Classifica Utenti

Veramente la Giulia è solo una, per correttezza di informazione. Per quanto riguarda J.D. Powers ed i loro studi sulla "qualità", che in realtà sono studi sulla qualità "percepita", per loro stessa ammissione i loro "voti" non hanno valore statistico. Per conferma basta guardare il loro "studio" VDS 2016 per UK e Germania, quindi stesse auto, stessi impianti produttivi, ... cercare, ad esempio Mercedes e vedere come si piazza nella loro "classifica". Poi ci facciamo due risate. Poi Consumers Report, beh è la stessa pubblicazione che fece le lodi sperticate delle Tesla... per poi dire che durante il test si erano rotti due o tre volte i motori elettrici e Tesla aveva dovuto sostituirli. Poi successivamente resero pubblico il fatto che Tesla era la peggiore di tutte per "qualità", ma non la mettevano in classifica.... Comunque i clienti erano molto soddisfatti dell'assistenza in caso di guasto. Per la serie: sono obiettivo.

la nuova stilo perchè la ricerca comincia a costare troppo e i margini si assottigliano, quelli di fca sono storicamente bassi, quelli di vw si stanno pericolosamente abbassando. Tutto ciò che non si vede costa caro e solo la condivisione può razionalizzare costi altrimenti non comprimibili. In più ci si avvicina a una rivoluzione del settore difficilmente immaginabile qualche anno fa e che non si sa dove porterà. L'unica certezza è che costerà cara

anche io lo vorrei vedere ma per ragioni opposte Mi piacerebbe vedere decantare la qualità superiore ed assoluta delle Polo a base Punto , delle Golf / Passat a base Tipo delle Q2/Q3 a base 500x e ( rullo di tamburi ) delle A4 base CUSW

vale anche il contrario.. la sacra qualità teutonica inquinata irrimediabilmente dagli italici mangiaspaghetti , pensa solo alla qualità delle plastiche e inorridisci

Che giovin vettura, tra l'altro neo virgulto di novissima piattaforma testé progettata, possa soffrire di qualche intoppo iniziale è cosa fastidiosa ma fisiologica. E nessuno, neppure i migliori (forse esclusa Lexus), ne è immune. Ciò non toglie che sia focale per Alfa in questo frangente perseguire un' affidabilita generale che possa fugare i pregiudizi che da quarant'anni a questa parte caratterizzano la produzione italiana. PS Interessanti i commenti all'articolo che si dividono in chi pedissequo cavalca il cliché del "Fix It Again Tony. Again..." chi, s'esprime a riguardo come feci poche righe sopra (qualcuno portando la propria testimonianza con blasonati marchi ) e addirittura alcuni che pur di godersi una vettura come la Giulia sono disposti a perdonarne le magagne che già mettono in conto...

Quella è la versione "politicamente corretta". La versione di corridoio (Italdesign, quindi di coloro che si occupavano di Mini) era per motivi di costi. FCA costava troppo all'epoca, e BMW su Mini R56 non aveva voglia di investirci un soldo bucato. L'imperativo è che R56 fosse meno costosa di R50/53. E segavano con ferocia qualsiasi miglioria...Coupé e Spider nel progetto originario dovevano essere 100-150kg più leggere delle rispettive hatch e cabrio. Ma visto che sarebbe stato necessario l'utilizzo di acciai altoresistenziali, più costosi, non se ne fece niente.

People who read Consumer Reports are not target group of Alfa. They buy Toyota Corolla and Honda CRV.

Il land ha la golden share, vw è parastatale, io ci starei lontano....sono peggio dei borg

Spero con tutte le mie forze che questo accordo/fusione/acquisizione vada in porto. Non per ragioni industriali, ma solo per leggere le giustificazioni contorte e impossibili di chi, per anni, ha vomitato sul gruppo VW e tutti i suoi prodotti. Un giramento di bandiera che manco nel 1943.

