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Ma solo a me pare ancora bellissima?

quando c'è nebbia si accendono , quando non c'è nebbia si tengono spenti. Che è un po come la regola aurea secondo cui bisogna cominciare a defecare dopo aver tirato giu i pantaloni e non vice versa

completata e leggermente allungata

Ci metterei un pò più di volume dietro

http://media.fcanorthamerica.com/newsrelease.do?id=17769&mid=446 IMHO state scialli...

E' possibile, ma non saprei identificarla con certezza. La fascia longitudinale centrale che dal cofano percorre tutta la carrozzeria mi farebbe pensare ad una Dealer's edition, pero' mi sembrava di ricordare che questa edizione limitata fosse stata prodotta solo di colore rosso. Da qualche parte avevo letto che negli ultimi due anni di vita della Evoluzione, erano state prodotte diverse serie limitate, quasi su richiesta del committente (che poteva essere un club o qualche mercato straniero, ad esempio). Presumo che una produzione così particolare fosse possibile grazie al fatto che l'assemblaggio veniva effettuato in modo pressochè artigianale da parte della carrozzeria Maggiora, proprio negli ex stabilimenti Lancia di Chivasso.

I Raduno Lancia Delta Trentino - Parte 2: le altre Oggi vi propongo alcune delle altre auto presenti al raduno dedicato alla Delta. Oltre a un gruppetto di BMW Serie 3 E30 e qualche Impreza, queste erano le auto secondo me più interessanti. Iniziamo con questa Renault Supercinque GT Turbo del 1986, in perfette condizioni: Una bella Porsche 928 4.7 S dello stesso anno: Un'Alfa Romeo Giulia GT 1.3 del 1967. Curioso lo scudetto in polistirolo, era una modifica diffusa? Una Mercedes-Benz 380 SL (R107), reimmatricolata nel 1993. Infine, delle auto che hanno fatto la storia del rally. Una Fiat 128 Rally, del 1972: Un'altra 128, del 1973: il kit estetico è della Rally, tuttavia secondo l'AdE monta il 1116. Una Ford Sierra RS Cosworth seconda serie, del 1987: Altra Sierra, una delle ultime (1993): questa però, secondo l'AdE, ha un 1993 cc da 93 KW. Mi verrebbe da pensare alla 2.0i Twin Cam, che però sarebbe un 1998 cc. Per concludere in bellezza, un'auto da 4 campionati WRC di fila: la Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition, anche detta Evolution 6.5. Manca ancora qualche auto, a breve la terza parte

Mi lasciano perplessi alcuni particolari. Le frecce bianche, le pinze freni rosse, i cerchi marchiati specificatamente speedline e gli specchietti rally in carbonio. Tutte cose che sulle 20 Club Hi Fi non ci sono. Io propendo per un abile tarocco partendo da una Evoluzione Blu. Oppure per uno che disegnerebbe i baffi sulla Gioconda.

I Raduno Lancia Delta Trentino - Parte 1: le Lancia Ciao a tutti Ieri sono stato ad un raduno di Lancia Delta, non lontano da casa mia. In realtà l'evento non era limitato solamente alla mitica berlina torinese, erano infatti presenti molte auto diverse. Le vetture erano piuttosto numerose, perciò ho intenzione di postarne un po' alla volta. Cominciamo ovviamente con le Lancia. Una Delta HF Integrale 16v, replica di quella che gareggiò al Sanremo 1989: Una Delta Evoluzione in livrea Totip (con tanto di scultura in legno sul tetto): Una Evoluzione 2, qui proposta nella classica livrea Martini: Un paio di Evoluzione "in borghese": Rosso Winner, Bianco Perla. Bellissime. Questa Evoluzione 2 appartiene a qualche serie speciale? Infine, questa. Anch'io all'inizio ero stato ingannato, poi ho visto il motore trasversale: si tratta di una replica della 037 su base Beta Montecarlo. Il risultato estetico è certamente molto convincente.

