore con lo ZF8 - l'aerodinamica della vettura è sia sopra che sotto con un fondo carenato e con l'aero splitter che permette un effetto suolo soprattutto alle alte velocità - il motore può dare molto ancora, considerandolo una versione evoluta dell'ultimo V8 ferrari, anche se con 2 cilindri in meno - etc. La conclusione a cui sono giunto è: "nel 2016 dobbiamo arrenderci all'idea che i cambi automatici saranno il futuro sulle berline e sulle auto di tutti i giorni, il cambio manuale rimane un piccolo "lumicino" nel mondo delle super sportive e per gli appassionati, sperando che proseguano nello sviluppo di questi aggeggi con tre pedali.". Ma la vera conclusione è: "se quella che vi aspettavate era una vera Alfa Romeo a trazione posteriore, bhè questa volta lo è e quindi, aspettando il 2.0 GME da 200 e più cavalli, mettete da parte i soldini, perchè questo aggeggio va forte, si guida bene e soprattutto può essere divertente in tutte le sue declinazioni". P.s. parlando dello ZF8 automatico mi è stato detto che è un cambio a doppia frizione con un convertitore attaccato in cima al tutto per l'uso "econ", ora vorrei approfondire l'argomento, se qualcuno ne sa di più: alzi la mano e spieghi un po'.

Questo conferma che i SUV sono i coupé del nostro tempo. Che tempi di merda che ci sono capitati

Io proprio oggi

ma secondo te un ente certificatore non ha fatto questo tipo di valutazioni? E un ministro dei trasporti, prima di aprire bocca non si è sincerato di essere relativamente tranquillo nelle sue dichiarazioni? E ancora prima: la ditta produttrice, che comunque fa prima test suoi con altri enti indipendenti, non ha cercato un sistema formalmente regolare? Lo sappiamo tutti che questi test sono compromessi aleatori, così come quelli sul consumo, ma sono stati concordati da commissioni tecniche piene di tecnici appartenenti a tutti i gruppi. Quindi sono in parte un fatto politico oltrechè tecnico. Facendo così si mette tutto in discussione perchè non si riconosce l'autorità di un ente omologatore nazionale.

Il teaser più povero della storia

E dopo questa accozzaglia di roba, parli di "bambini delle elementari" ...... da che pulpito FCA chiarirà la sua posizione non appena L'UNICO ente preposto lo richiederà. Certamente KBA è stata più celere, peccato solo che fino ad ora hanno dormito, permettendo alla VAG di truffare come meglio voleva. Dopo uno scandalo del genere, non vedo come l'ente crucco possa avere credibilità. Adesso cerchiamo di non fare disinformazione ....... so che ti è difficile ma cerca di sforzarti

Quello che doveva fare la Germania era perndere le vetture incriminate, testarle sui rulli con ciclo di omologazione con e senza "furbomappa". Quello che ha fatto è testare una manciata di vetture su strada, con modalità ignota e sentenziare "cosi fan tutte". Direi che a tutti quelli del forum che stanno postando è chiaro, tranne che a te, fattene una ragione.

Qualche giorno fa è stato postato un render di una probabile 3 porte.. a prescindere dai gusti, credo che esso abbia in qualche modo non rispettato la filosofia Tipo/Egea, fatta su modello Ikea, quindi con pochissime varianti tra le varie versioni.. allora mi sono messo qui a renderizzare una probabile 3 porte (che in effetti manca ed in alcuni mercati potrebbe addirittura essere richiesta) cercando di rispettare il progetto Tipo ma dandole un taglio più giovante che è poi il target a cui si rivolge. Quindi sono rimasti intatti tutti i lamierati, a parte le porte e ovviamente la fiancata, ed i paraurti. il resto ho provato a giocare un pò di fino, riducendo la seconda luce, mettendo in tinta il paraurti posteriore, abbassando leggermente l'assetto di 2 cm, togliendo le varie cromature e montando dei cerchi da 18" Insomma questo: fatta con quello che si aveva in casa!

