Classifica Utenti

Anche se così fosse, arriverebbe sempre prima di una certa spiderina a motore centrale, o di una soluzione seria alla presa per il culo del decennio. Eh ma la serietà teutonica...

Ho la ND e se può essere utile, a proposito del bagagliaio, sono andato in vacanza per 15 gg e ho caricato un trolley eastpack di medie dimensioni, un borsone morbido invicta da backpacker veramente capiente, uno zaino da montagna e uno zainetto. Con i giusti incastri avanzava lo spazio per un regalo per mio nipote in una scatola e una confezione di 2 bottiglie di varnelli... ☏ iPhone ☏

ma che vi importa se e' un suv un cuv un muv un buv.....se piace la comprate se no la lasciate dal conce.

a me non sembra affatto male invece, proporzionata e muscolosa il giusto

Nuovo set fotografico in arrivo per Pebble Beach credo: https://www.instagram.com/p/BJuHyIJBBzD/

bravo! si vede che sei attento e non perdi mai occasione

Ciao a tutti non scrivevo da anni ma confermo, non sono solo i 10 litri in più ma anche la conformazione fa molto. Il culone "alto squadrato e americano" di 124 Spider permette di avere un vano più regolare, io ci ho caricato 2 trolley medi (quelli da bagaglio a mano per intenderci), zaino Eastpak, sacchetti vari e avanzava ancora spazio. Su ND non so se sarebbe la stessa cosa perché il posteriore più arrotondato ruba molto spazio nella zona dietro ai fanali, non è solo la forma dell'imboccatura più tagliata. Avevo NC e (vado a memoria) 124 mi sembra più sfruttabile, ND sicuramente molto meno. Ah, oltre al vano portaoggetti centrale ce ne sono anche due aggiuntivi dietro ai sedili, non mi pare siano stati citati. Sicuramente non è un MPV ma per essere una roadster la trovo decisamente adeguata come spazio, non penso imponga alcuna rinuncia per una settimana/dieci giorni fuori porta!

E' strafigo!

Ora avrai tutto il tempo che ti pare guardandoci da lassù :

Ogni volta che si critica Alfa si tira in ballo VW? Azzo certe volte sembrate peggio delle pagine di fanboy su facebook

Secondo me, la personalita' Jeep verra' fuori quando verranno tolte le camuffature. Ad esempio i parafanghi, tipici di Jeep, quasi non si vedono

Potrebbe essere tranquillamente una Ford, e pensare che Jeep avrebbe personalitá da vendere...

Press Release completa http://preview.thenewsmarket.com/Previews/CNHA/DocumentAssets/446692.pdf Link con immagini e video http://media.cnhindustrial.com/EMEA/CNH-INDUSTRIAL-CORPORATE/cnh-industrial-brands-reveal-concept-autonomous-tractor-development--driverless-technology-to-boost-/s/a2259742-061a-412a-8a12-d307dbaedd88

Se il passo è lo stesso della Giulia, la lunghezza non dovrebbe essere poi tanto diversa. Al netto delle camuffature, quel paio di cm in meno dietro sono recuperati davanti. Per quanto riguarda l'altezza un calcolo approssimativa me la da intorno ai 162 cm.

Avranno lo stesso scopo di queste

Ho come l'impressione che sarà posizionata più in basso...

la smettiamo ? grazie.

Dipende solo da cosa c'è dietro le critiche.

bravo e complimenti per l'acquisto! c'e' anche la NCFLFL

Nel 1968 Citroen acquista Maserati e finalmente ha il motore* per il progetto S, una coupè che sarebbe stata posizionata sopra DS. A inizio anni 70 Citroen è in difficoltà economiche e Fiat si fa avanti per acquistarla, De Gaulle stoppa tutto. Tra il 1974 e il 76 Peugeot acquista il pacchetto di maggioranza di Citroen. L'unica cosa che resta della mai nata Citroen-Fiat è il cambio della CX, uguale a quello della Lancia Gamma. P.S: è tipico di Citroen progettare auto meravigliose e avveniristiche e dimenticarsi del motore: è accaduto così per DS, che doveva avere boxer a 6 cilindri e poi ha avuto il Becchia della TA evoluto, e per CX che doveva avere motori Wankel (progettati in collaborazione con NSU) e poi ha avuto i Becchia ancor più evoluti e turbizzati.

