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Seduta più alta, le regolazioni non ti fanno scendere più di quel tanto. Gli ingegneri mi hanno assicurato che il resto dei rapporti sono uguali a quelli di Giulia, però io ho trovato la posizione del volante leggermente più avanzata, ma immagino sia un'impressione dovuta alla diversa triangolazione. Altre considerazioni più specifiche più avanti, ma potrei riassumere due punti fondamentali: - Effetto panettoncino scongiurato completamente dal vivo, la macchina è bella e proporzionata. Sta benissimo anche rossa, impensabile per altri SUV. Macan è bella, questa se la gioca senza pagare però in restrizioni di abitabilità e bagagliaio. - Avete in mente come si guida una Giulia? Ecco, immaginate di stare mezzo metro più in alto, per il resto è praticamente lo stesso. E scusate se è poco! Quest'attrezzo asfalta qualsiasi concorrenza, non oso immaginare la Q P.S. Abbiamo provato anche Giulia Q e 4C. La seconda un po' la conoscevo già per vari motivi, la prima dà dipendenza immediata!

Risolto questo ed altri piccoli, ma fastidiosi, problemi, ho finito la prima stuccatura, volta a ripristinare le corrette superfici, con un risultato decisamente soddisfacente. In seguito ho trasferito la macchina dal mio amico carrozziere, che ha l'officina che confina con la mia, per dare una bella mano di stucco a spruzzo su tutta la superficie esterna. La mia officina non è un ambiente adatto per colpa della polvere nera di ferro depositata ovunque. Inoltre, essendo la successiva levigatura il lavoro più difficile in assoluto, preferisco farlo sotto l'occhio attento del professionista. Lo stucco a spruzzo è sempre uno stucco poliestere come quello a spatola, ma più diluito per poter essere applicato con l'aerografo. In questo modo si deposita dappertutto uno strato uniforme spesso 2/3 decimi di millimetro. questo strato permette di correggere le più lievi ondulazioni delle lamiere che altrimenti, una volta steso lo smalto lucido, sarebbero evidentissime. Prima di spruzzare ho mascherato tutta la macchina, anche sotto, lasciando scoperte solo le parti da trattare. Sullo stucco ancora umido ho spruzzato un velo di nero. In gergo tecnico si chiama spia. Levigando mette in evidenza ondulazioni minime che, spesso, non si sentono al tatto. ad ogni difetto rilevato segue una velata di stucco a spatola e la relativa levigata finale. Lavoro estenuante: si lavora per superfici planari ed ogni angolo e spigolo va mascherato con il nastro di carta per non intaccarlo mente si leviga la superficie adiacente. Fatti i piani, ho proceduto a raccordarli badando a mantenere costante il raggio di raccordo. Ho fatto tutto da solo, ma per dovere di onestà devo ammettere di aver dovuto rifare da zero mezza fiancata dx, dx, riapplicando nuovamente lo stucco a spruzzo.

cosa posso dirvi...è arrivata ma non la avrò in mano credo prima di 7-10 gg. La settimana prossima va via tutta per burocrazia e visita tecnico ALFA che la deve provare, altrimenti nisba. Inoltre non c'è nulla che io possa adesso aggiungere in un Forum del genere, che gia voi tutti non sappiate...Tranne forse una cosa, è proprio bella anche in nero e le foto non rendono giustizia e questo non lo sapevate proprio giusto? Ecco Christine, la macchina diabolica come è stata definita di la...Ps quel Forum tra poco si chiamerà BMW/ALFA Passion ve lo assicuro e son proprio dei bravi ragazzi appassionati credetemi. Sembrano per metà alfisti nati ormai...Un omaggio alla vera passione per le auto. beccato... ma avevo ordinato la M2 , mai avuto M4.Altre emme si ma non quella.Ma alla fine ha prevalso la pancia e BMW non poteva competere con quello che mi ha ispirato la Quattroformaggi fin da subito ed ho switchato.. Ora comincia il mio nuovo lavoro di beta tester per Alfa...Speriamo che almeno Budda mi aiuti...