1) I test sulle emissioni di un ente di complici e taroccatori. Quei test, in un mondo normale, non dovrebbero avere nessun valore. 2) I test sulle emissioni degli enti preposti sono PUBBLICI ed è possibile richiederli in qualsiasi momento. 3) VW ha nascosto tutto, ma è evidente che la KBA abbia aiutato anche se inconsapevolmente. 4) Invece si. 5) Tutti gli enti pubblicano i risultati dei test sulle emissioni. I test sulle emissioni sono pubblici ed è possibile richiederli in qualsiasi momento (e due!). 6) Gli americani (insieme ai giapponesi) hanno la legislazione più severa al mondo per quel che concerne le emissioni. Quando nel '98 beccarono a barare sulle emissioni i costruttori di camion americani, gli appiopparono oltre 1 miliardo di dollari di multa. Quindi LORO POSSONO. 7) NON CI SONO LE PROVE. E le uniche sono fornite da un ente che spalleggia i truffatori, quindi hanno ben poca rilevanza nel caso di specie. 8) I test sono pubblici per tutti gli enti certificatori (e tre!). 9) FCA non è tenuta a dare NESSUN CHIARIMENTO ad un ministro dei trasporti (che tra l'altro copre i truffatori non dando indicazioni su cosa abbia intenzione di fare chi ha violato le leggi per riportare in conformità le vetture incriminate e che tenta chiaramente di buttarla in caciara) che non è preposto a richiedere alcunché ad enti certificatori di paesi terzi (può farlo solo la KBA). 10) Operazioni di facciata e di poco conto, visto che Opel e Mercedes non presentavano dispositivi taroccatori.

Speriamo che col CEO americano non aumentino a dismisura i portabicchieri.

Una "Giulia" 150 manuale blu Montecarlo coi sensori posteriori consegna prevista tra fine luglio e fine agosto causa ferie

Perchè FCA dovrebbe rispondere a dei test non ufficiali? Quindi se mi metto a fare test con le Fiat dei miei paesani .... posso pretendere a FCA di darmi chiarimenti? Personalmente dubito sull'efficacia e l'attendibilità dei test condotti da KBA. Esperienze pregresse non vanno a loro favore, per cui non vedo perchè accusare FCA sul fallimento dei test tedeschi. I VERI test, ovvero quelli che contano realmente per la condotta di FCA, NON sono quelli condotti da KBA ......... quindi stiamo parlando di fuffa crucconiana.

Noto con sorpresa come sembri più importante la frase "con quelle lampadine non si vede una benemerita minchia" anziché il fatto di circolare con un'auto MANOMESSA. Anche solo per le luci del portatarga. Evidentemente sto diventando vecchio. Se è opinabile che, alla vista di un'auto IRREGOLARE, un CC si lasci scappare un'espressione "poco professionale", personalmente trovo molto più opinabile girare con un'auto IRREGOLARE. Ma ripeto, sarò vecchio io

Il timer dei 22 minuti (magari è vero, ma della KBA mi fido poco...) o una roba simile, pare sia stato trovato anche sulla Zafira e che in Opel hanno detto che è utilizzato per preservare la meccanica appunto ma che è consentito dal regolamento e porteranno la documentazione per dimostrarlo. Fiat non deve dimostrare nulla alla KBA però visto che non sono loro l'ente di omologazione. Anche sulle Captur 1.5 dci era uscito fuori che in determinate condizioni climatiche i sistemi di post trattamento non funzionassero a dovere, ma mi pare non se ne sia fatto più nulla anche lì perchè evidentemente erano condizioni limite che rientravano nel regolamento. E' abbastanza evidente che la stiano buttando in caciara cercando di coinvolgere altri costruttori (e facendo test su strada che non c'azzeccano nulla con l'omologazione e i dati dichiarati delle emissioni)per minimizzare il merdone VW dei quali sono pure azionisti....