Io non l'ho notato. Io pure credo e mi auspico un buon successo per questa Giulia. E' finalmente un progetto che tutti aspettavamo e se sarà pure affidabile hanno costruito un'auto eccezionale da un foglio bianco. Io stesso credo proprio che nel 2017 ne diventerò possessore e le mie perplessità effettivamente riguardano solo possibili varianti che non faranno certo i grandi numeri. Poi magari qualche ampliamento di gamma in futuro ci sarà se venderà bene. I pack e gli accessori per esempio sono numerosissimi. Però il doppio terminale sulla TB almeno optional me lo devono mettere porca paletta

Non so se questa e' stata postata. Nel dubbio eccola

Onestamente una berlina come Giulia la comprerei per uso lavorativo/viaggi. Se facessi pochi km e solo per sfizio, non mi comprerei una berlinone.

Scoop!

Se compri 60.000 € di macchina non fa differenza fare i 9.8 km/l oppure i 10 ...

Peugeot ufficiale al Rally del Friuli: respect!

Al di là della marca io non ricomprerei mai una marca con difetti così costanti su certi motori e cambi come vag. Poi vabbe' c'è la sindrome di Stoccolma .

E tutto per aver pensato di essere più furbi degli altri

Guarda che bene o male tutti i costruttori hanno avuto il loro tallone d'Achille e VW a sto giro ha toppato con 1.4 tsi 160cv e col dsg 7 marce. Ciò non toglie che produce auto solide e costruite come si deve.

Abrasione superficiale, è fatta imponendo una determinata lunghezza d'onda alla "luce" laser, al fine di erodere solo determinati micron di materiale dove si è insidiata l'ossidazione. Nulla di anormale.

no, la base arriva da su.

http://www.nrcan.gc.ca/sites/www.nrcan.gc.ca/files/oee/pdf/transportation/tools/fuelratings/Model Year 2016 Vehicle Tables.pdf http://oee.nrcan.gc.ca/fcr-rcf/public/index-e.cfm I think last year Canada implemented new consumption homologation cycle. I can say it is even more hard than real life driving. For Dart 1.4 Turbo declared city consumption is 8.6 l/100km, however my best real life result was 6.8 l/100 and average is 7.1. P.S. I found this link is interesting, consumption of EV and hybrid cars. For instance BMW i3 with range extender consumes on a highway more fuel than Dart. The driving range of electric cars is ridiculously small. The best of them, Tesla S90D, has 473 km of driving range and requres 12 hours charging cycle. It means that 1300 km trip can last at least 48 hours in the best scenario, instead of 11-13 hours by driving petrolium or diesel vehicle. http://oee.nrcan.gc.ca/transportation/tools/fuelratings/atv-2016.cfm

acciaio mandorlato?

meno male che Citroen ha avuto il buon gusto di pressarle...

@renault non vorrei sbagliarmi ma i cerchi della Civic Hybrid sono in lega.

pero' hanno fatto la GS birotor, prodotta per giunta in 800 e passa esemplari. Alla SM, esteticamente, ho sempre preferito la DS che secondo me ha una linea molto piu' pulita e ben raccordata

Ma poi perchè non esaltava Maldonado? Pastor era scorreto mentre Max ha le palle? O si cambia il regolamento sportivo e si applica uguale per tutti, oppure si penalizza il moccioso. Facile fare il duro quando hai la "deroga" al regolamento che gli altri devono rispettare.

Questo di Autosprint è un'articolo che imho ci si prende il lusso di scrivere unicamente perchè non è avvenuto alcun incidente grave. In caso contrario il Donnini lo avrebbe scritto ugualmente e avrebbe derubricato il tutto ad incidenti connessi alla pericolosità del mestiere in oggetto ? uhmmmmmmm Certe cose è meglio prevenirle che curarle. Ricordiamoci quanto è avvenuto a Suzuka con Bianchi......Ufficialmente la Federazione ha detto che Bianchi ha fatto il botto che ha fatto unicamente perchè "c'ha provato" (buttarsi in una curva a "perdifiato" ignorando le bandiere gialle pur di salire di un paio di posizioni).....Certe "kamikazate" vanno evitate il più possibile....

Non pensare che senza ZF e Q4 la macchina diventi una Caterham. BMW quantifica in 105kg l'aggravio di peso dei due sistemi (20kg automatico e 75kg la TI). Quindi al massimo ti porti a spasso UNA persona robusta. Partendo da 1505kg dichiarati (ma che con gli accessori son facilmente già 1650kg reali) E se il desiderata è avere l'auto per farsi le strade piene di curve, meglio guardare al segmento inferiore. Più adatto anche come dimensioni e con risparmio di peso più importante.

