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Non so se questa e' stata postata. Nel dubbio eccola

E comunque ricordiamo nuovamente che la 200cv benzina è solo TP...

bingo. per come uso la mia 6 nel 50% dei casi andrei benissimo con una MX-5, il problema sono il restante 50% dei chilometri..che sono quasi 10.000 all'anno. fai alla svelta.... 4 adulti (a volte 5 per brevi tratti), qualcosa nel baule.....e 1 volta all'anno carica al 100% con 4 occupanti..noleggiare sarebbe complesso e costoso.

a parità di allestimento (cambio ,trazione ecc) prendere in considerazione il diesel per un chilometraggio del genere è folle. lo dico solo con la calcolatrice in mano, senza ragionamenti diversi. per favore, veramente per favore..non mi raccontate la favola della coppia del diesel. FA-VO-LA. un 2.0 turbo a benzina moderno è un motore eccezionale per erogazione e guidabilità. ovviamente va valutato questo nel caso specifico

Marò che zozzerie quei due cosi

Oh finalmente... non sarà perfettissima, ma almeno è una Citroen altro che le inutili DS.

Ho la ND e se può essere utile, a proposito del bagagliaio, sono andato in vacanza per 15 gg e ho caricato un trolley eastpack di medie dimensioni, un borsone morbido invicta da backpacker veramente capiente, uno zaino da montagna e uno zainetto. Con i giusti incastri avanzava lo spazio per un regalo per mio nipote in una scatola e una confezione di 2 bottiglie di varnelli... ☏ iPhone ☏

Ma diventa un "cluster" molto piccolo. Così piccolo che difatti anche i tedeschi stanno abbandonando....

Puo' essere che ci sia chi la voglia come auto unica, magari da famiglia, che pero' sia carina da guidare, un po' come con sr3. Questo ci può' stare, alla fin fine posso capire chi dice di preferire il cambio manuale o la TP (non per i consumi) anche se non condivido. Qui su Autopareri.com tuttavia ho letto commenti che per le versioni benzina (non Q) parlano di utilizzo in pista, controsterzi, punta-tacco etc...chiaro che siano considerazioni abbastanza fuori dal mondo.

Scontato, ma doveroso : R.I.P. Gene: ci mancherai

Sarebbe sufficiente che il "paraculatore" si faccia discretamente vivo col pupillo e gl'insegni il significato delle parole "fly down, pirletta, che non siamo sulla playstation qua"

Sono davvero poche auto del passato che mi fanno un certo effetto.., in poche parole ...chiamamole emozioni... Ultimamente la mia mente va spesso su questa auto , tuttora (oggi) è di una bellezza rara....senza tempo ..., http://leroux.andre.free.fr/h89a.htm Cronologia produttiva Anni Note Esemplari[3] 1970 inizio produzione a settembre 868 1971 5.032 1972 da luglio anche modello "iniezione" 3.992 1973 da luglio anche modello "automatico" 2.619 1974 21 vetture montate dalla Ligier 294 1975 115 vetture montate dalla Ligier 115 Totale Compresi gli esemplari fuoriserie 12.920 Modello Sigla progetto Motore Cilindrata cm3 Alimentazione Potenza CV/rpm Coppia Nm/rpm Cambio/ N°rapporti Massa a vuoto (kg) Velocità max Acceler. 0–100 km/h Anni di produzione Prezzo al debutto (FF) Esemplari prodotti SM 2.7 type SB C114-1 2670 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 170/5500 231/4000 M/5 1.450 220 9”5 1970-72 42.000 7.133 SM 2.7 Automatique type SB C114-1 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 170/5500 231/4000 A/3 1.480 205 11”0 1972 USA solo 675 SM 2.7 Injection type SC C114-3 Iniezione elettronica Bosch D-Jetronic 178/5500 232/4000 M/5 1.490 228 8”9 1972-75 58.200 3.500 SM 3.0 type SD C114-11 2965 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 180/5750 245/4000 M/5 1.450 225 9”1 1973 USA solo 600 SM 3.0 Automatique type SD C114-11 Tre carburatori doppio corpo Weber 42DCNF 180/5750 245/4000 A/3 1.480 205 10”7 1973-75 62.000 1.012

il Toro quest' anno si può togliere delle belle soddisfazioni : eliminare padelli vuol dire avere già garantiti 7/8 punti in più in classifica ad essere buoni