perché quasi sicuramente lavora a convertitore bloccato per l'80% del tempo (lo "slittamento" lo ha solo in partenza al semaforo e in manovra, forse in qualche situazione a bassi giri e baso carico di gas). quindi nelle cambiate a guida veloce lavorano solo le frizioni e quindi (se con meccatronica adeguata) in pratica equivale a un DCT. ad occhio (non sono un'esperto) ritengo però che un DCT "top spec" (Ferrari, GTR, Porsche, probabilmente M3) sia ancora più veloce nelle cambiate, perdendo però il confronto nella guida di tutti igg. in auto come Giulia (a prescindere dal motore) non credo più nel manuale. LA tua pur breve prova mi conferma che i manuali di oggi non sono nulla di eccezionale e tolgono qualcosa invece che aggiungerla. specie se paragonati a un "pezzo d'autore" come lo ZF8HP.

I risultati di cosa? I risultati di chi? I test più approfonditi? Di chi? Della KBA? Nomi e cognomi per favore. I risultati di KBA? Quali? E con che titolo? Il titolo di aver nascosto la più grande presa per il culo della storia dell'industria? Sono questi i titoli che hai per venire a casa mia a rompere le palle? La KBA dovrebbe essere privata del titolo di ente certificatore SEDUTA STANTE. E non si dovrebbe nemmeno permettere di questionare sui metodi/tempi utilizzati di altri. A questo punto, spero che a VW venga data una multa di quelle ciclopiche in modo da far abbassare la cresta a questi furfanti.

palle 7di9, sposti il problema. Le macchine sono omologate da un ente che ha esattamente gli stessi accreditamenti di quello che sta sparando nel mazzo. Quindi se l'ente tedesco sente puzza di bruciato, chiede a quello italiano di fornire documentazione e non si permettere di sostituirsi ad altri. I dati italiani sono ufficiali, se vogliono altro aspettano. D'altronde non vedo tanta solerzia nel voler sistemare una situazione certificata ufficialmente come intenzionalmente irregolare. Se no va a puttane l'intero impianto normativo/organizzativo europeo (cosa che effettivamente sta succedendo) se poi per difendere l'indifendibile dobbiamo anche rovesciare i piani logici, vabbè... cazzo, avessi comprato una prius vecchia versione, avresti negato l'esistenza del pedale dell'acceleratore ?

Ebbene... Audi Professional A1 Van

Un carabiniere molto educato e preciso ti avrebbe multato per le luci della targa, avrebbe scandagliato a raggi X l'auto perché gli sarebbe venuto il sospetto che l'auto sia stata sottoposta a tuning vari, e ti avrebbe prenotato una visita in officina per controllare la mappa del motore ed i sistemi anti-inquinamento (catalizzatore, ect...). Niente da eccepire a quel punto, tutto nella regola. Avresti pensato "che stronzo che ho incontrato", per non dire di peggio, anche solo per la perdita di tempo se avessi avuto tutto in regola. Però ho il sospetto che la sua educazione e precisione non l'avresti per niente notata.

Se eri già dalla parte del torto (luci sostituite con non regolamentari), hai poco da cercare d'appellarti a "regole comportamentali" assortite. Soprattutto qua dentro. Prendila come una lezione di vita e non modificare arbitrariamente l'impianto elettrico dell'auto.

