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Finalmente sono un felice possessore della BESTIOLINA

Va bene così ????

non solo... Alla mia prima accellerazione in autostrada, ho riso lacrimando?... Veramente

Un FakeTaxi a guida autonoma

Intanto al Blue Marlin di Ibiza...

spero di no, dato che in genere la sua gara è sbattere contro la prima macchina rossa che gli capita a tiro.

sostituiamo l'inquinamento atmosferico con quello elettromagnetico per evitare un po' di cavo? ma anche no grazie. Io su queste tecnologie di ricarica sono molto scettico. Siamo in un periodo storico in cui si tolgono le aiuole per non effettuare la manutenzione e si considerano sostenibili sul lungo periodo aggeggi come questi nei parcheggi? Posto che l'elettrico sarà il futuro (non immediato) soprattutto nel traffico urbano, per svilupparsi degnamente ha bisogno di soluzioni semplici e sostenibili, non con giocattoli del genere imho

Parrebbe che Sassi abbia lasciato per motivi personali, passando all'ibrido stradale Ferrari/FCA https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari-sassi-ha-lasciato-per-ragioni-personali-ecco-cosa-cambia-927738/?s=1 La penalità ad Hamilton è una occasione ghiottissima per la Ferrari, che di conseguenza scommetto un panzerotto coglieranno benissimo come al solito qualificandosi quarto e quinto , dietro Bottas*, Verstappen e Ricciardo....mi auguro di perdere la scommessa ovviamente. *che da buon Tappos, nel caso si qualifichi dietro Vettel me lo immagino più ''arrembante'' del solito sul tedesco alle prime curve....

In pratica un bel forno a microonde formato garage Per caprci in marina fanno far due giri a vuoto ai potenti radar rotanti dibavvistamento ( 50 - 100 kWatt di picco ) per evitare che i gabbiani appollaiati cuociano istantaneamente

Meccanicamente parlando sì, ma di una scemenza: 12,0:1 anziché 11,8:1 di Giulia (Giulia Q arriva ad 11,3:1). In media le auto che si trovano sulle nostre strade oscillano tra il 15:1 ed il 18:1

C'era un topic BELLISSIMO

Provo con un esempio . Se in una curva stretta acceleri a fondo la ruota interna, alleggerita, fatica a scaricare la coppia e tende a slittare Un differenziale tradizionale darebbe tutta la coppia alla ruota interna. Un sistema elettronico azionerebbe il freno della ruota interna per consentire che la potenza non vada persa ma arrivi almeno alla ruota esterna, che fa presa. Un autobloccante in un caso del genere trasmette potenza ad entrambe le ruote, aumentando la motricità e la spinta trasferita a terra. Temo di non essere stato chiaro . Una prova rende tutto più comprensibile.

E soprattutto il pilota ha fatto male i conti, perché quella curva fatta bene la fa anche un pullman

Eccoti accontentato con foto fisicata compresa esposizione di arredo giardino... fine OT

Vista e provata Per me potrà vantare parecchie soddisfazioni commerciali.

Visti i richiami a 127 direi pure qualcosa prima degli anni 80. Io avevo ipotizzato qualcosa in stile Ritmo... (Negli sketches a matita si nota meglio l'animo "suv").

Non googlare Paloma B Problemi con il "clima" sulla Giulia

La solita prova di pistonheads pubblicata su più giornali

La mia executive lo ha. Per quanto riguarda lo sterzo, i numeri sono quelli riportati sopra. La sensazione, a mio parere, è però molto diversa. Dopo una settimana di Giulia con cerchi da 18" e gomme barra 45 sono passato a Stelvio con cerchi da 19" e gomme barra 55. L'impressione è molto diversa. Giulia è un giocattolo nel senso migliore del termine, la senti in mano e attaccata alla strada, forse anche perché alla strada sei davvero vicino. La porti al limite con facilità e anche quando inizia a perdere aderenza resta facile e maneggevole. Sembra molto più piccola di quanto sia in realtà, tanto è maneggevole. Stelvio sembra altrettanto preciso ma non ti dà la stessa sensazione di essere tutt'uno con la strada. Anche se resta a un livello molto più alto di Q5 e F Pace ( le altre non le ha provate). Per quanto detto sopra mi sono ricreduto e ora penso che una giardinetta di Giulia ci starebbe, la Stelvio è una cosa diversa. MI chiedo però se si riuscirebbe a mantenere la stessa rigidità torsionale, visto che Giulia posteriormente ha uno scatolare che sembra collegare i duomi delle sospensioni e che nella station non potrebbe stare in quella posizione. D'altra parte Giulia berlina ( che in realtà si potrebbe definire un coupé quattro porte) non offre quella flessibilità di carico che per molti è imprescindibile.