Credo che questo articolo sia il migliore su Spa. http://autosprint.corrieredellosport.it/news/sterzi-a-parte/2016/08/30-431058/dieci_cento_mille_spa/ Dieci, cento, mille Spa Ma il gioco maschio consentito a Verstappen deve essere permesso a tutti MARIO DONNINI30 ago - 09:56 Nel Gp del Belgio sono successe un paio di cose semplici. Finalmente si è tornati a correre su un circuito vero e, coincidentemente quanto sorprendentemente, il collegio dei commissari, per la prima volta dopo anni luce, ha adottato un comportamento non intromissivo nelle faccende di gara. Cominciamo dal punto uno. La Formula Uno ha disperato bisogno di tracciati come Spa. Possono essere tanti i guai del Circus, ma è sufficiente riaccendere i motori su un posto cazzuto e improvvisamente tornano sfide vere, curvoni da brivido, sorpassi ignoranti e incidenti cattivi causati da errori non perdonati, in un anfiteatro naturale caratterizzato da rischio ragionevole. La F.1 è questo e dovrebbe essere solo questo. Il resto, il glamour, il gossip, il wrestling, le sciarade gommose, l’hospitality show e il paddock club sono cose che esalterebbero tutt’al più Alfonso Signorini o Simona Ventura, non certo i duri e puri del Motorsport. E, come potete vedere, in questa rubrica non si predica sterile nostalgia per il passato, ma semmai nostalgia per un presente agonistico rarissimo, episodico ma attualissimo. Dieci, cento, mille Spa. Andiamo al punto due. Il protagonista del giorno è Max Verstappen, non tanto e non solo nell’incidente del via, ma anche e soprattutto per il successivo comportamento di gara e nelle dichiarazioni post-corsa, il tutto dichiaratamente intimidatorio nei confronti di Kimi Raikkonen e la Ferrari, nonché palesemente teso a lavare la presunta offesa ricevuta, creando a suo dire le condizioni per scendere a vie di fatto. Chiariamoci: stare a parlare accapigliandosi su quello che è successo alla frenatina della Source tra i tre boys è tempo perso. Quello è solo un episodio istantaneo che lascia il tempo che trova. La vera morale, valida da qui in poi ma intuibile anche prima, è un’altra. Max Verstappen è uno velocissimo e, quel che più conta, malgrado i 18 anni, possiede, unitamente a capacità di guida sopraffine, una personalità tracimante, alle soglie dell’arroganza pura, e un istinto naturalmente prevaricatore, da vera bestia da corsa. Cose molto belle e molto brutte, tutte fuse insieme, come capita tra i rarissimi animali da corsa che appaiono sui tracciati una volta ogni dieci anni. Max crede infinitamente in se stesso e chiede ferocemente rispetto, lanciando segnali agonisticamente e dialetticamente piuttosto spaventosi. Questo è il punto. Okay, faccia pure. La cosa si fa maledettamente interessante. Ora tocca ai colleghi, da Monza in poi, dimostrare che non lo temono affatto. Bene ha fatto il collegio dei commissari a non intervenire e benissimo ha fatto la Ferrari a non protestare scompostamente piangendo per la presunta bua ricevuta. Se c’è qualcosa da chiarire sul piano degli equilibri comportamentali collettivi - una questione complessa e affascinante, che va ben al di là di una toccatina al tornantino -, verrà fatto soprattutto in pista, dalla prima frenata di Monza in poi. Tra piloti. Perché vedete, magari Max Verstappen ha davvero bisogno di una lezione, forse sta esagerando, eppure ancor di più la F.1 ha bisogno di qualcuno che corre fuori dal coro e che, semmai, la lezione a dargliela, pur muovendosi nel lecito, non siano i commissari preposti con un’ordinanza, ma i colleghi in pista, se hannole capacità e le palle di farlo. In poche parole, se alla prossima si ritrova ad assaggiare un cartellone pubblicitario a Biassono, poi non si deve lamentare. Di più. I commissari dovranno restare tranquilli e lasciar correre, perchè non è possibile che a ogni collegio corrisponda un atteggiamento giurisprudenziale diverso. Altrimenti le parole di Jacques Villeneuve, che vede Max pompatissimo e protetto, acquisterebbero senso profetico. Il gioco maschio dev'essere consentito a tutti o a nessuno. Se no, se il vino è truccato, le bevute non sono pari e l'oste frega, la taverna vale poco. Il più classico spirito della F.1 vuole che la questione del rispetto sull'asfalto tra piloti scaturisca dal confronto diretto tra loro, perché in questo le belve da corsa sono come gli animali della foresta:ruggiscono, attaccano, mordono o subiscono, si ritraggono e poi capiscono. A uno come Jack Brabham non conveniva rompergli le palle. E a Nigel Mansell neppure. Ayrton Senna lo capì non subito ma poi, diciamo da Barcellona 1991, se ne rese conto e cambiò approccio, divenne più dolce con lui. L’importante, anche se probabilmente è irrealistico auspicarlo, è che i giudici arbitri arbitri non si intromettano troppo, poi sarà uno spasso vedere come i ragazzi si spiegheranno tra loro. Così come gli economisti neoclassici dicevano che la mano invisibile del mercato avrebbe messo le cose a posto da sola, così il confronto secco e spietato tra piloti in pista deve, dovrebbe e dovrà chiarire le dinamiche tra le parti in causa. Lasciamo che siano gli attributi di chi corre e non i mattinali cartacei da periti assicurativi a stabilire i rapporti di forza e capacità tra campioni in lizza.