Senza una apprezzabile zona morta centrale come fai a guidare da vero fico come nella foto?

Fonte ed articolo completo: http://www.omniauto.it/magazine/39999/motore-infiniti-vc-t-rapporto-compressione-variabile 

perfette...

Le prime foto avevano le frecce nei proiettori. Poi in produzione sono state spostate nella loro infelice collocazione. Quando mi è entrata l'acqua nella freccia, dopo pochi mesi, il meccanico era convinto che fosse un fendinebbia. [emoji4]

Ma cosa dici??? La serie 0 ha i fendinebbia nei proiettori, e le frecce nel trilobo. Era il periodo in cui designer e progettisti avevano deciso che i fendinebbia andavano integrati, mi vengono in mente al volo la Classe A e la Golf IV. Comunque, per concludere con l'OT, i fendinebbia andrebbero accesi quando la nebbia è talmente fitta che gli anabbaglianti creano un muro luminoso che impedisce ulteriormente la visuale, per cui si accendono i fendinebbia, che hanno un fascio luminoso più largo e molto basso e corto. Di conseguenza si dovrebbe procedere a bassissima velocità (data la visibilità di pochi metri). Insomma, ogni volta che si possono superare i 50km/h su strada, i fendinebbia sono praticamente inutili, se non fastidiosi per gli altri utenti.

Che non fa 100k pezzi all'anno

Mercedes A250 AMG 4MATIC Vehicle data Fuel type Premium Cylinder 4 Engine size 1991 cm³ Power[5] kW 160 (HP 218) Transmission 7G-DCT 7-speed automatic Acceleration (0-62 mph) 6.3 s Top speed 149 mph About consumption and CO² emissions Fuel consumption urban[4] 33.2 mpg Fuel consumption extra-urban[4] 49.6 mpg Fuel consumption combined[4] 42.2 mpg CO² emissions combined[4] 156 g/km CO² efficiency D Con pacchetto premium e driver assistant plus dovresti avere tutto quello che ti serve: cruise attivo, mantenimento carreggiata, sedili con supporto lombare (non so se sono riscaldati) https://www.mercedes-benz.co.uk/passengercars/mercedes-benz-cars/car-configurator.html#/summary?Mcid=M8082190 Il baule mi pare abbastanza regolare

Ecco le misure della gomme che qualcuno chiedeva, ho avuto la fortuna di vedere gli interni, e confermo che la plancia è parecchio più larga della Giulia il tunnel centrale in particolare risulta un bel salsicciotto. Ho avuto conferme che l'esemplare Era una 2.0 280 ATM TP, a cui piace particolarmente aprire dietro... ☏ ONE A2003 ☏

Sembra un mouse

culo cadente anche qua....rimpiango i ns carrozzieri di un tempo che creavano forme affascinanti mica sta zozzeria.

IMO only 350 HP version of GME makes sense inside of 4C QV.

prezzo a parte piuttosto mi prendo una Golf GTI. almeno ho una Golf GTI, non un'auto spagnola col motorazzo

è merito di savio.79 che mi ha stuzzicato

Ma dove è finito il design? I fari della penultima Focus restyling con quella mascherina da supermarket, ormai sembra che le auto invece di evolversi peggiorino, la differenza tra l'attuale e la precedente erano nette....questa invece sembra l'attuale banalizzata e un pò ingrandita, la globalizzazione sta rendendo le auto sempre più noiose.

La 3 porte!!! Evviva!!!

Anche no, imho.

Ho fatto delle piccole modifiche con PS per alleggerire in pò la coda. Secondo me avrebbero dovuto farla così, almeno nella versione Europea...

juke ha fatto scuola

E di fronte..... ☏ iPhone ☏

Data la lunghezza del muso mi sa che ci sta molto lavoro anche sottopelle, pertanto più che un pesante resty sembra una operazione stile Audi, ossia stile simile a quello precedente ma su una meccanica nuova o comunque profondamente evoluta, stessa strada imho dovrebbe seguirla la Punto.