Dopo circa 30 ore a mangiar polvere, il risultato è decisamente ottimo. Credo che le linee non siano mai state così tirate neppure da nuova.

Saluti a tutti amici di Autopareri!! Dopo parecchio indugiare, ho deciso di iniziare a condividere con voi appassionati ed esperti la parte più "emozionale" della mia attività. Da qualche anno infatti, la passione per l'auto e l'auto d'epoca in particolare mi hanno portato a raccogliere qualche pezzo della storia automobilistica Italiana. Con il tempo la passione si è trasformata in esperienza ed infine in quello che è ora anche un lavoro. Volevo creare una discussione in cui poter pubblicare le novità e ricevere da voi pareri, consigli, scambiarci esperienze ed idee. Ormai siamo in tanti a bazzicare anche la sezione "epoca" del Forum!! Inizio riportando il link alla pagina Facebook RPM srl, dalla quale proviene anche quella immagine che alcuni ricorderanno con l'ultima arrivata Giulia tra la mamma 75 Turbo e la nonna Alfetta 1.8 https://www.facebook.com/RPMautoPC/ Per iniziare, ecco a voi una bella coppia di Alfa 916!! 2.0V6 Turbo il gtv e 1.8ts lo Spider. Che ne dite?? Commenti? Esperienze? La grigia è una vera bomba, tenuta come una bambina da un appassionato del Trentino! Interni in pelle Momo blu, un ruggito quando si accende.. Presto diventerà ricercata anche lei

Mi son fischiate le orecchie. Parlavate di me? (non ho la foto di Bitta, immaginatevela). Esattamente. Gran bel motore ma che mi ha tenuto abbastanza impegnato negli anni. Di suo andava bene, per carità. Ho avuto problemi ma si trattava di vecchiaia. Abbiamo dovuto revisionare il motorino d'avviamento, e una volta sono rimasto a piedi causa distributore di corrente passato a miglior vita. Ecco, quella fu forse l'operazione più semplice tra quelle effettuate sotto quel cofano. Il problema era che per via del suo posizionamento, tanto voluminoso che era in un vano motore pur grande, qualunque cosa fosse necessario fare essa diventava complicata. Fargli le cinghie non era una passeggiata. Bisognava stare attenti nel tempo al ticchettare delle punterie, che non doveva essere troppo poco ma nemmeno esagerato. La revisione del motorino d'avviamento fu una menata spaziale, data la sua posizione: nascosto sotto la bancata posteriore, coperto da un carter anticalore sotto il collettore di scarico della suddetta bancata (tanto che in Alfa avevano la superchiave a tubo per andare a prendere uno dei tre bulloni attraverso il passaruota destro, cose da cinema). Revisionammo la scatola guida perchè trasudava un pochino, e fu un'altra menata cosmica. Sostituzione della frizione, per forza di cose già si capiva che non era cosa da cinque minuti. Poi lui andava, per carità. Eccome se andava. Voleva la sua benzina, e non era il caso di essere taccagni con l'olio, per quel che riguarda qualità e intervalli tra un cambio e l'altro. Va detto che non ne mangiava un grammo, e fumava zero. Mai fatto uno sbuffo di qualunque genere, olio carburazione grassa niente. Però, girarlo di traverso non è stata certo la miglior cosa. Anche cambiargli le candele posteriori era cosa da tirar giù qualche santo. Io ora non ce l'ho più, l'ho venduta a novembre, forse meccanicamente in condizioni migliori di quando l'ho comprata, con tutte le cure che le ho riservato. Però, tanti lavori fatti, tanti sembrava fossero da fare. Quando la alzavo sul ponte ed osservavo condizioni di manicotti, radiatori, connettori (tanta robaccia, sinceramente...), pensavo che col tempo mi sarei ritrovato a metterci mano ancora, spesso e volentieri. Vai vai. Tanto bella e tanto brava, ma non si può negare. Roba impegnativa. Da prendere soltanto tenendo ben presente che soldi ce ne andranno dentro, senza se e senza ma, e non si tratta solo di soldi. Ci voglion anche i nervi saldi e pazienza, perchè se ci tieni e la curi, ce l'hai sempre in testa. Capitavano i momenti in cui avevi appena finito di sistemare una cosa e notavi segnali di qualcos'altro dietro l'angolo. Son cose che ti snervano alla lunga. Il consiglio che posso dare, oltre a quello di prepararsi a spendere soldini se si vuole avere una roba veramente OK (altro discorso è "la prendo per un tozzo di pane, va fin quando va, se si scassa la incentivo chemmefrega"), è di avere bene presente la voglia, il tempo e la pazienza di cui si dispone. Io me ne sono "liberato" (anche se non suona tanto bene). A volte mi manca, ma quando penso ai periodi in cui volavan dentro soldi a manetta, insieme a tempo e pensieri (anche solo cercare pezzi che non sempre trovi al primo colpo, per non parlare di quelli che non trovi proprio, grazie Fiat)... sto bene così. Una bella esperienza. Bella anche perchè è finita.