Ecco le foto ufficiali degli interni

Io idem. Ho 30 anni esigenze familiari di carico ogni tanto e spesso "divertimento" in solitaria. Fino a 10 anni fa per quelli come me avreste tutti detto "berlina" ora pare quasi una bestemmia. Vanno i SUV. Cassettoni che confrontati con berline di pari segmento e con stessa motorizzazione: costano di più, vanno peggio, consumano di più non ci vai in fuoristrada e carichi meno di una SW. Passiamo oltre, la TD 210 CV la valuto per questioni personali che forse mi potrebbero portare a far più km. Guido benzina da quando di anni ne ho 18 e la mia prima scelta è senza dubbio il 200CV anche se devo provarlo. Stiamo parlando di 200CV non di 350, non mi pare di volere un mezzo da circuito e non ho detto che guardo eccessivamente ai consumi, ma se devo scegliere tra buttar dalla finestra 5000 euro e spenderli in cerchi da 18, pack ecc.. preferisco la seconda opzione tutto qua. ZF+Q4 (che ritengo ottimi per chi li vuole) per il mio utilizzo significherebbe portarsi dietro 3-4 persone in sovrappeso ad ogni viaggio che mangiano a mie spese.. non ne vedo il senso. Saluti Ema

Scoop!

TVM? Tu Vuoi che Muoro? E, in ricordo di Gene Wilder, dategli un 'sedatavo'...

Secondo me nei mercati dell' europa del sud, dove anche auto molto vecchie tendono a mantenere un valore decente sul mercato dell' usato, questa soluzione del noleggio a lungo termine (ma anche del leasing) non conviene. Se si cerca una convenienza economica la migliore soluzione e' comprare un; auto km0 ed usarla il più' possibile. Se invece si cerca lo sfizio di cambiare l' auto di frequente (con intervalli da due a 5 anni) allora meglio queste soluzioni sono migliori, semplicemente perché' liberano dal dovere dare indietro l' auto come part-ex (ambito presso il quale si va in deficit) o, peggio, dal doverla vendere privatamente troppo spesso (con conseguente rotta di maroni etc...).

Se compri 60.000 € di macchina non fa differenza fare i 9.8 km/l oppure i 10 ...

Per l'ennesima volta, il riferimento per dimensioni e forma é la Porsche Macan! Stelvio non sarà un suv a la X3 per intenderci, ma appunto qualcosa di più simile a Macan, F-Pace e, pur con dimensioni ben più generose, la Levante. X4/6 e GLC/E coupé non centrano nulla!!!

Il QQ è anche una quindicina di cm più lungo di Renegade, ovvio che abbia maggiore volumetria al bagagliaio... ? Guarda una mia amica ce l'ha, la Jeep, e gira con in bagagliaio due gabbie per due chow chow. Direi che di valigie ce ne stanno... ?

Molto Citroen, molto interessante.. senza troppi orpelli....( vedasi certe DS) ...promossa.. Io spero vivamente di vedere un bel giorno qualcosa che mi ricordi una certa SM.. era di una bellezza rara e raffinata che stupisce ancora oggi.....

Potrebbero però realizzare una pompa carburante che si blocca in caso di Jamming, dopo sì che tirano santi pure i ladri

Comunque è vero che è molto molto citroen, e questo è sicuramente un pregio

A me fanno cacare tutte le auto elencate negli ultimi post. Se deve somigliare a qualcosa, spero somigli a CX3. Poi io non comprerò probabilmente mai un SUV/CUV/furgone/pulmino/cassone, quindi la mia opinione non fa testo.

non cercate argomentazioni tecniche, semplicemente hanno guardato cosa vendono in italia a tp con potenze comparabili e hanno lasciato perdere. Esattamente la stessa decisione che ha fatto bmw. Non ne potete fare a meno? il conce sveglio ve la farà avere di importazione, esattamente come un 335i o roba del genere. Pure la c non va oltre i 200 e qualcosa cavalli. La 400 è già 4 matic. Audi idem, credo che la ta arrivi a 250 cv. Tutta roba che tra l’altro credo di non aver mai visto in giro.