Più che una fusione, vedo più probabile una collaborazione mirata come quelle già in essere. Ad esempio VAG mette i pianali per la A-B-C (validi ma costosissimi) e FCA tramite FPT mette i motori (dove nella fascia bassa VAG sembra aver perso un po' la bussola)

chiedi e ti sarà dato....

e di Fiatwagen che mi dici ? Già mi sogno la nuova Rhythmus uscire dalle catene di montaggio di BorgoLupi

Tutta sta fatica per ribadire per l'ennesima volta un concetto già espresso e per nulla rispondente alla verità? Spero ti paghino almeno...

Più che altro si tratta di avere un minimo di spigliatezza intellettuale e saper interpretare ciò si legge. Il postare così, senza senso, equivale e fare informazione per lo meno tendenziosa. Presente quelli che scrivono in rete (blogs, siti vari, social networks) che determinati medicinali non andrebbero assunti per via di effetti collaterali etc.. senza avere la minima cognizione di causa in campo medico? Ecco, questa è la stessa cosa. Chi ha un minimo di arguzia si metterà le mani nei capelli o perlomeno cerchera' di approfondire, chi è mediamente ottuso comincerà una caccia alle streghe.

Trovata tale juli annee

Beh, io a natale sono tornato in krukkonia con un carico da 20kg di Voiello presa in mega sconto allesselunga....

...chiunque abbia le palle di ridarmi la Lancia pre-Cantarella è ben accetto... ...ok, vado a magnà tranquillo, sorry...

Che poi oh quando VAG ha presentato la sua piattaforma MQB da 100 kg pareva avessero fatto un miracolo tecnico, avanguardia tedesca... Adesso invece, ma chi se ne frega del peso e del consumo in meno, l'importante sono i led e Internet in auto... ?

la questione è molto semplice: si vuole il SUV adesso? Bene allora o si prende il telaio della Tipo, con motore anteriore trasversale sospensioni anteriori McPherson e posteriori a ponte torcente e motori a 4 cilindri senza trazione integrale, e lo si riempie di led lucine ed effetti speciali sonori e visivi; oppure si crea la piattaforma migliore al mondo per dinamica di guida e si aspettano aggiornamenti alle lucine un telaio a motore trasversale e trazione anteriore non si può cambiare, questo è tutto quello che c'è da capire sono davvero infastidito da cosa sia diventato questo forum per scaramucce su preferenze personali

Guarda che pesare 100 o 200 kg in meno a parità di affidabilità / sicurezza , vuole dire un lavoro eccezionale a livello progettuale ed utilizzo di materiali sofisticati e costosi. E mi riesce difficile paragonare questo sforzo con la presenza / o assenza di COTS che chiunque , come detto, può comprare dal fornitore e montare sulla propria vettura. Per capirci montare fari Matrix led, o led interni illuminanti è possibile anche sulla Uno del nonno, basta scrivere buone specifiche al fornitore, accordarsi sul prezzo e certificare il tutto ( nel caso di fari illuminanti ): tanto è vero che sono accessori che trovi anche su utilitarie poco costose. Ma far pesare la Uno del nonno 200 kg di meno mantenendo l'affidabilità e la sicurezza di partenza no. Quindi nella caratteristiche fornite da una vettura esiste una gerarchia oggettiva reale di cui almeno il sedicente appassionato di auto deve tener conto. Poi ovvio ciascuno compra ciò che più gli aggrada.

Basta acquistare il kit Mopar + il silenziatore posteriore doppio della 280cv (o della 180cv, per le diesel), che sono entrambi installabili su vetture monoscarico senza richiedere alcuna modifica.

Questo scarico però ti fa fare brutte figure in inverno con il fumo che esce solo da un lato visto che c'è scritto che è solamente estetico.

Scusate ma perché FCA ha bisogno vitale di allearsi, findersi e caxxi vari... Mentre altri costruttori che vendono pure meno se ne stanno tranquilli da soli o vanno avanti a joint venture?

potevo esimermi?

Per par condicio voglio una Golf a marchio fiat ( Der neue 128 )

Peccato per suzuki anche io avrei visto bene delle sinergie con loro per l'estremo oriente. E comunque meglio con Toyota (elettrico) che con VAG....