http://www.lastampa.it/2017/02/11/multimedia/motori/alfa-romeo-stelvio-primo-contatto-con-i-fan-del-biscione-ZnUlvaQcYHu9BkPw4xhQFM/pagina.html

Un interessante articolo......... ALFA ROMEO: IL SUCCESSO CHE DA FASTIDIO AGLI…ITALIANI (E NON AI TEDESCHI, CHE LA COMPRANO). Quando sono andato in Belgio ad assistere alla 6 Ore di Spa (mondiale WEC endurance), arrivato nel paese di Stavelot sono rimasto colpito da uno strano “fenomeno”, per me totalmente inedito: gli appassionati, anche dotati di vetture ben più “cattive” della mia, guardavano la Giulietta Quadrifoglio Verde che a quel tempo possedevo! Questo mi è successo nuovamente in Olanda (con quella vettura ho praticamente girato l’Europa per assistere alle gare di auto e moto) e poi ancora in Germania. Da quelle parti il culto Alfa Romeo non è mai morto ed ancora ricordano le 155 di Larini e Nannini correre e vincere nel DTM…ancora ricordano le 156 vincere nel WTCC battendo le BMW serie 3. Da quelle parti oltre alla passione (quella l’abbiamo anche noi) hanno anche anche la cultura del motorsport (che a noi manca del tutto). Da quelle parti da 30 anni attendevano una Alfa a trazione posteriore e, credetemi e vi giuro, in Olanda pur di non avere una Alfa a trazione anteriore girano ancora con le 75, e non parlo di anziani che vivono di ricordi, ma di ragazzi e ragazze di 20-25 anni (in Olanda il locale club Alfa spesso organizza raduni e giornate in pista ad Assen con decine di partecipanti) Ora che la Giulia ha ridato ad Alfa Romeo il giusto blasone cosa accade? Che i veri critici sono gli italiani! Ho sentito gente criticare la Giulia pur senza averla mai guidata. Ho sentito criticare gli interni. Ho sentito critiche alla linea (come si fa a criticarla?!) a cuneo…Da gente che non sa che la linea a cuneo è caratteristica di Alfa, gli stessi che magari dicevano “non ci sono più le Alfa di una volta” (senza conoscere minimamente le Alfa di una volta…) Ho sentito gente paragonare la Giulia alla Audi A4 (che senso ha paragonare una berlina da “signore” a trazione anteriore ad un trazione posteriore sportivo? Sinceramente non lo so). Alfa Romeo doveva far dimenticare gli anni “maledetti” di Fiat e come lo ha fatto? Presentando per prima (giustamente!) la versione Quadrifoglio e nel farlo ha detto a tedeschi e no: Signori miei, abbiamo un motore Ferrari da 510cv, abbiamo l’albero di trasmissione in carbonio, abbiamo i sedili in carbonio, abbiamo cofano e tetto in carbonio, abbiamo i freni carboceramici Brembo, abbiamo l’aerodinamica attiva, abbiamo gli interni in vero carbonio lucidato, abbiamo se lo volete pure il cambio manuale e la mappa Race che vi fa divertire se volete fare gli scemi…Il tutto a partire da 79.000 euro. Voi sapete fare di meglio? Allora: la BMW M3 costa di base 79.000 euro ma ha 450 cavalli, eliminata. La Mercedes Classe C in versione AMG pesa 200kg in più, eliminata. La Audi RS4? Non esiste neppure, eliminata. Lasciamo la RS4? Ok proviamo a paragonarla con la “piccola” RS 3 sedan…Ma anche qui non vi è paragone, la RS3 Sedan vive del suo 2.5 turbo 5 cilindri ed ha “solamente” 400 cavalli pur essendo un ottima vettura che fa benissimo il suo dovere su strada, in montagna e probabilmente pure in pista. 