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Sono di Roma, sono un Ingegnere e lavoro in ambito Investimenti e di donne clienti ne incontro molte e danarose; sono tutte attratte dal marchio Alfa Romeo e sopratutto dal design di Giulia, almeno della mia con la configurazione da me scelta. Dobbiamo essere fieri di avere sfornato un'automobile del genere.

La bolt la vendono ma per te è un fantasma. La 3 non si sa ancora se riescono a metterla in produzione nei tempi stabiliti però per te non è un fantasma. La GM probabilmente ha fatto i suoi conti e non gli conviene vendere più di 30mila Bolt. Un po' come BMW ha fatto i suoi conti con i3 e i8 mantenendo bassi i volumi e alti i prezzi... È chiaro che a nessuno, a parte a Elon, piace perdere soldi vendendo auto. Chiaramente Elon è coperto e ha il suo bel campo di distorsione della realtà che nemmeno Steve Jobs ai tempi d'oro.... (Steve: ci manchi! Torna! Avevi detto al terzo giorno...)

Ecco altri mashup reali Volkswagen Bolf e la reciproca Gora Renault Express GT Turbo Opel CorTigra Opel Calectra

Caro jameson, visto che sono stato tirato "per la giacchetta" in questa discussione dagli amici @v13 e @Mazinga76, riporto il racconto che di recente ho inviato ad un altro amico Autoparerista che mi chiedeva chiarimenti sull'argomento: Ciao XXX, il mio messaggio “persosi” nei meandri dell’iperspazio sistemistico di Autopareri voleva solo rispondere alla tua frase in cui definivi il pianale della Delta “derivato” da quello della Ritmo. È un pensiero molto diffuso, probabilmente incoraggiato dall’engineering FIAT, ma che non corrisponde alla realtà. Ad inizio 1976, quando fu definitivamente cancellato il Progetto Y4 (quello di Castagnero) dando via libera alla Y5 (Giugiaro) si partì con i “fogli puliti” sui tecnigrafi. I vincoli erano quelli della compatibilità con gli organi meccanici e motopropulsore con la Ritmo. Da qui l’anomala, per la Lancia, posizione del tubo di scarico sulla destra e, quindi, del bocchettone del serbatoio carburante a sinistra (quante discussioni!). Come curiosità ti posso dire che il Progetto della scocca era così suddiviso (ometto ovviamente i cognomi): - Luciano, che da quasi 47 anni mi onora della sua amicizia, per il pianale dal cruscotto (o, se preferisci, parafiamma) all’assale posteriore; - Mario, con cui sono ancora in saltuario contatto, per l'ossatura anteriore sino al cruscotto; - Bruno, per l'ossatura posteriore; - Roberto (cioè io) per padiglione, fiancate posteriori ed il vano portellone. - Oltre ad altre persone che si occuparono di altre parti della vettura non meno importanti. Si può quindi accettare che si parli di un pianale concettualmente simile a quello della Ritmo, ma non derivato. Anzi, fu quello della Ritmo 2° serie ad essere derivato da quello della Delta. D’altro canto era (ed è tuttora) normale che si guardi sempre a cosa facciano gli altri. Ti posso inoltre “confessare” che mentre impostavamo la scocca della Y5 avevamo a disposizione un rapporto di analisi della scocca della Passat preparato dall’area FIAT che si occupava dell’analisi della concorrenza. Ti chiedo scusa per la prolissità del racconto, ma su questo argomento sono molto “sensibile”. Per farmi perdonare ti aggiungo un aneddoto che forse non conosci. Con i primi esemplari della Delta i collaudatori Lancia sfidarono i loro omologhi FIAT ad una singolare prova: ognuno con la sua “creatura” parcheggiare con una ruota (l’anteriore, se ben ricordo) su un marciapiedi un po’ più alto del normale, poi scendere dall’auto e richiudere la portiera. Con la Delta non vi furono problemi (anche se non si era più alla chiusura ovattata di Aurelia e Flaminia), i collaudatori con la Ritmo ebbero invece difficoltà in entrambe le operazioni. La prova fu ripetuta diverse volte sempre con lo stesso risultato. Cosa questo significhi lo puoi ben capire. Come ti hanno già scritto, è un argomento annoso ed abbastanza "boring" visti gli anni trascorsi da quel lontano 1976 in cui iniziò la storia ed io stesso faccio un po' fatica a ripetere sempre le stesse cose, visto che è difficile far digerire la verità ai fiattofili.