Marchionne ha un mandato preciso, fare Exor azionista principale di uno dei 4 principali global players dell'automotive se non quello maggiore, GM sarebbe il partner perfetto perché costituirebbe con FCA il gruppo più grande a livello mondiale, e GM non ha azionisti con quote importanti. L'altro sarebbe trovare un partner asiatico, il mercato più debole per FCA, continuare coi suoi piani ed essere uno dei 4 players principali del settore.

non ho la minima idea di chi sia più veloce o lenta di lei , ma dubito che ci sia un'auto regolarmente in commercio più zarra di questa. Credo sia anche indicato sulla scheda tecnica e sul contratto. Se ne esce una più zarra sono obbligati a offrirti una cena a base di t bone e pannocchie e portarti a cacciare scoiattoli da arrostire

Si gemellerano e diventeranno un hub di sciachimisti.

mah l'unica certezza è che FCA la fan passare peggio di bocca di rosa a parte tutto, cosi a pelle, una "fusione" con VW, da italiano, mi spaventa un filo più che con altri; auspico che FCA si avvicini ad aziende extra europee cosi da avere l'Italia, e Torino, come base operativa europea

Mi pare si stia facendo volutamente il passo più lungo della gamba... di cosa stiamo parlando scusa? Chi ha detto che bastano due modelli per restare nel premium? Il punto espresso, caso mai, è che nel premium ci sono appena entrati con Giulia e Stelvio...se voglio rimanerci, ora e in futuro, devono aggiornare la gamma con costanza e raggiungere lo stesso livello optional dei concorrenti...questo è quanto. Secondariamente...nessuno ha detto neanche che Audi o Jag sono inferiori...al punto che ne è addirittura stato consigliato l'acquisto...si è parlato meramente di differenze percepibili ed effettive e sì Il Peso vettura è una discriminante, mi dispiace, il livello di qualità e progettazione non si basa solo sugli optional che compri a destra e manca da fornitori terzi, ma anche dal lavoro svolto internamente dai tuoi ingegneri...è un dato di fatto che nuova Q5, uscita in contemporanea con Stelvio, pesi 200kg in più (prova quattroruote a testimonianza) ed è un dato di fatto che F-pace pesi 120 kg in più (più o meno), nonostante l'utilizzo esteso di alluminio. Aggiungo...Stelvio è un Suv sportivo, come Macan, ma posizionato più in basso...le prestazioni è ovvio che contino ed è altrettanto ovvio che la leggerezza influisce, così come influisce positivamente sui consumi medi. Detto ciò...a sparare su Stelvio, nel topic di Stelvio, mi pare che siano stati altri e, in risposta, non mi pare che ci siano stati commenti sulla barbonaggine Audi, sul fatto che Q5 e F-pace vadano notevolmente meno etc etc... si è solo fatto notare che, per correttezza intellettuale non si può dire che in FCA sono dei barboni perchè hanno deciso di investire il budget di sviluppo a disposizione investendo sulla meccanica e le prestazioni, mentre Audi ha optato per infarcire l'auto di led, virtual cockpit e così via...sono prodotti diversi, con performance diverse, optional diversi etc. etc. Prima ce ne si fa una ragione, meglio è. @Don Jon E-pace è un SUV di segmento C, non di segmento D come Stelvio, i prezzi saranno diversi, le dimensioni minori e la piattaforma di partenza a Trazione Anteriore.... Aggiungo...l'alluminio lo devi anche saper usare bene, altrimenti non si spiega come F-pace pesi discretamente più di Stelvio e come XE pesi parecchio più di Giulia.

Lungh./Largh./Alt. Stelvio 469/190/167 cm Macan 470/192/162 cm X3 466/188/166 cm GLE 482/194/180 cm X5 489/194/176 cm XC90 495/201/178 cm Adesso facciamo un giochino, metti F pace nel gruppo giusto F Pace 473/194/165 cm

Guarda, il mio problema è che tendo a stringere sempre troppo: certo che è soggettivo e personale Dato che più d'una volta le qualità stradali della mia marca d'auto preferita m'han salvato dal centrare il pirla di turno, spero capirete che personalmente preferisco spendere per i quadrilateri e i multilink che per led e lucine d'ambiente. Per altri non vale il mio discorso? Liberissimi di farlo: non sono il Grande Fratello né tengo la verità assoluta in tasca.