510 cavalli amici lettori sono 30 in meno dell’Audi R8 base. 510 cavalli sono 34 in più (in più!) della Mercedes AMG GT dotata di motore V8 4.0 biturbo mentre la Giulia ha un “piccolo” V6 2.9 biturbo. Vogliamo prendere allora la più costosa Mercedes AMG GT S? Ok, allora la Giulia ha solamente 11 cavalli in meno della sportiva tedesca pur avendo un motore più piccolo (i miracoli di Ferrari…) e ripeto, il tutto a partire da 79 mila euro. Nonostante una ragione che più chiara non si può l’italiano medio, un po per far colpo sulle ragazze, un po per vantarsi su Facebook, un po per vantarsi con gli amici va alla ricerca dalla “tedesca”. Personalmente, non amando il concetto dell’ apparire, ma amando nella meccanica la sostanza (la meccanica è sostanza, il resto sono solo parole che nulla hanno a che fare con la meccanica…Alcuni brand amano riempirsi infatti di parole e parti di plastica cromate, altre di vero carbonio dentro e fuori) prenderei la Giulia Quadrifoglio al volo disponendo di quella cifra e poi, gommata per bene, andrei nella “mia” Imola a vedere cosa fanno gli altri dotati di vetture più “blasonate”. In fondo come mai andrà la Giulia in pista? A, dimenticavo, il record al Ring per le berline appartiene a lei. Dettagli, dettagli che gli italiani fanno finta di non conoscere perchè è meglio avere una Audi che va come Panda, piuttosto che una Panda che va come una Audi. In ultima battuta voglio specificare che non ho nulla contro le vetture tedesche anzi…ammetto con sincerità di desiderare auto come BMW M2 ed Audi R8 Plus e mi piace molto anche la BMW M4, così come sbavo dietro alla Mercedes AMG GT C. Tuttavia quando un prodotto è superiore ad un altro è giusto ammetterlo, sia esso italiano o straniero. Ed è giusto ammetterlo in tutta onestà. Alfa Romeo per anni ha spacciato delle Fiat per Alfa, ok con qualche accorgimento meccanico, ma sempre Fiat rimanevano…Sempre la trazione anteriore avevano. Ora che Alfa Romeo si rimette in gioco con una vettura finalmente valida perchè non ammettere che siamo davanti ad un buon prodotto? La BMW M2 è una gran macchina? Assolutamente si! Ma non è una gran macchina solamente perchè è una BMW, è una gran macchina perchè è fatta bene e funziona…Ecco la Giulia funziona bene e non perchè porta il nome Alfa Romeo deve funzionare male a tutti i costi. La realtà è che dovremmo giudicare le vetture togliendo lo stemma sul muso. Non pensate amici appassionati?

Ricordate il cofano posteriore crivellato di fori e rivetti? Essendo irrecuperabile, me ne sono procurato uno usato. In apparenza era bello, ma mentre lo sverniciavo è emersa una certa corrosione, accuratamente mascherata con dello stucco ( e dai! ha fatto più danni lo stucco in mano a certi carrozzieri che le sette piaghe d'Egitto ai tempi). Non potendo lasciarlo così ho fatto un taglia-incolla utilizzando parti del primo cofano.

