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In base alla pioggia di commenti negativi degli autopareristi (me compreso) sono abbastanza sicuro che le vendite globali andranno oltre le aspettative della casa.

per un certo periodo del campionato se l’è giocata ad armi pari. In fondo ha vinto 5 gare e buttate nel cesso almeno due. Dopo singapore sono andati decisamente in confusione. Mercedes nella seconda metà è stata obiettivamente davanti, la storia dell’olio è stata comunque da non sottovalutare . Bisogna anche dire che questa doveva essere un’annata di transizione, senza una macchina progettata da superstar. Nel bilancio finale non la vedo male come annata.

si, certo.. dal mulo per i crash test alla macchina definitiva mi cambiano l’avantreno, la disposizione meccanica e i lamierati.. relativamente al powertrain io ho detto niente. Aspetto di vedere senza preconcetti. Il diesel è potenzialmente un buon motore, ma sinceramente non mi esalta un granché : sempre auto da lavoro rimane. Io ho un 2 litri diesel che tecnicamente si pone nella fascia alta del segmento, ma dire che è un motore esaltante ce ne passa. Fa il suo lavoro da macina km. Nulla di più nulla di meno. La versione plug in invece la guardo con interesse, nonostante le premesse da parte di MB siano tutt’altro che esaltanti sia come consumi reali che come dinamica di guida, invero abbastanza imbarazzante nelle versioni attuali, qui basta vedere le prove postate nemmeno troppo tempo fa. Relativamente al prezzo, sono andato due mesi fa un classe a 2 litri diesel ben accessoriato (bel colore tra l’altro, un rosso notevole) che avevano in concessionario della mia città. Prezzo scontato 36k euro, quindi dubito che un esemplare con quegli interni venga a costare molto di meno. Altra cosa saranno le versioni km0/pronta consegna iso business tutte millessei bianche-grigio-nero che fanno i numeri EDIT: dimenticavo il capitolo abitabilità. Sinceramente difficile fare peggio, l’attuale se la gioca con certi segmenti b capienti. In più si ritrova un baule con vano di accesso indegno per un coupé.. Che ci siano grossi miglioramenti mi pare il minimo sindacale

D'altra parte ci sono state auto iconiche che usavano pezzi di utilitarie e nessuno ha mai avuto da ridire, perché lo stile e la ciccia erano personali.

No... ma magari fare uno sforzo per metterci questo paddle compresi si! Quello che stride in quest’auto, hai ragione non sono gli interni od il loro carry-over, imho ben dissimulato alla fine, volante a parte che c’è pure sulla Bentayga, ma la condivisione veramente spinta della meccanica: han preso tutto quello c’era di meglio in magazzino e l’hanno utilizzato: il risultato non è tanto dissimile da una Cayenne Turbo però: stessa trazione integrale, stesso asse sterzante, stesso cambio, stesso V8 TT anche in variante ibrida. Capisco che al giorno d’oggi certe economie di scala sono imprenscindibili, ma almeno lo sforzo di differenziare sistemi sospensivi e motore. Dopo magari il volante Audi e la versione ibrida derivata dal Turbo S e-hybrid potenziato può essere anche digerito in altro modo.

Avvistata versione FF. O.

Suv/Sav/Cuv ipermotorizzate- roba completamente senza senso per sceicchi, mafiosi e protettori

concordo, speriamo solo che "i problemi" sul motore step 4 Ferrari (che doveva essere un anticipazione del motore 2018) in inverno li risolvano in modo da pareggiare il gap motoristico, che alla fine ha fatto ancora la differenza

gara noiosa, sembrava di essere tornati alle scorse stagioni, mercedes dominante (qualcuno ancora dice che la Ferrari era la miglior macchina...) Raikkonen che deve ringraziare la poca affidabilità della Renault se riesce a raggiungere il 4° posto in campionato, Renault che sabotando la Toro Rosso (tra piloti tolti e pezzi di scarto) raggiunge il 6 posto, il resto è noia ora 2 giorni di test e poi ci si vede nel 2018

L'unica cosa buona che riesco a vedere in questa Seat Supersport sono i posti di lavoro salvaguardati a Sant'Agata: serio era il rischio che, come smacco finale, la assemblassero in un qualche anonimo stabilimento del Maggiolino in Est Europa... Per il resto è vettura antipodale al mio personale concetto di Lamborghini, e da appassionato la vitupero con tutto il mio essere.