Ma diventa un "cluster" molto piccolo. Così piccolo che difatti anche i tedeschi stanno abbandonando....

Yeah, fino alla NBFL il bagagliaio era piatto e regolare, io ci ho caricato l'impossibile sulla mia. Da NC hanno iniziato a ridurre NA è "la miata" quella coi fari a scomparsa, poi ci aono state NB, NBFL (fl sta per face lifting), NC, NCFL e l'attuale che è la ND.

Non vale ma vi metto qualche foto dal parco chiuso dell'alpi orientali

In considerazione dell'idea di puntare sulla sportivita' del marchio Dodge, vedrei bene una condivisione della piattaforma Giorgio (o una sua derivata) per il sostituto del Journey (che non avra' evidentemente il gemello Fiat). Sarei contentissimo se la sua produzione fosse spostata in Italia. Tuttavia si legge spesso che le prossime Charger e Challenger dovrebbero essere costruite sulla piattaforma Giorgio (o una sua derivata). La cosa che non mi torna e' il ragionamento per cui, dato che il nuovo Journey nascera' su piattaforma Giorgio (o una sua derivata), la sua produzione dovra' essere spostata in Italia. Con lo stesso ragionamento anche Charger e Challenger dovrebbero essere spostate in Italia. Cosa per me impensabile. Penso quindi che lo spostamento del nuovo Journey in Italia sia una notizia infondata. Piu' probabile che una delle fabbriche USA venga riconvertita a una piattafroma di derivazione Giorgio per costruirci Charger, Challenger e nuovo Journey (quindi nella nuova veste sportiva) e spero la nuova 300 (che non riesco ad immaginare a trazione anteriore)

sto valutando anche io l'acquisto (in realtà ho già deciso che la comprerò, sono ancora un po' incerto sull'allestimento). ho girato alcune concessionarie e chiesto diversi preventivi e devo dire che non ho trovato niente di particolarmente conveniente tra usati/km zero: i prezzi sono abbastanza alti e se hai un usato da dare in permuta tra nuovo e usato c'è davvero poca differenza, soprattutto sulle versioni 4x4, mentre sulle 2wd qualcosa di interessante si può trovare. tieni presente peraltro che gli usati e km zero attualmente disponibili al 99% non sono MY2016, che ha ricevuto diverse piccole migliorie. nero opaco non è tra i colori disponibili. intendi forse nero pastello? a parere mio su quest'auto stanno bene tutti i colori (per colore intendo qualcosa che contenga pigmenti ) tant'è che sono piuttosto indeciso sulla scelta. di certo la mia non sarà nera, bianca o grigia, che per me sono (non) colori che mettono tristezza. de gustibus... quel verde (Green Commando, mi pare si chiami) non è più ordinabile in Italia. c'è il nuovo Jungle Green, che è a dir poco spettacolare (appare come un pastello molto brillante ma in realtà è un metallizzato, però senza l'effetto metallico... più facile vederlo che descriverlo!), ma è disponibile solo sulla 75° Anniversary. io ci sto facendo un mezzo pensiero, ma costa una fucilata