E rieccomi qua, a distanza di tre anni dall'inizio del topic e del restauro che, nonostante la mole di ore già spese è ancora lungi dall'essere in dirittura d'arrivo. E' passato molto tempo, è vero, ma ho alternato momenti di alacre attività ad altri, lunghi, momenti di... riflessione dovuti ai vari casini che la vita, di tanto in tanto, mi procura per tenermi attivo. Bene, dall'ultima volta i lavori hanno fatto passi da gigante sebbene, a colpo d'occhio, sembra sempre allo stesso punto. La stuccatura e la levigatura sono lavori lunghissimi, noiosi e piuttosto difficili se non si è già esperti. E mentre si procede, si evidenziano difetti che bisogna correggere. Spoiler anteriore: si tratta di una replica fatta da un artigiano che vende on line. Simile, ma ha richiesto molti adattamenti. La stuccatura l'ho fatta tutta assieme ai cantonali perchè, alla fine, deve risultare una superficie unica. una volta essiccato a dovere, ho separato il pezzi e li ho rifiniti uno alla volta. Una parte che mi ha dato parecchie amarezze è stata la battuta inferiore della porta passeggero ed il relativo sottoporta, mal riparati in un lontano passato. Dalle foto, di pessima qualità perchè fatte con il telefono, si vede bene la differenza tra la forma dello spigolo della porta e la battuta della scocca. Sembra una roba gnocca, ma ci ho messo due ore abbondanti. Sistemata la battuta, è stata la volta del sottoporta: dalla foto, presa dall'alto, si vede bene quanto sia distante dalla forma corretta. Tutta la luce tra la lamiera e la riga di riferimento era riempita con lo stucco. No good.

Il piano Maserati è molto chiaro. Eredi di GT e GC a Mirafiori (ai sindacati è già stato comunicato) su pianale Ghibili-Levante-Quattroporte. A Mirafiori a presto la decisione per lo spostamento dell'evoluzione 4C (quasi certa) e della possibile derivata speciality Lancia (per non fare morire completamente il brand). A Modena non ci saranno più produzioni, ma nello storico stabilimento di via Ciro Menotti verranno concentrati i centri Maserati di via delle Nazioni (ex Qvale, Maserati Corse) e l'Alfa Romeo - Maserati - Development Building di via Emilia Ovest

La trovo bella. E forse non è un bene: questo genere di vetture si rivolge mediamente a chi ama ostentare millantando una certa tracotante possanza, effetto ottenuto dai più con surdimensionati parafanghi e paraurti, finte prese d'aria per ingrugnire il muso a guisa di molossoide, linee di cintura altissime a scimmiottar mezzi corazzati, cromature a suggerire (inesistenti) protezioni per far fuoristrada, sacrificando l'eleganza sull'altare di un' apparenza scenica di facile beva. Questa Stelvio invece par per quanto possibile mantener fedeltà ad un paradigma di asciuttezza filante (pseudo)sportiva che raramente vedo per strada su mezzi di questa tipologia. Ma forse vista dal vivo grazie ai soli volumi acquista quella punta di ProterviaTM che altri rincorrono appesantendo di ammennicoli le linee, oppure l'obbiettivo è quello d'offrire un prodotto ben differenziato dagli omologhi. Son curioso di vederla...

E' così, oramai non è più possibile produrre in Italia auto economiche, la politica (giusta secondo me) di Marchionne è produrre in Italia auto di alto costo, quindi le Maserati a Mirafiori e Grugliasco, le Alfa seg.D/Dsuv/Dsp ed E/suv a Cassino e C/Csuv Pomigliano e le Bsuv 500x e Renegade a Melfi. Le ultilitarie in Polonia, Turchia e forse (se non verrà ceduto) Serbia.