Le celle unitarie delle batterie per auto elettriche dei due grandi gruppi Samsung a Tesla/Panasonic, sono, al momento attuale, delle pile cilindriche da 18 x 65 mm. chiamate appunto 18650 Le nuove celle entrate appena in produzione sono le nuove pile da 21 x 70 mm, dette 21700, con una chimica aggiornata che gli conferisce il 35% in più di capacità, a costo solo leggermente superiore, ovvero a costo per kWh molto inferiore. I dati delle nuove 21700 di Samsung sono: characteristics: Nominal capacity: 4.750 mAh Nominal voltage: 3,6 V Max. weight: 75 g Current: 9 A Life cycle: 80 % at 500 charge/discharge cycles Dimension: 21×70 mm Gravimetric and volumetric energy density: 228 Wh/kg and 705 Wh/L Articolo completo qui: http://pushevs.com/2017/03/15/technology-regulation-motivation/ Cosa vuol dire questo in una realtà ravvicinata? Tesla - Questo è il nuovo formato delle batterie che avrà Model 3 in anteprima, costruite nella Gigafactory, sebbene probabilmente Tesla riuscirà ad ottenere, come in passato, una sua versione leggermente più performante. Il risparmio notevole che permettono queste batterie dovrebbero essere uno dei fattori più importanti per il competitivo prezzo annunciato, che tuttavia va considerato come un minimo da pubbicità per barbon edition. - L'attuale batteria Tesla per Model S e X, sarà in seguito ovviamente sostituita da batteria fatta con queste celle, il tempo di avere sufficiente produzione. Ovvero teoricamente, con un piccolo incremento delle dimensioni la top Model S 100 kWh può passare a 130 kWh, come dice l'articolo, con un relativo incremento della sua autonomia EPA (conservativa e realistica) da 520 km (315 miglia), a EPA 700 km, NEDC +900km. VW e-Golf - Attuale e-Golf 2017 recentemente aumentata parecchio di capacità, con batteria da 35,8 kWh con EPA 201 km (125 miglia) - Kreisel Electric e-Golf con batteria sostituiva fatta con celle 18650 disponibili dal 2015, da 55,7 kWh , sarebbero, scalati EPA 312 km , dichiarati da Kreisel 350 - 450 km . Ingombro identico. - Samsung SDI 21700 teorica sostituendo le 18650 con le nuove, sarebbe, come ipotizzato dall'articolo, 72,4 kWh , ovvero scalando, EPA 406 km , NEDC 532 km (+33% è l'usuale % empirico per passare da EPA a NEDC) Ma ricordando che e-Golf, con i suoi 119 MPge di consumo non è certo la piu economa del mercato, si può calcolare che se quei 72,4 kWh fossero montati sulla top dei consumi Ioniq EV, con 136 MPGe di consumo, i NEDC 532 km diventerebbero NEC 608 km. Ovvero i 600 km sono già qui e le prestazioni del range del prototipo Golf ID Concept 2020 da 600 km sono possibili già oggi acquistando una batteria da una 70ina kWh fatta con celle 21700 già in produzione. Faccio notare anche che la e-Golf attuale non ha un'architettura studiata dall'inizio per essere una EV, eppure non c'è problema a ficcargli una batteria enorme da 72 kWh con le nuove 21700. Questo vale ovviamente anche per tutte le altre EV in giro, molte delle quali sono invece studiate appositamente per essere EV dall'inizio. In due parole, l'era formato 21700, appena entrata in produzione, aprirà il primo vero accesso commerciale. E le 21700 in questione già si sà che possono sopportare correnti molto maggiori ma limitiamoci a ciò che è già in vendita. http://pushevs.com/2016/10/20/kreisel-e-golf-just-got-better/ http://www.kreiselelectric.com/en/blog/kreisel-e-golf-offers-double-range/ https://www.fueleconomy.gov/feg/PowerSearch.do?action=noform&year1=2017&year2=2018&minmsrpsel=0&maxmsrpsel=0&city=0&hwy=0&comb=0&cbvtelectric=Electric&YearSel=2017-2018&make=&mclass=&vfuel=&vtype=Electric&trany=&drive=&cyl=&MpgSel=000&sortBy=Comb&Units=&url=SearchServlet&opt=new&minmsrp=0&maxmsrp=0&minmpg=&maxmpg=&rowLimit=25&pageno=1&tabView=0

http://www.acisport.it/it/CIR/notizie/2017/15526/il-giovanissimo-kalle-rovanpera-pronto-per-il-rally-il-ciocco-con-pirelli Il più giovane campione del mondo di rally, Kalle Rovanpera, ... (Comunicato Ufficio Stampa Pirelli)