Ha tutta l'aria di diventare un set un po' particolare questo...

intanto Leclerc in Formula2 si prende la 5 pole su 5 appuntamenti, impressionante sto ragazzo bene anche Fuoco 3 https://it.motorsport.com/fia-f2/news/leclerc-detta-legge-anche-in-austria-e-centra-la-quinta-pole-di-fila-927622/

vacca boia che caldo......

Certo che i paddles in alluminio sono un difetto, quando la concorrenza della Triade ce li ha in plastica Se Stelvio volasse, non stare con le ruote attaccate al suolo sarebbe un difetto P.S Le riviste tedesche fanno benissimo a difendere il prodotto nazionale, dovremmo fare lo stesso.

spero di no, io i maglioni a collo alto li sopporto poco

Non si legge niente , va aperto il link. Finalmente han trovato la vittima sacrificale non tedesca?

Meritano di prendersi randellate sui denti per quel sistema. Il peggiore sistema che ci sia in giro, un insulto all'intelligenza.

Infatti per me l'auto "totale" (nel senso che possa adattarsi a più situazioni possibili) sarebbe una SW 4x4 che all'occasione può rialzarsi per avere luce da terra, un po' come le prime audi Allroad su base A6 che se non ricordo male avevano le sospensioni pneumatiche per potersi sollevare di qualche cm e addirittura le ridotte

Secondo me lo stile Ritmo sarebbe più adatto a una vettura piccola. Una seg B

Distribuisce meglio la coppia sulle ruote motrici per evitare pattinamenti e dare una migliore guidabilità ( semplificando di molto le cose). Occhio che non si tratta del differenziale con torque vectoring della Quadrifoglio, ma di un LSD meccanico.

Penso che @Aymaro intenda questo per P1

Accettabile, la Model S nell'urto disassato

Quest'ultimo sarebbe il metodo più pratico, anche se meno efficiente dal punto di vista energetico... E con qualche problema in termini di inquinamento elettromagnetico

Spettacolare!! ☏ SM-G920F ☏

+ gira spesso in "aree C" et similia

Press release: FIAT Consegnata la 500 numero 2.000.000

Un paio di prototipi innovativi girano...

Io a dire la verità ricordo una musica strumentale di sottofondo abbinata nel ritmo all'apertura e chiusura automatica delle portiere della Dialogos...che bel ricordo ...se rifacessero oggi il Salone al Lingotto Lancia avrebbe un'esposizione composta da una Ypsilon con vano din portaoggetti ed un tavolino lack con le brochure fotocopiate...

ohilalà

per lo stesso motivo per cui le famiglie che consumano merendine industriali o cereali a colazione sono tutte fatte da gente bellissima, giovanissima ed in formissima issima insomma

Dato che ho vissuto il progetto quasi da dentro (Thesys è una mia sorellastra), ti assicuro che la messa a punto delle numerose centraline è costata soldi, tempo e notti innsonni. Il problema è che tutta quell'ettronica non era stata minimamente integrata né testata ma buttata semplicemente dentro.

Ricordiamoci pure che Thesis dopo la presentazione di metà 2001 fu messa in vendita malauguratamente solo nella tarda metà del 2002 (ufficialmente per la famosa taratura delle decine di centraline presenti, neanche fosse stata progettata dalla Nasa) con il dimenticabile spot dei centurioni proprio quando ebbe inizio il ciclone sulle vendite flop di Stilo che portò l'attenzione mediatica su Fiat e le possibilità concrete di cessione/fallimento (ricordo un servizio di QR dove valutavano il valore futuro delle diverse auto in gamma delineando quelle che avrebbero mantenuto valore da usato nonostante il fallimento) che portarono diffidenza nell'acquisto di una vettura di tal valore...sulla bellezza di coda e, soprattutto, interni (solo i poggiatesta meriterebbero da soli il compasso d'oro per il design) mi trovate totalmente allineato...

Avvistamenti odierni: Lancia Fulvia, una berlina prima serie color Grigio Vinovo: condizioni di conservazione ottime. Mi scuso per la non eccelsa qualità della foto, a causa delle sfavorevoli condizioni di luce. Fiat Tipo 1.4 i.e. in gran forma e con 4 cerchi in lega contemporanei.

Meh, insomma. Passi per 488 GTB ma meno di cali mi sembra un po' esagerato. 911 turbo è comunque una vettura molto raffinata dal punto di vista tecnologico e poi come posizionamento la devono differenziare dalla Carrera.

SUV, SUV, sempre SUV e ancora SUV presentano....basta.....

Non era (ancora) una storica, però a settembre sarebbe diventata maggiorenne..... Eccola qui alla consegna per la rottamazione... Sono solo automobili... ma per questa mi dispiace: "insieme" ne abbiamo fatte decisamente tante..............................

al punto a cui siamo arrivati, dopo tutta l'esperienza che hanno accumulato nelle corse, dopo tutto quelle che c'è negli scaffali delle aziende di componentistica è meglio scrivere "non vogliono averla"

porcheria

Non c'è niente da fare: Volvo for life.