Test, meglio farne pure di altri. Uhmm quali? Ad esempio, prendiamo i modelli del gruppo VW, presi dal parco circolante, e facciamo i test ufficiali di omologazione, ma pure quelle non ancora normati di guida in strada (RDE). Poi si portano (senza farsi riconoscere) per il famoso richiamo VW, aggiornamento software o installazione del dispositivo di correzione del flusso dell'aria, ossia il "tubo magico". Poi controlliamo efficacia sulle emissioni e variazioni di consumi (reali), potenza, ... sono quasi certo che ci sarebbero delle discrepanze tali da dover riomologare le vetture (KBA dice di no). Ohh ma non si puo' fare sui modelli più interessanti da analizzare. Da settembre 2015 sono passati oramai 7 mesi e non vedo queste lunghe file di automobili che aspettano di essere aggiornate in concessionaria. E poi se qualcosa non funziona si convocano i vertici VW, ma si puo' fare anche ora... visti che hanno rifilato allo stato italiano le Seat Leon 2.0 TDI Euro 5 = truffa aggravata ai danni dello Stato. Vediamo cosa ne pensano le autorità tedesche. Domanda: Come mai questi super cervelloni della KBA e similia, della patria del rispetto delle norme (quando fa comodo), della rettitudine morale (dove paghi ed il giudice, legalmente, ti manda a casa dopo aver corrotto i vertici di una banca => vedi Ecclestone), della tecnica superiore (i sistemi di controllo emissioni dei modelli incriminati FCA sono Bosch), che hanno caldeggiato e direi imposto i criteri di test sulle emissioni delle auto anche agli altri stati europei... Come mai non se ne sono accorti prima? anni e anni a fare test e nulla, neanche l'ombra che ci fosse qualcosa che non funzionasse bene?

Un insuccesso che con questa versione sarebbe stato un flop totale.

Visto che hai chiesto un parere.... Già il fatto che scrivi "avrei sostituito le luci targa" non ti rende simpatico: le hai sostituite o no? Perché non lo ammetti apertamente? Detto questo, la tua reticenza dimostra che tu stesso sai di essere non in regola. Con il Codice della Strada. E allora, di quali altre regole parliamo? della buona creanza? davvero? Lo sai che la targa illeggibile serve per commettere altre più gravi infrazioni, senza essere sanzionati? O per commettere crimini peggiori? Rapine, etc. Sai che se avessi investito qualcuno e fossi fuggito e una telecamera di sorveglianza avesse inquadrato la tua auto, con la targa illeggibile l'investito o i suoi eredi non avrebbero avuto giustizia? A danno della collettività? (il FGVS è fatto con soldi pubblici, soldi nostri, anche miei) Il militare in questione, anziché fare il suo dovere (multarti) si è limitato a farti un rimprovero "paterno" e proprio per questo ha usato quel tono (come dici tu, sei giovane). Ringrazia, e pedalare. E sistema quelle "minchia" di luci!

è vero, ma stanno investendo sul Brand DS....per me malamente, ma è solo la mia opinione. abbassano Citroen (low cost- qualche stramberia- commerciali) per alzare DS come Marchio.

Belin...sentirsi con le spalle al muro perchè ti dicono "...non si vede una benemerita minchia..." cioè...mica pizza e fichi!!!

Esterni terrificanti... Difficile salvare qualcosa poiché ovunque è stata stracaricata di dettagli inutili e di cattivo gusto. Interni invece assai ganzi, mi piacciono moltissimo, e presentano materici interessanti (come non ricordare il rivestimento in tessuto che per molti anno ha accompagnato la plancia di Multipla), peccato solo che siano fuori tema per la loro claustrofobica forma... Quindi niente di nuovo per ora, francesi con idee interessanti ma quanto a gusto realizzativo ancora una Caporetto.

con il manuale la rotella è dietro la leva del cambio. Se no non potresti usarla

del tipo questa ...Deltipo ?

trovo che la plancia sia molto interessante, sin dal primo teaser con Ramaciotti mi ha attirato, questa linea piatta con le due gobbette dei canocchiali, fa molto old fashion...mi sa che verra molto bene...