Di listino, tutti i pezzi che servono - acquistati singolarmente come ricambi - costano 1.087,90 Euro per Giulia benzina, 1.077,94 per Giulia diesel. Questo include il sottoparaurti nero, il terminale cromato destro (quello sinistro e i catadiottri li recuperi dal sottoparaurti originale) e le tre viti per il fissaggio dello stesso, il silenziatore a doppia uscita, il riparo calore destro, e i due dadi per il fissaggio del riparo calore. Acquistando le parti estetiche come kit Mopar, che dovrebbe essere equivalente ai pezzi disponibili come ricambio, solo forniti come kit (uso il condizionale perché non l'ho mai visto fisicamente, quindi non ne sono certo), il prezzo scenderebbe a 902,25 per Giulia Benzina, e 892,49 per Giulia diesel.

Gira per le nostre strade da tempo .... Noi ignari abbiamo sottovalutato il messaggio premonitore che voleva darci....

effettivamente....

Esatto, palla al centro. L'obiettivo del mio messaggio era proprio di dimostrare quanto siano ridicole queste guerre di religioni sostenute dai fanboy (da entrambi le parti). Non è mai detto che un domani non ti ritrovi a dovere collaborare con "l'odiato nemico"...

E tornando a Golf/Tipo queste foto ci dimostra ( come già detto ) che in Fiat erano lungimiranti :

Grassie.... P.S. ho un improvviso deja vu....questa non è la Stilo ? Senza contare tutti i soldi spesi ( soprattutto da VAG, ma anche da FCA ) nei diesel piccoli e medi che finiranno quasi sicuramente in /dev/null. (cit. ) le grandi sfide che ogni costruttore di automotive dovrà affrontare nell'immediato futuro sono 1) fine del diesel piccolo/medio 2) norme antiinquinamento sempre più stringenti, che porranno limiti anche sui benzina e probabilmente anche sulle trasmissioni . 3) lo sviluppo dei power train elettrici ed ibridi 4) la guida autonoma e/o semiautonoma. In pratica con queste conseguenze: 1) Costi immensi e poca/nessuna possibilità di recuperare quelli spesi prima. 2) "Smartphonizzazione" del prodotto automotive, che tenderà ad assomigliarsi sempre più indipendentemente dal costruttore ( e quindi difficoltà a tenere i prezzi alti ). Ad oggi con la parziale esclusione di Toyota, nessuno è così forte da affrontare questa tempesta perfetta in arrivo.

Ragazzi quella Alfieri è roba orgasmica, facessero qualcosa, maledetti!

Anche perche Alfieri riprende finalmente un po il bel concetto "boomerang" del 4200GT, molto elegante, sportivo e caratterizzante. Come ci si aspetta dal design italiano.

Sono due sfumature di tamarro diverse, mi pare ovvio.

compra un'auto che piace... altrimenti farà la fine della aveo... se piace la cross prendi la cross... se prendi la 4x4 rimarrà col pallino della cross... grossomodo cadi sempre in piedi

LA Ferrari non fa parte del gruppo FCA.

f pace Lunghezza/larghezza/altezza cm 473/194/168 Stelvio Lunghezza 4.687 millimetri, altezza di 1.648 larghezza di 1.903 32 secondi di ricerca sull'internette.. che non serve solo per taggarsi

IMHO, il problema (grosso, per noi italiani) sta nel fatto che i tedeschi, dove vanno, vogliono comandare. Il rischio è il ridimensionamento (eufemismo) delle fabbriche italiane in favore di quelle tedesche e spagnole, le prime per motivi nazional-politici, le seconde di mero costo di manodopera.