Inutile che mi fai albero in carbonio, cofano leggero ecc... E poi la guida sto sacchettone. È lui a non essere all'altezza di Giulia, non viceversa Se non ci sta può prendere un suvvone, monovolume oppure poggiare la forchetta e andare in palestra

Non è stato detto durante la presentazione, ma magari qualcuno è riuscito ad avere questa info direttamente da uno dei tanti responsabili presenti. Ammetto che, non avendo nessun interesse per il diesel, non ho approfondito la cosa. Vado a memoria ma potrei dimenticarne qualcuno. Rosso, nero, blu, grigio. Foto alle Stelvio ci hanno chiesto di non pubblicarle fino al 22 che ci sarà la presentazione stampa. Qualcosa, però, ho visto che è uscita comunque. Ti consiglio di farti un giro sul profilo Instagram Alfa Romeo Stelvio, che non è ufficiale, ma ne hanno caricate parecchie dell'evento

Guarda, io ho una Giulia 200 Cv AT8, (vedi post precedenti), proprio oggi mentre ero fermo al parcheggio un militare mi si avvicina e mi fa i complimenti per l'auto che vorrebbe comprare pure lui che è Italianissimo. Mio cugino che ha una classe C 220 Del 2015 è rimasto stupito dagli interni e probabilmente la Giulia sarà la sua macchina. Mio zio ha una serie 5 e vuole cambiarla con una Giulia, Ti assicuro che le ragazze e le donne si girano a vedere la Giulia e chi c'è dentro. Poi gli imbecilli ci sono sempre, ma sono molto pochi.

Su netflix hanno messo questa serie di documentari, e l'episodio 4 è interamente dedicato al design di FCA. Volevo segnalarlo ma non so se è ho scelto la sezione più adatta. Mi sta piacendo molto, ve la consiglio!

Ok che parliamo di sfizio, quindi di non necessario. Però non stiamo parlando di un quadro, di un gioiello o di un mobile antico. Che li prendi, li piazzi e assolvono a prescindere la loro funzione. Un'auto se uno se la compra magari la vuole anche usare (a meno che non la tenga come se fosse un quadro). E quindi diventa forse ancora più importante il fatto che non dia troppe rogne. Sennò ogni volta che la vuoi usare ne salta fuori una e non te la godi.

Instagram - Balocco http://www.lastampa.it/2017/02/11/motori/novita/alfa-romeo-premia-appassionati-con-lanteprima-del-suv-stelvio-lXxfUfOmwIkhj281yWDGPM/pagina.html

Un carissimo utente del forum BMW ha appena ricevuto stamane la sua nuova Quadrifoglio (ex possessore di Porsche 911, BMW M4...)

via facebook il meme del momento in versione rally di svezia mi ha fatto ridere soprattutto "Ogier la fiesta fattela a casa"

Cioè....vuol togliersi uno sfizio e tirate fuori la punto e la golf?[emoji23] ☏ iPhone ☏

...e fu così che vinse "Yaris" Matti Latvala, regalando il primo successo alla Toyota nell'era WRC+, l'ultimo era stato Auriol in Cina nel 1999 con la Corolla WRC...

ringrazio tutti per i complimenti o like. Riguardo al test, per la Quadri è previsto che un tecnico ALFA venga e faccia un collaudo finale accessorio ai controlli previsti per le concessionarie. Solo dopo te la consegnano. Cosi mi è stato detto...vedremo.