Jazz senza se e senza ma. ottima anche come prima e sola auto, alla bisogna. Evitare solo quelle trasformate a GPL, poiché il sofisticato motore a benzina gradisce poco tale carburante. Unica accortezza: verificare che la manutenzione sia stata fatta con scrupolo, perché come quasi tutte le auto giapponesi , Jazz è eterna solo se la manutenzione è fatta con cura.

credo sia lo stesso acquirente che dovendo prendere una 208/Clio magari esce dal concessionario con una 2008/Captur o cambia concessionario e prende una 500L Trekking. In ogni caso, per quanto io abbia lodato la gestione di Maglionne (i risultati parlano, inutile stare qui a discutere), se abbandonano veramente il seg. B classico per me toppano alla grande. Anzi alla grandissima. (certo con Tipo a partire da 12,900€ si son tirati la zappa sui piedi da soli e visto quanto è grande GPunto/Evo rispetto alla generazioni precedenti forse sarebbe inutile avere sovrapposizioni, però credo il seg.B classico sarà davvero duro a morire e doverci rientrare magari fra 10 anni, dopo esserne stati da sempre protagonisti, mi pare na strunzata...).

Sicuramente Blu Montecarlo

Il tutto condito da una comunicazione in stile "Verità rivelata" che provocherebbe astio anche nel Buddah in persona...

La Z4 è la seconda migliore, la migliore in assoluto è la Mx-5 ND Avendo la pazienza di rileggere le pagine indietro di motivazioni ne sono state portate in più occasioni. Tralasciando che la trazione elettrica NON è roba nuova nell'automotive (cercare su google j'amais contente), riassumiamo per comodità le criticità: 1- problemi qualitativi degli esemplari già in commercio 2- autopilot messo in commercio con evidenti bug di sicurezza 3- gestione finanziaria opaca 4- piano prodotti e sviluppo opaco Provate a fare le stesse cose a una Mercedes o Toyota qualsiasi.......

...bellissimo, però per par condicio e "amor di patria", qualcuno realizzi il FiorUno Turbo i.e. ...

mammamia..la DUNA era proprio la THEMA degli sfigati..

la Duna aveva un design ispirato alla Uno poi la Uno subi un pesante restyling.... La Duna anche.. Ma tutti avremmo voluto vedere questo: e non fate i fighi che tanto l'avevate pensato tutti all'epoca!!

se vogliamo restare sul reale.... Prisma integrale ben più d'una

Mezzi Pazzi 2017 - Le Lancia Ecco alcune delle storiche presenti ieri a Pergine Valsugana (TN). Iniziamo con le Lancia, che non mancano mai ai raduni. Una Fulvia Coupé HF e un'Appia III serie: Due Delta HF Integrale Evoluzione, rispettivamente la I e la II: Una Martini 6: Due repliche, una Integrale 16v e una 037 (basata sulla Beta Montecarlo e già vista qui😞 A breve la seconda parte

Corretto........

Ma come prolisso??!! È troppo breve, vogliamo più dettagli!! Scherzi a parte, grazie per la spiegazione! Questi post sono super-interessanti soprattutto per i nerd come noi

Comunque attenzione a non sbagliare interpretazione : non è che marchionne non vuole più fare una fiat segmento B perchè pensa di non guadagnarci ma preferisce investire i soldi che ha in modelli al momento più redditizi come maserati/alfa/jeep penso che a gamma alta completata cominceranno anche a guardare verso il basso... anche perchè sergione se ne sarà andato nel frattempo noi possessori di punto.... ci guardiamo attorno e compriamo quello che ci sembra più giusto anche se questo può voler dire andare dalla concorrenza

Passi pure 500L in versione base che viene circa 16.000€, ma 500X costa come Golf che non ha proprio la fama di essere economica. Per quanto riguarda Tipo, se ci si accontenta del 1.4 aspirato va bene, altrimenti i prezzi salgono tanto con le versioni decenti e i motori più gettonati.