Mi Piace assai. Sprizza Citroen da ogni poro. Il futuro dovrebbe andare in questa direzione relegando le Ds alla Cina.

http://www.difesaonline.it/evidenza/editoriale/siria-ricomincia-la-propaganda-di-regime-il-nostro http://www.analisidifesa.it/2016/08/siria-i-numeri-che-rivelano-realta-scomode/

La US Spec... ma, magari, la versione europea la presentano in autunno da qualche altra parte...avrebbe senso dopotutto.

Normale decisamente no...io ho avuto una 156 1,8ts del 98 comprata con 100km ho fatto l'impianto a gpl e l'ho usata fino a 200000 km senza far nulla a parte la manutenzione...era uno spettacolo ci ho lasciato il cuore...e il 1,8 ts che allora aveva 146cv adava da dio anche a gpl..e la presi che avevo 19anni

Io non l'ho notato. Io pure credo e mi auspico un buon successo per questa Giulia. E' finalmente un progetto che tutti aspettavamo e se sarà pure affidabile hanno costruito un'auto eccezionale da un foglio bianco. Io stesso credo proprio che nel 2017 ne diventerò possessore e le mie perplessità effettivamente riguardano solo possibili varianti che non faranno certo i grandi numeri. Poi magari qualche ampliamento di gamma in futuro ci sarà se venderà bene. I pack e gli accessori per esempio sono numerosissimi. Però il doppio terminale sulla TB almeno optional me lo devono mettere porca paletta

A me sa tanto di volersi rifare la coscienza. O ricostruire l'imene. O sbiancarsi l'ano. Del tipo "ho fatto un sacco di soldi nei modi più immorali possibili ma sono sensibile perché la mia supercar è elettrica" Almeno nei secoli passati quando la coscienza gli mordeva i garretti facevano edifici e affreschi di cui poteva fruire chiunque. p.s. Prima o poi mi tolgo lo sfizio di provare queste http://www.ilsole24ore.com/art/impresa-e-territori/2016-03-18/a-torino-city-car-elettriche-gruppo-bollore-183151.shtml?uuid=ACIh9tqC

Il dichiarato è sempre un po' distante dalla realtà comunque il mio ragionamento è opposto: non è che voglio evitare questi sistemi per avere un'auto più leggera, non li voglio perché li devo pagare e bene e non mi servono. Poi se uno vuole un'auto un poco più sportiva, ma ha piccole esigenze familiari vuole un'auto da pista??? TB pista TD strada?????? Ma dove?? Io la Giulia l'ho guidata (180CV Super) e con confort/fruibilità 100 volte superiore tra le curve diverte quasi quanto 124 spider/MX-5 e ben di più della mia Giulietta.

Sorvolando sulla questione diesel vs benzina, purtroppo per te sei in una nicchia di mercato minuscola. Chi si fa i conti in tasca sul consumo TP vs TI nella maggior parte dei casi non prende un benzina 200cv. Per chi si fa questi calcoli può' essere che più' la' tirino fuori un benzina manuale meno cavallato. Altrimenti, come ipotizzo molti faranno, chi guarda a queste differenze di consumi e prezzo alla fine della fiera prenderà' il diesel 150cv manuale, anche a fronte di percorrenze minime. PS - mai provata per carita' ma dubito davvero che la TI influenzi più' di tanto consumi e dinamica di guida a meno che, sopratutto per quest' ultima, non si parli di guida ai limiti e di condizioni atmosferiche particolari.

uno di quelli che hanno reso la mia infanzia felice.

eh, meglio tardi che mai, ripeto, pazzesco che nessuno gli stia facendo il culo a strisce.

Bei tempi quando un certo Senna poteva strigliare personalmente un giovane Schumacher qualsiasi che aveva fatto una cappellata in gara. Oggi, invece, la mafia alla FIA gli fa le pippe

A tal proposito, nel loro museo aziendale l'unico veicolo non tedesco è un'Alfa Montreal : altre foto qui

Pannello porta con montante rivestito: Fari: Vicino a Levante: Non ci sono più dubbi circa la coda, se qualcuno fosse come S.Tommy: Quadrilatero alto: Fonte: https://www.facebook.com/gabetzspyunit/posts/1649409985370484?pnref=story