Il proffi il professore era lui Leepu

Bho, a me basterebbe non fosse tutta plastiche spugnate e sottosterzo come altre robe..

sono stati fin troppo buoni. Il "non si vede una minchia" mi pare anzi piuttosto amichevole. Avessero voluto darti una lezione a quest'ora avresti soldi e punti in meno. Mi spiace ma è il tuo atteggiamento che è sbagliato: anzichè scusarti e ringraziare il fatto che te la sei cavata con un blando rimbrotto, vai a chiedere in giro come poterti far valere le prossime volte. Non si tratta di essere professori, semplicemente cambiare prospettiva e mettersi nei panni di chi ti ha fermato. A parti inverse tu avresti lasciato perdere senza dire nulla sulle luci irregolari ? Avresti sanzionato? Per inquadrare la risposta pensa al fatto che comunque tu eri in torto e loro potevano sanzionarti. Anzi, erano in obbligo di farlo e hanno lasciato correre..

mi dispiace ma non è così: gli hanno fatto un favore e ci si lamenta pure. e vi ricordo che il regolamento del forum esclude attività di modifica delle autovetture così come consigli non conformi al codice della strada.

Rumor: 4C verrà sostituita da una vettura più canonica senza pianale in carbonio a partire dal 2020 con prezzo di ingresso nettamente più basso e in linea con le tedesche, sui 40.000 Euro. http://www.leftlanenews.com/alfa-4c-successor-coming-in-2020-91836.html Fosse vero (molto probabile che si parli proprio del prj. 963) direi che ne sarei rammaricato. Ben vengano due sportive di qualità in grado di rivaleggiare Z4, TT & Co. ma IMHO un marchio come AR dovrebbe dotarsi di due modelli di prestigio a tiratura limitata che aumentino la percezione di esclusività. Io terrei a listino se possibile una bella 4C in carbonio ed una 6C con meccanica di Giulia Q.

Un intenditor come lei non sapeva che esistono protesi siliconiche per il gluteo ? Mi delude Sig. Porcello

Il maglionato si è ritrovato una manica di dirigenti che uscivano da un'esperienza quasi parastatale, quindi ha fatto bene a guardare altrove. Sul design, la cosa piace poco pure a me. Lo spilungone che è arrivato non so cos'abbia fatto sinceramente, ma mi piacerebbe che per maserati il futuro parta da alfieri, mentre per alfa azzarderei un po' (so che la berlina doveva essere rassicurante..ci sta)

...ma sopratutto dei tutori della legge inappuntabili sono tenuti a elevare una multa nel caso in cui la targa non sia leggibile.

Ecco le prime foto della versione allungata della Scénic 2016 : Fonte : largus.fr Dimensions Renault Grand Scénic 2016 Scénic IV Grand Scénic IV Evo Grand Scénic III Longueur 4,41 m 4,63 m + 7,5 cm Largeur 1,87 m 1,87 m + 2cm Hauteur 1,65 m 1,66 m +1,5 cm Empattement 2,73 m 2,80 m +3,5 cm Porte-à-faux 74 cm 90 cm -0,6 cm Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-automobile/renault-grand-scenic-2016-premieres-photos-et-infos-officielles-7893387.html#ixzz49YQNKjaX Follow us: @Largus_auto on Twitter | Largus.auto on Facebook Discussione Spy:

Basta che chi la comprerà non lo farà per provare un orgasmo palpando la plancia...

peccato che la A7 non mi esce dal portafogli

Ma su questo concordo. Il punto è proprio "le autorità italiane" e non quelle tedesche, essendo questi i regolamenti UE. Ti rispondevo per il fatto che tu, a chi diceva che " KBA non si dovrebbe nemmeno permettere di questionare sui metodi/tempi utilizzati di altri ", hai risposto "vallo a dire agli americani". Il punto è che se KBA trova qualcosa che non va in FCA lo deve dire all'omologo ente italiano, od al limite alla UE, non chiamare direttamente il costruttore e fare dichiarazioni a mezzo stampa. E gli USA non c'entrano niente con questo discorso. P.S. Col rigirare la frittata ti riferivi a te vero? Perché qui l'hai rigirata 3 volte e sei tornato ad un altro punto di partenza senza passare dal via, chapeau