Ne so quanto te ma dubito che se ci fosse una novità come una 4c Quadrifoglio non ci sarebbe qualcosa in programma almeno del tipo "presentazione ultraspaziodimensionale". L'altra cosa è che mi pare stiano puntando molto a spingere Giulia e se presenti una roba come una 4C QV rischi di eclissare, anche a livello di prestazioni, una Giulia Q. Non mi pare una gran mossa ☏ D5803 ☏

Il concorso di colpa viene dato perché in assenza di perizie delle FdO è difficile determinare con accuratezza le reali responsabilità. Visto che anche i testimoni possono essere pilotati o comparire dal nulla. Non a caso in presenza di scatola nera questa ha fede privilegiata rispetto al testimone. comunque i dispositivi GPS NON sono gestiti direttamente dalle assicurazioni. Ma da aziende terze che per contratto (almeno in quelle che ho io) NON possono divulgare la velocità puntuale del veicolo. Ma solo posizione e eventuali decelerazioni. Oltretutto, di questi tempi è purtroppo più probabile finire oggetti di tentativi di truffa (quelli indicati da J-Gian) o di disservizi (multe fantasma, con là scatola nera puoi dimostrare con certezza che l'auto era da altra parte) che vedersi affibbiare un concorso di colpa aggratis. Perchè nell'ultimo caso verrebbe fuori comunque, specie se intervengono le FdO.

Tra i 2700 e i 3000€. Normalmente non danno problemi fino a 280-300000 km Esistono aziende che si sono specializzate nel ripristino degli elementi "andati" del pacco batteria...senza dover sostituire tutto il blocco...ma ovviamente non ti esclude nuovi problemi su quelle non sostituite vecchie. ☏ ONE A2003 ☏

Giulietta QV TCT è troppo scontata?

Anche secondo me la carta v6 sarebbe quella vincente, anche vedendo la papabile rivale... ☏ iPhone ☏

Vuoi che ti cito l'articolo del CDS che vieta tutto ciò? Superare delle auto ferme, nel bel mezzo di un incrocio a velocità sostenuta non è la mossa più furba che si possa fare (in uno scontro tra auto e moto chi ha la peggio?). Anche io guido uno scooter da diversi anni, di code ne ho superate ma a velocità bassissima.

Quella del rapporto di compressione variabile non è una novità assoluta, ci sono stati vari prototipi in passato da parte di Saab, Peugeot (con sistemi un pò più ''arcaici'')e più recentemente(oddio, sono passati quasi 10 anni) Mercedes e VW che al rapporto di compressione variabile univano la combustione HCCI. Ma sono rimasti prototipi(a Mercedes gli studi sulla combustione HCCI gli sono tornati utili per le power unit di F1 attuali credo), questo Infiniti/Nissan dicono che entrerà in produzione nel 2018, ma credo che anche gli altri costruttori si muoveranno in questa direzione prossimamente.

La Cina in aiuto di Assad con degli "addestratori" (fonte: agenzia ufficale Xinhua) http://www.repubblica.it/ultimora/24ore/nazionale/news-dettaglio/4656852 I russi fanno dei raid partendo dall'Iran, da Hamedan. http://www.analisidifesa.it/2016/08/una-base-anche-in-iran-per-i-raid-russi-sulla-siria/ La base di Hmeimim in Siria dovrebbe diventare permanente. http://www.agenzianova.com/a/57ac9da0e1c9c9.67698951/1401980/2016-08-11/siria-mosca-potrebbe-rendere-permanente-presenza-nella-base-aerea-di-hmeimim

Infatti ho detto che tolgono l'ammortizzatore, mica la molla.

Dalle mie parti direbbero: (traduco dal dialetto per maggiore comprensibilità): "Per farti uno sgarro, mi cago addosso" [emoji23] ☏ iPhone ☏

ecco perché non cé il touch..altrimenti a smadonar con lo schermo mentre non ti sei accorto che sei a 160, giri di mezzo grado il volante e sei in campagna

era lo stesso appunto che qualcuno faceva a 147 e 156: in autostrada, essendo molto direzionale, richiedeva un minimo di attenzione. Cosa difficile da capire per chi paciocca con l’ipad in seconda corsia

catturate oggi..