Non vedo problemi sinceramente, considerando che quella Audi è "la pulsanteria voluta da Dio !" (semi-cit.)

tra i 4 suvvoni di lusso di VAG questa potrebbe essere la mia ultima scelta. alla fine forse gli preferisco la pulizia estrema quasi impersonale di un Q7 o l'arroganza nel lusso della Bentley. credo proprio che potendo scegliere tra le 4 prenderei il Cayenne. non credo proprio che questa abbia prestazioni molto migliori di un Cayenne Turbo (a che pro poi?) aspetto per un giudizio definitivo, ma da quello che si vede è veramente una brutta macchina. poco senso, linee incasinate, uso smodato del brand power e necessità di colori da Lambo per fare un po' di effetto.

Perché il configuratore presente sul sito ARusa è nettamente migliore è più figo del “nostro”, con tanto di visualizzazione a 360 degli interni??? ?????? Villa toscana(?) per Giulia e passo dello Stelvio per la Stelvio come sfondo... Lo dicevo io che il mkt in NA si sta muovendo bene! Oh saranno magari anche cazzate che agli appassionati di auto dovrebbero fotteresega, però è indubbio che ai giorni nostri il sito ed il car configurator sono dei biglietti da visita importanti tanto quanto i saloni espositivi, anzi forse ancor di più visto che molte volte il primo approccio informativo avviene proprio tramite internet. Adesso, ma perché usare due caspita di software differenti per far la stessa cosa? ?

@lukka1982 Da quello che so ci sono una berlina 4 porte e due SUV in arrivo. I SUV sono DBX a marchio AM ed un altro, il cui nome è C...., a marchio Lagonda. Il primo molto aggressivo, oltraggioso, innovativo, il secondo più tradizionale. Che io sappia sono su pianale AM ma magari ricordo male. Il plant dove li faranno è St Athan in Galles, che per ora consiste semplicemente in due hangar vuoti...tanto è vero che alcune parti dei SUV le stanno gia approntando a Gaydon.

Sponsor censurato come negli altri paesi islamici.

Maronn ma ho letto giusto? Esistono Serie1 1500cc? Ma vero? Bannatemi

secondo te un segmento c con uno sbalzo anteriore del genere denota accurata ricerca meccanica? la più vecchia a3 che hai appena citato fa decisamente di meglio pur essendo anche lei una Ta. Oppure parliamo delle ruote che sono drammaticamente perse in grossi passaruota. non capisco perché di colpo queste cose sono diventate prive di importanza, conta solo poter cercare il meteo e le mail sullo schermo. Cazzo, io odio le mail. Mi da fastidio pure leggerle sul tablet seduto sul divano, perché devo essere inseguito pure in auto con ste stronzate

troppo appariscenti per me, ma questo non è il punto. Stiamo parlando di un segmento c che in 9 casi su dieci sarà preso net o roba simile. Il rischio è che capiti qualcosa di simile a quanto capita con la e, ovvero: ti aspetti questo ma di base ti danno questo : quindi sei in pratica obbligato a prendere gli interni telefunken, pagandoli pure cari

La ricorderemo così! Era tanto carina questa generazione, imho.

Io andrei su di un assemblato. Alla fine è l'unico modo per avere un PC esattamente come vuoi tu, e di solito è anche la soluzione più economica.

No ma metteteli due pentagoni.

E quindi meglio passare il tempo a palpare plastiche? A ogniuno il suo feticismo...ehm passatempo

...di questo passo la prossima novità sarà disegnare le bocchette della climatizzazione nello schermo!