Nel contesto del mercato Brasiliano, così come la percezione della meccanica Fiat locale, la spiegazione potrebbe essere questa: 1- I motori GSE 1.0 3 cilindri aspirati saranno applicati alle Fiat del segmento A e B, che devono essere sopratutto economiche da comprare e da mantenere, saranno auto usate prevalentemente in città in cui i giri del motore oscillano tra i 1000~3.500 giri. Un motore 1.0 aspirato con testata a 4 valvole per cilindro, oltre ad avere 6 valvole in più (con punterie idrauliche, paraoli, possibile albero a camme in più, lavorazione più complessa della testata) per avere una risposta decente ai bassi giri richiede come minimo un variatore di fase in aspirazione (Come il 1.0 VW, mentre il 1.0 Ford ne ha 2), il che richiede una progettazione apposita, con elettrovalvola, cablaggio ecc. 2- In Brasile le Fiat più popolari (grazie al Fire) sono sinonimo di meccanica robusta, semplice e parca nei consumi, quindi secondo me hanno preferito puntare su soluzioni più semplici da produrre e gestire, che grazie alla base di partenza con soluzioni moderne ha permesso di avere un motore con prestazioni e consumi simili alla concorrenza (almeno ai bassi e medi regimi), con meno roba sopra. Tutto ovviamente IMHO

Imagination Reality giusto per capire le reali proporzioni

Proprio perché non viviamo nel migliore dei mondi possibile non mi sembra il caso di proporre soluzioni che vanno verso un peggioramento. Le cinture non salvano nel 100% dei casi. Plausibile. Ma ti salvano nella stragrande maggioranza. E visto che non lo sai a priori se ti capiterà un incidente dove servono o dove non servono.....meglio tutelarsi per l'evento più probabile. Anche perché l'errore poi non ricade sulla vita del singolo (che comunque passerebbe una vita di melma ma contento lui). Ricade su tutti, a partire di chi gli sta vicino. Perchè a meno di uno stipendio a 6 zeri difficilmente le tasse pagate riescono a coprire i costi sanitari, specie nel caso di disabilità gravi. Che poi in quel caso il problema lo dà lo schiacciamento del tetto, più il fatto che sei legato. (e infatti le auto da gara hanno il roll cage) Anzi, se uno non fosse legato o sarebbe sbalzato fuori oppure farebbe la pallina da flipper dentro la macchina. Non la vedo come un aumento delle possibilità di sopravvivenza

Ma il gancio traino con la pallina da tennis c'è tra gli optionals?

Ateca e Kodiaq rischiano seriamente di conquistare una bella fetta di mercato a sfavore di Tiguan (che vista dal vivo è veramente tozza)...

Nel 1994, dopo 11 anni di produzione (e un consistente restyling), la Fiat Uno è sul viale del tramonto. La segmento B torinese ormai non può più competere con le concorrenti (anche perché ormai quel ruolo spetta alla Punto 176); si decide però di non abbandonarla subito, ma orientarla verso un mercato low-cost. Nasce così l'Innocenti Mille: con il marchio recentemente acquisito da Fiat viene venduta la Uno brasiliana (prima chiamata CS), in parte basata sulla 128. Mille indica proprio la cilindrata della vettura. Visti i parallelismi con la nostra Grande Punto/Punto Evo, ho creato la Innocenti Millequattro. Basata sulla Punto Pure per i mercati emergenti, quindi su pianale 188, si presenta come un'auto "poca spesa, tanta resa": la vettura presenta molti particolari in plastica grezza, per contenere i costi in caso di urti lievi. Il nome Millequattro deriva proprio dalla motorizzazione, il sempreverde 1.4 Fire.

Da tifoso milanista non praticante faccio un appello: se conoscete qualche svincolato parametro sottozero età minima 35 anni possibilmente semirotto mandatemi un messaggio che lo giro a Galliani che gli fa subito un contratto quinquennale a 3mln netti anno. Attendiamo fiduciosi

Per la mia esperienza la 156 è una delle poche auto dove l'ESP non è indispensabile. Come assetto è tendenzialmente sottosterzante, ed il retrotreno, anche se apparentemente meno raffinato rispetto ad alcuni concorrenti, è stabile e mantiene le ruote a contatto con il terreno, oltretutto lo sterzo è millimetrico, se sai come guidare riesci a controllare il veicolo anche in situazioni in cui, con un altra auto, saresti già in testacoda. Ovviamente i limiti della fisica esistono anche per lei, ma anche per le auto dotate di ESP.

Non capirò mai chi urla ai quattro venti le problematiche di chi gli fa un accredito ogni 27 del mese. Lui dovrebbe invogliare a comprarlo il Renegade, non dissuadere!