io ho sempre sentito sconsigliare i busso v6 turbo quanto ad affidabilità........ stavo per provare a rilanciare la 156 gta ma dopo rapido giro su as24 h visto che sono in bolla pure quelle.... da db aci pare che nel 2015 ne fossero rimase 194 da noi (vabbe' good for me)...un giorno scrivero' un post in proposito forse relativamente a 164 v6 3.0 l'affidabilità era data anche dalla macchina anni 80 ..inoltre quel motore era la versione 12v ...se non ricordo male avevano un tenditore idraulico fonte di problemi e accensione a spinterogeno gli ultimi busso sono un po' diversi quanto al discorso ''ah la tp''... lasciamo perdere... le migliori trazioni anteriori raggiungono livelli di tenuta di strada e precisione alla pari delle tp se equipaggiate con sofisticate strutture sospensive come nel caso della GTA ....l'unico problema è quando si eccede coi cv (ma qui non è il nostro caso) il busso aspirato è affidabile in quanto semplice; no turbo no variatori di fase...pero' la cinghia sono dolori e dura poco come anni soprattutto quanto al wankel (tutto sempre imho) mi sembra sia propio il suo limite essere rotativo relativamente al consumo dei ''setti separatori'' ...ho sempre sentito dire dai proprietari che i motori difficilmente durano piu' di 60 000 km...e che a quel punto si sta meno a buttare e sostituire il motore....oltre al fatto che non ha coppia a nessun regime (si salva solo perchè gira alto) ...c'è a chi piace ...a me sinceramente no...per le accelerazioni e riprese serve la coppia...la potenza in alto serve per l'autostrada...oltre al fatto che vanno a miscela; le quotazioni non sono basse per caso. la 916 non mi è mai piaciuta posteriormente...ma sono gusti il mio consiglio , visto che sei confuso, è provarle...e valutare bene le occasioni che si presentano senza preclusioni; io mai avrei pensato di prendere una 156 gta ma si è presentata un'occasione irrinunciabile e l'ho presa al volo ( a casa l'hanno saputo a cose fatte...a tutti è piaciuta ma nessuno riesce a capire perchè comprare una macchina che consuma quasi il triplo della golf turbodiesel di mio fratello) sulle vecchiette non bisogna cercare l'affare a 4 ruote....in questi range di prezzo e per certe meccaniche, bastano un paio di sorprese anche piccole per mandare in fumo qualsiasi conto economico.... il fatto di trovare vetture in origine costose al prezzo delle patate non deve far dimenticare che la manutenzione ha un prezzo che si relaziona al prezzo del nuovo (e anche di più visto che ora sono vecchiette)...per dire la 156 gta costava 44 000 euro al lancio nel 2002...la manutenzione gli corre dietro

FIXED

Che meraviglia! Con questo rosso, anche se vengono 'un filo meno' certe flessosità della linea, è spettacolare! Significativo, comunque l'abbraccio di FCA nei confronti dei suoi fans. Bravi!

Savage !!! L'hanno ritrovata !

Per quale ragione il sostituto di Marchionne, chiunque esso sia, dovrebbe realizzare un progetto se pensa che sia in perdita? Tu, non da tifoso, ma mettendo sul tavolo la tua riconferma lavorativa, lo faresti?

da fb

Lancia Beta Coupé 1600, 08/1983, targa originale. Fiat Panda 4X4, targa originale con provincia arancione, 04/1984.

a lo so non lo metto in dubbio e tutto sommato fa anche comodo perchè ridà vita ad uno stabilimento che troppo spesso è sembrato ad un passo dalla chiusura. L' unico problema è il cambio di mentalità che deve ancora secondo me essere completato

BOOOMBAAAAAAAA

Chi mi conosce sa quanto sia un sucker per il nero, infatti è la prima che abbiamo incontrato al mattino appena parcheggiati e, anche chi era con me, ha fatto commenti molto positivi a riguardo. Dall'altro lato dello spettro ti direi il rosso, davvero notevole come resa su quella specifica auto. Una scelta di carattere, senza dubbio, ma tutt'altro che estrema od eccentrica.

C'è anche da dire che 164 è stata la prima col busso di traverso e di media ha una decina di anni in più di un Gtv.. per esperienza posso dirmi abbastanza soddisfatto dai V6.. adesso abbiamo un 3.0 Gtv che praticamente è tutto motore, ma lui gira bene e basta quello.. 2 2.0 turbo, che hanno più problemi per via della diversa accensione (3 bobine hanno? Poi danno sempre problemi i cavi delle candele). Ho avuto 164 v6 turbo e anche li esperienza negativa, ma coi Gtv no.. sarà che appunto la componentistica era migliore di 164! Comunque il Twin Spark sta bene sulla Spider 916 che sennò è inguidabile, ma il Gtv se lo merita il V6!! Meglio se 3.0!! ☏ SM-G920F ☏