Ricordiamo che, per dirne una, l'ADAC ha per anni aggiunto uno zero alle preferenze di Golf pur di farla risultare stra-vincente nella voltazione dell'auto più amata dai tedeschi... Non mi sorprendo se anche KBA a sto punto 'addomestichi' i numeri, in qualsiasi direzione, quindo non solo pro o contro FCA che, ricordo, in germania pesano pari al 2-3% sostanzialmente nulla...

tra l'altro ad occhio (Levante, ma anche MB costose) mi sa che vanno bene/fanno la differenza solo se costano un quarto di una C5 di base

Nelle Audi che ho avuto il tastone c'era sempre ma fra S, D e N faceva spostare senza blocchi e forse perfino in R? Ma questo non lo ricordo con precisione. La leva che ho adesso non ha manco più il tastone

Boh io non capisco ci stiamo menando le palle su un fatto che non sussiste. Fca ha un software truffaldino?: no (vag si) I test (ridicoli) di omologazione li ha passati?: si (vag si con truffa) Inquina di più su strada?: ovvio e non sono gli unici,hanno scoperto l'acqua calda dato che il ciclo di omologazione non ha praticamente a che fare col reale utilizzo della vettura. In conclusione...io fossi in loro (vag e chi per loro)volerei basso...sia mai che un ente INDIPENDENTE vada a scavare più a fondo anche su vetture più vecchie...

Scusa, ma la tua ditta quanto incide sul pil italiano? FCA mi pare faccia da sola circa il 7%. Va male lei, saltano tutti i numeri di bilancio del paese... Detto questo di tutte le marche controllate, nessuna ha un dispositivo assimilabile a quello trovato in vw.. e questo l'hanno dovuto ammettere pure i tedeschi che, peraltro sono stati molto celeri a controllare tutti i concorrenti e a omologare dispositivi che in usa sono stati rispediti al mittente.. seriamente: sono situazioni confrontabili? I tedeschi hanno anche tirato fuori le emissioni di anidride carbonica, tanto per comoplicare le cose. P.s. le chiappe di un ministro non sono mai facili da spendere. Se ci si illude del contrario mi sa che non si ha una visione precisa di come girano certi meccanismi.

credo che sia il figlio di Perucca Orfei di QR. un redattore "pesante" in redazione. Padre giornalista auto Figlio giornalista auto. Nulla di male per carità,(tra l'altro lavorano in concorrenza, in pratica) ma siamo proprio in Italia. Comunque vista oggi una QV in A1 direzione Bologna, all'altezza di PR verso le 9. ancora targa provvisoria . rosso competizione. è compatta.

I miei 2 cents... Ho comprato il mio primo 4R nel settembre 1985 ed ho continuato regolarmente fino al 2014. E, poco alla volta, ho messo insieme la collezione completa dal gennaio 1960 a dicembre 2014 (mi mancano alcuni numeri sparsi). Perchè ho smesso? Non lo so. So solo che un giorno, davanti all'edicola mi sono accorto che avevo saltato 3 uscite. Semplicemente non mi piace più. Guardo la copertina e non provo nessun interesse che mi faccia allungare la mano e prendere la rivista. I tempi sono cambiati ed il web, nel bene e nel male, sta fagocitando la carta stampata almeno in questo settore. (anche nel porno, ma questo è un altro discorso...) I vecchi 4R, anni '70 ed '80 li sfoglio continuamente e sono un altro pianeta rispetto ad oggi. Non so, però, se questa differenza è reale o solo percepita per i ricordi che mi evocano. Semplicemente le cose nascono e le cose muoiono. 4R, come rivista, sta morendo. Molto cinicamente spero che la consorella Ruoteclassiche goda di ottima salute perchè è l'unica rivista di motori che acquisto. Trovo che abbia un ottimo livello tecnico e qualitativo e mi mancherebbe molto.