Ma non è cosi! Uno che cerca la classica segmento B solitamente vuole spendere tra i 12 e i 15 mila euro. 500x e 500l sono ben lontane da tale cifra, non c'entrano nulla con una punto! Senza considerare le dimensioni! 500x è piu grossa di una golf, se ho un garage piccolo e non ci sta insieme allo scooter dentro voglio una punto, non un suv! Se voglio girare nei paesini dalle strade strette e piccole, dove non trovo parcheggio preferisco mille volte una punto ad una 500x!!

Da cafoni, ma per favore. Se cerchi il cafone in Germania lo trovi seduto in Mercedes in una delle 1000 versioni taroccate da tamarro di ogni tipo. Se invece viene dalla campagna tedesca di solito si trovano in VW modificate la domenica. Ps. per il momento la Giulia l'ho vista in mano a distinti sognori brizzolati

Per questo fu scartata ... Per la VW Passat e l'Audi 80 B1 Giugiaro curò lo stile (fu da subito ufficiale), così come fu, oltre che per la Golf, anche per la VW Polo/Audi 50 e la Scirocco.

Questa qui è un'Appia III serie. Si caratterizzava dalle precedenti soprattutto per il frontale con calandra a sviluppo orizzontale anzichè verticale

Metti in lista anche Yaris Hybrid. Dovendo fare tanta città il non lottare con la frizione è una benedizione.

Tecnicamente, i motori analoghi sono i 180/150/136 cv , ottenuti appunto dal medesimo capostipite 180 cv , con fondamentalmente accorgimenti da mappatura. Invece il motore 210 cv è un motore a parte, meccanicamente parte sempre dal capostipite, ma ha accorgimenti diversi nell'allestimento di completamento (turbina, impianti di raffreddamento primario/secondario, ecc.), quindi è un motore più evoluto. Se non ricordo male, da questo motore deriva il solo motore 180cv ECO, quello per abbattere il valore di CO2 su ciclo omologativo

Y4: Codice Progetto 04: Mese della maquette (Aprile) 74: Anno della maquette (1974)

Massai che si complimenta con Pistochini. Non c'è altro da aggiungere.

Scusate ma vorrei ricordarvi che questo è il topic della Giulia. Se non c'è un topic aperto per parlare della Giulietta vs 147, apritelo.

Per ora il fantasma è la 3

Queste sono venute fuori benissimo

Considerando che stai comprando usato e non nuovo, sarebbe nel tuo interesse comprare il modello più svalutato, e non il contrario

beh anche se la spesa alla fine non sarà così onerosa (me la immagino realizzata da un ragazzo dipendente di una sgangherata carrozzeruia dell'andalusia) è sicuro che chi l'abbia realizzata non c'avesse proprio un cazzo d'altro da fare col prorpio tempo libero.

esatto...Autopilot è l'esempio classico di quanto poco ne sappiano in Tesla di industrializzazione di prodotto nell'automotive. Si sputtana la App di Uber? hai dei casini per 3-4 gg sul network, avrà problemi i servizio, gli utenti non riusciranno ad usarlo. Si sputtana Autopilot? muoiono delle persone... e con l'auto elettrica NON C'ENTRA NULLA.

No vabbè ma la gente sta male proprio per conciare così una R19...

La cosa tragica è che non è un photoshop

Per visitare tutto ciò suggerisco la bellissima ciclabile lungo l'Adda che parte da Crespi e arriva ad Imbersago

Erano stagnanti perché non c'era business case..... Vi ricordate il famoso documentario -primi anni 00- su GM che "ha ucciso l'auto elettrica"? (lo citava anche Grillo ai tempi degli spettacoli, pre-M5S) l'ha uccisa perché c'era da perder soldi ...chiamali fessi.... Diciamo che il successo in Borsa di Musk ha convinto i player classici a impegnarsi e investirci (intendo metterci) dei soldi. Però lo vedi che vanno piano e fanno prodotti da 30k pezzi/anno. 50 k forse Nissan che pare crederci di più. ce li stanno mettendo anche loro, non c'è altra spiegazione. Se con le infrastrutture i Governi procedono alla fine si creerà il mercato e magari anche i profitti. Tutto oltre il 2020-2025 IMHO. Io comunque sarei (in 3-4 anni) anche pronto ad una ibrida plug-in (non 100% elettrica , troppi problemi)

non ho esperienze ma per 1 pargolo non è fin esagerato un monovolume? non basta una normale berlina seg. C? mio fratello ha preso una Leon ed è piuttosto spaziosa.