Dopo l'abolizione delle agevolazioni alle ventennali con 6000€ e tanta pazienza una V6 Turbo lo trovi meritevole (18 mesi fa viaggiano a 8-9000€ come niente). Il passo successivo è trovare un BRAVO meccanico Alfa Romeo vicino a te, che un bravo meccanico fa la differenza tra sogno e incubo....assieme al budget per le spese di mantenimento. Io stanzierei almeno 1500€/anno di manutenzione ordinaria e straordinaria (più bollo e assicurazione). Se ci state dentro ok il V6, altrimenti TS (che è moooooooooooooolto sottovalutato. Ma viaggia bene e la maggiore leggerezza lo rende persino più godibile in curva). BMW E46 è forse la più bella serie 3. Bisogna contare però che è più indole da granturismo che sportiva (e più scendi coi cm3 più vira a granturismo) e che è costruita con filosofia tedesca. Ovvero con ampio uso di elettronica che dopo 15 anni un po' di rogne le dà. A quel punto, valuterei piuttosto una TT 1a serie. Per l'estetica. O una Clio RS mk2 ph.1 . adesso sono basse, sono robuste, hanno 4 posti e viaggiano come delle lippe.

speravo che tesla fosse riuscita a sdoganare il concetto che una vettura elettrica potesse essere anche bella.. E invece si continua a puntare su queste linee da panettone. Proprio non hanno voglia di venderle queste elettriche eh?

Nel suo habitat naturale [emoji41] [emoji41] [emoji41] ☏ iPhone 6s ☏

Complimentissimi per il mostro, e un particolare like per la frase che hai scritto sugli amici del bmwpassion e in generale per tutti quelli che riescono a giudicare il reale valore di un'auto senza scadere nel flame e nel luogo comune (y)

Modello nuovo su piattaforma nuova, il restyling(o meglio piccolo aggiornamento) dell' attuale dovrebbe arrivare quest' anno stando alle ultime indisrezioni su questo forum.

Comunque non è affatto la prima volta che invitano appassionati prima della stampa... l'hanno già fatto nel 2008 con la MiTo.

ogni volta che apro questo topic, spero sempre che ci siano delle foto.....

@Savage Lo sai che vogliamo foto e recensione anche qui! Da bravo eh... Diciamo che il tester è un po' in controtendenza con la filosofia dell'auto...diciamo...

Infatti... prima del 2020 non si vedranno! Sempre che poi I modelli confermati portino marginalità per poter aver cassa per lo sviluppo delle sportive. Ad ogni modo i modelli confermati ad oggi sono: - Giulia (già in vendita); - Stelvio (inizio delle vendite a breve); - E SUV (inizio produzione a Mirafiori nel primo semestre 2018); - E sedan (credo che prima del 2019 non si vedrà nulla). Per il replacement di Giulietta e la coeva Crossover pare che non sia ancora deciso su cosa farle, mentre per le sportive, visto gli esigui numeri che porteranno mi sa che le vedremo dopo di tutto. Il che potrebbe essere anche un bene, perché magari beneficeranno degli sviluppi di Giorgio per le sportive Maserati.

Infatti, era un modo di dire...ne parleremo quando ci sarà qualche novità o qualche insider(vero) o qualcuno in qualche modo da vicino al marchio vorrà dirci qualche indiscrezione. Non è che bisogna per forza intasare la discussione di offtopic continui o fantasie personali su fantomatici modelli e gestione dei prodotti e del marchio come spesso accade, se non ci sono novità...

Beh non è che bisogna per forza di cose parlare sempre di Alfa eh... [emoji18] Il forum è grande e multimarca, e di thread aperti ce ne sono a iosa [emoji23]

MA per me va benissimo. A parte che non me ne può fregare una fava del Rally by Audi. Per me il 5L è uno solo:

OT C'è più scelta tra le ammiraglie (che hanno tutte bene o male un carattere diverso difficilmente sovrapponibile) che tra le utilitarie.

al momento credo sia uno degli aspetti più critici di tutta l'operazione di rilancio del marchio