☏ iPhone ☏

Un mese fa, in occasione di un evento tipo "fiera" in centro città, erano esposte in piazza le novità delle varie concessionarie di zona (Giulia, Discovery Sport, Megane, Talisman, A4, Skode varie - non so i nomi e non mi interessano - Astra, Tiguan , etc.) Io avevo occhi solo per Giulia, e il cortese accompagnatore del modello all'evento, con cui avevo preso a chiacchierare due minuti, mi aveva invitato in concessionaria per un test drive. Ci sono andato il lunedì seguente, ma l'auto era fuori per un test. Gli avevo così spiegato che, da Alfista (ho una 147 TS BlackLine), ero curioso di provare il nuovo prodotto, ma che non ero interessato all'acquisto nell'immediato futuro. Risposta: "Devi provarla lo stesso!" Oggi son potuto tornare in conce per guardarla, e il venditore, sempre molto cortese, appena mi ha visto mi ha riconosciuto al volo: "Tu volevi provare la Giulia!". Gli ho ripetuto che non volevo fargli perder tempo, che non posso comprare "oggi", ma lui ha di nuovo insistito. Ottimo segnale (i suggerimenti dall'alto evidentemente vengono seguiti)! Ci siamo accomodati in auto (il modello non lo descrivo, dato che abbiamo ormai assodato che tutte le concessionarie hanno avuto lo stesso "set" di vetture: Blu 180cv Aut + Bianco 150cv Man per i test; Nero base + Grigio Super per l'esposizione) e, regolati sedili e specchietti e allacciate le cinture, il venditore mi ha invitato a premere il pulsante sul volante. Premetto un paio di cose: le auto a gasolio che mi è capitato di guidare erano usate, mai nuove, e mai mie; non sono un fanatico della guida "a tavoletta", piuttosto adoro "divorare le curve" alla velocità che meritano; le auto con servosterzo non idraulico che ho guidato sono: Punto, Renault anni 2000-2008, Kia 2008. Ho fatto un giro piuttosto limitato: l'auto era fredda e non volevo strapazzarla (nonostante gli incitamenti del venditore); abbiamo fatto un tratto cittadino + un tratto di tangenziale (limite 90) + tratto cittadino per rientro + parcheggio in modalità "esposizione su strada: guardatemi" cioè come l'avevo trovata. La macchina va in moto senza scossoni "da diesel" (ma ripeto sono abituato a diesel chilometrati, con supporti già molto stressati), cosa che ho apprezzato anche successivamente, ad ogni start/stop al semaforo. La cosa che mi ha colpito già dai primi metri percorsi (e a cui ero interessato) è stata lo Sterzo. Già a bassa velocità dà un'ottima prima impressione, e si fa conoscere per una prontezza e un feeling che temevo di non sperimentare più (sono affezionatissimo all'idraulico della mia Nasona) data la servoassistenza elettrica. Non ho percepito, come alcuni, un'eccessiva leggerezza. E, quando dopo qualche minuto, il venditore ha inserito la modalità Dynamic del DNA, ho percepito distintamente un ulteriore aumento del "peso" ovvero dello "sforzo" al volante, che lo ha reso ancora più gradevole, per me. Massima precisione e minimi angoli-volante anche per affrontare, ad es., una rotatoria dal diametro ridotto. Ecco allora che quelle palette in alluminio, bellissime e affusolate, acquistano anche un "senso" pratico. E senza intralciare l'azionamento delle levette devioluci e tergi - ma qui può essere una questione anche di dita più o meno affusolate - L'altra cosa che mi ha colpito è stata la silenziosità e l'assenza di scossoni, fruscii e vibrazioni, insomma di ruvidità, non solo del motore, ma di tutta la macchina. Ad esempio, complice il poco traffico di agosto e l'automatico, fluido come un CVT, mi sono ritrovato in un attimo ad andare - pur per pochi secondi - su un vialone a 75 all'ora senza - giuro! - senza rendermene conto (davvero, non lo avrei mai fatto, anche per deformazione professionale). Stessa cosa accaduta poco prima, in tangenziale, dove (ero in modalità Dynamic) mi ero appena spostato in corsia di sorpasso per testare il "cambio di corsia a 80 in accelerazione" (limite 90) e due secondi dopo ero fiondato a 140, con la stessa souplesse con cui la mia va a 70. Davvero un bel viaggiare! Mi spiego meglio: non parlo di prestazioni di accelerazione e velocistiche (pur entusiasmanti), parlo del fatto che la macchina è talmente fatta bene in tutti gli aspetti che a qualsiasi velocità vada, sembra - come posso dire? - sembra un atleta intento nello sforzo di sollevare... un foglio di carta. Negli ultimi due isolati, il venditore ha inserito la modalità Advanced-efficiency del DNA; sicuramente una modalità molto utile con traffico intenso e in altre particolari situazioni (suppongo anche con fondi particolarmente scivolosi, ghiaccio...), ma nella guida normale con traffico scorrevole, è assolutamente frustrante: la macchina è un chiodo e sembra non rispondere all'acceleratore, come se non andasse. Infine, arrivati alla concessionaria, ho potuto fare una lunga manovra di retromarcia per riposizionare la Giulia al suo posto: gli specchi laterali offrono un'ottima visuale, tanto che non ho dovuto ricorrere allo schermo centrale che proiettava l'immagine ripresa dalla retro-camera (sarà che non ci sono abituato) e la manovra non è stata affatto difficile; l'auto appare più compatta, forse anche per via di un diametro di sterzo più umano rispetto a quello famigerato della 147, con cui convivo da ormai otto anni Concordo infine con tutti quelli che hanno detto, in vari modi, che l'auto si sente da subito come qualcosa di cucito addosso, e che ci si entra subito in sintonia; è facilissimo trovare la posizione di guida corretta; ed è anche vero che, anche in marcia, sembra molto più compatta e agile di quanto le dimensioni possano far credere. Ultima nota: non parlo del sistema multimediale, perché subito dopo aver avviato l'auto, l'ho spento (ritengo che la Tecnologia in un'auto non abbia a che fare con l'intrattenimento, come non mi aspetto che la Tecnologia del mio smartphone mi trasporti da qualche parte, per cui non posso valutare una spesa di 40.000 euro per un'auto in base all'ampiezza di uno schermo o alla pastosità di una rotella). Conclusione: se già ne ero innamorato per l'estetica e per le leggende che vi aleggiano intorno (a quando un libro e poi un film sulla sua genesi? coi capannoni fantasma e tutto il resto?) ora ne sono cotto anche perché è bella da guidare. Ora mi spiego perché insistono tanto sui test-drive anche quando esplicitamente dici loro che non sei interessato all'acquisto. Perché dopo che l'hai provata, non riesci a smettere di sorridere; l'idea di comprarla e possederla diventa un tarlo, un obiettivo. Sono sicuri del prodotto che offrono, e ne hanno ben d'onde. Finalmente! Aggiungo solo una cosa: consiglio, a chi avesse anche un minimo dubbio, di provarla, se non lo ha ancora fatto. Provatela provatela provatela. Capito?

Quoto Matteo e aggiungo che imo la Premier non è più bella, è """""solo""""" più spettacolare: tanti gol, giocatori che corrono come dannati e un contesto oggettivamente migliore la rendono un prodotto vendibile anche a chi non capisce di calcio. IMO il campionato più bello è la Liga.

Anche adesso non ha senso.

la colpa è sua: no, non è una battuta l'hanno fatta troppo figa ed un management sconsiderato ha pensato bene che la formula vincente fosse quella di riproporla su tutta la gamma, che fatto bene ed in un determinato modo poteva anche funzionare, ma invece...