senza offesa, ma soldi da mettere a piè di lista a parte è MOLTO più facile. Far soldi con la manifattura oggi non è per nulla facile ,se non schiavizzi le persone.

paradossalmente Elon ha fatto meglio nel campo aerospaziale che automobilistico .

un mio amico, oltre a coltivarla da ann,i è in questa associazione http://www.assocanapa.org/ nonché presidente di una delle sedi operative. Fanno cose molto interessanti

Ti suggerisco , quando hai tempo, di leggere i NUMEROSI utilizzi della Canapa. Pianta di cui eravamo fra i primi e più importanti coltivatori , ma che gli IMPERI CAPITALISTICI hanno debellato proprio facendo leva sull' elemento a cui anche tu fai "ironicamente " riferimento (THC) Senza menzionare il valore farmacologico (molti malati se ne giovano, e alcuni Stati l'hanno inserita nella farmacopea ufficiale...), la canapa serve per fare moltissime cose con COSTI IRRISORI. Le grandi Multinazionali ci hanno tolto questa risorsa ed imposto le loro COSTOSISSIME alternative. Detto questo, chiedevo lumi sulle Batterie. Che, come tutti sappiamo, sono il solo freno alla diffusione su larga scala delle vetture EV http://www.dolcevitaonline.it/la-differenza-tra-canapa-e-marijuana-spiegata-in-modo-semplice/ https://www.greenme.it/informarsi/agricoltura/9962-canapa-utilizzi

Alfa Romeo fino a 1950 faceva solo auto di lusso, Alfa Romeo e' il più prestigioso marchio di auto sportive anteguerra, più prestigioso di Bugatti o Bentley, basta vedere le quotazioni delle vetture di quella era e le vendite all'asta. Comunque le Alfa erano quasi lusso fino all'arrivo di Giulietta nel 1955 nonostante la produzione di serie "1900", allora i prezzi delle vetture erano alterati per i dazi, ma in mercati neutrali come Svizzera, una 1900C Speciale Cabriolet PininFarina costava più di una Mercedes 300 SL oppure di una Rolls Royce dell'epoca nonostante la motorizzazione 4 cilindri, Giulietta Sprint in Svizzera costava più di Porsche 356. Ferrari ha preso in parte il posto dell'Alfa anteguerra, grazie anche all'associazione alla Scuderia Ferrari nata nel 1929 come squadra corse ufficiale di Alfa Romeo nonché soluzioni tecniche dalla mai nata Alfa S10(il successore V12 delle 8C) introdotte sulla prima Ferrari 125 S via Gioacchino Colombo. Ma anche nell'era della produzione di serie vogliamo ricordare che 33 Stradale era la vettura più costosa al mondo nella fine degli anni '60.

Dovrebbe essere questa qua

Dovi sottotono ma manco tantissimo. Considerando che questa posta non gli va giù (purtroppo rispetto ad altri piloti ne ha diverse che non gli vanno a genio), considerando che ducati qui è sempre andata male... E che il dovi partiva (per colpa sua) da fanculonia... Un quinto posto é di lusso

Oggi qualche ore fa ho avuto la fortuna di incontrare su una piccola strada regionale una Giulia Quadrifoglio. Ero con macchina decapotato, cosi era molto facile di sentire la musica dei 4 scarichi della Q davanti. Davvero bellissima, impressionante e grande orchestra questo rombo del V6 quando sale e scende nelle giri e cambia marce.

La cliuccia 1900 diesel 80cv e' un mulo incredibile. Siamo a quota 230mila e mai una rogna di motore. 20km/l fissi indipendentemente da chi la guida come e quando

veramente la Bolt dichiara un'autonomia superiore alla model3 ma essendo fatta da GM e non da dio Elon non se la caga nessuno.

X4 attuale mi sa di cheap, con tutto il rispetto. X3 invece è talmente banale da non saperla classificare. Direi che addirittura il vecchio Q5 è ancor oggi decisamente più personale e bello. Da un certo punto di vista, sono contento che ci siano stati cambiamenti al design BMW, nonostante tutti i modelli nei prossimi 3/4 anni, siano ancora figli di Habib. Però....finalmente aria nuova, nel bene e nel male.

Stilo 95