Benché si tratti di una recensione video, è l’esempio di come mi piacerebbe leggere le prove delle auto. Anche per una vettura semplice ed ordinaria, come la Tipo, Massai riesce sempre a spiegare in modo chiaro e comprensibile molto del background tecnico, costruttivo e dinamico di un’auto. Vista l’impostazione attuale delle prove cartacee mi piacerebbe, ad esempio, che venisse riservata tutti i mesi una prova a Massai in cui descrive un’auto come in questo video: sarebbe un piccolo zenith per un appassionato.

Men di quanto i distacchi finali dicano: par che le Rosse abbiano dovuto tirare i remi in barca dopo le prime fasi per possibili problemi di consumo, il gap "virtuale" effettivo sembrava essere 1,5-2 decimi a giro, comunque a netto favore degli Angloalemanni ma meno di quanto misurato al traguardo.

Per fare un tornante a 70 km/h più che la macchina adatta ti serve San Cristoforo Finita la boutade, se cerchi piacere di guida sono entrambe sbagliate. Sono piacevoli (nel senso che non sono una tortura e macinano strada in scioltezza), ma senza sensazioni apprezzabili. Troppo grosse, pesanti, troppo poco motore. Volendo rimanere in una fascia di potenza umana, devi ridurre le dimensioni, e guardare a auto più compatte. Tipo Fiesta ST 140cv, Swift Sport, Abarth 595. Volendo andare oltre, Mx-5/124 o Toyota GT-86

I ryzen sono ottimi. Al prezzo aggiungi 80€ e compra subito un ssd + cassettino per trasformare l'hdd in disco esterno. ☏ SM-N7505 ☏

Per Alfa dovrebbe esserci una versione specifica del L4 GSE, che dubito fortemente verrà introdotta sull’attuale Giulietta. La prima applicazione Alfa del GSE sarà su C-CUV, che ha tempistiche di lancio più vicine rispetto al replacement di Giulietta.

E' nel solco del trend, a un 25enne-35enne medio questi interni piaceranno, inutile negarlo. sul discorso interni vs meccanica..mah...nel grande pubblico lo vedete questo grande interesse per la "bella meccanica "?..io no. comunque gli esterni sanno tantissimo di ricarrozzo giapponese dove l'auto sotto è la stessa e cambiano solo i pannelli. onestamente gli interni per il target che avranno sono fatti bene, la discussione sulle plastiche è pleonastica. roba da test drive o prova di QR, minchiate insomma. Rimane il fatto che i listini saranno da paura (auto da ordinare, come piace a me) e da eventuale () acquirente di MB da 100k euro se me la ritrovo a fianco in salone o al tagliando un filo mi pongo il problema se MB sia un marchio di lusso o meno.

Telaio a longheroni e sola trazione posteriore?? Hanno leccato rospi a colazione??

gli all in one sono per me una valida soluzione per chi non ha esigenze particolari (es. uso professionale specifico o gaming spinto) che richiedano magari configurazioni dedicate. mi permetto tre consigli: - valuta bene la qualità del pannello (monitor), che è la roba che tieni sempre sotto gli occhi - fai bene i conti sulla configurazione per non rischiare di trovarti con una cosa che non ti soddisfa ma su cui è magari difficile/costoso mettere le mani per fare un upgrade - scegli comunque un PC con disco SSD, che rispetto a HDD è un altro pianeta: molto più veloce, più affidabile, silenzioso...

a te Santo devono farti! A me questo effetto lo fece la Testarossa monospecchio. Restai impressionato dalla larghezza del posteriore, da quei gruppi ottici celati dietro la griglia come delle gambe di donna coperti dai collant neri con la riga. avevo 6/7 anni.

Dicci allora quale è così tanto meglio considerando: 1- il segmento 2- il prezzo Che se mi si tira fuori robe tipo la M2 o la Mx-5, ero bravo pure io.

Oh,vedo tre pagine di plastiche dure e tablet,manco un post che parli di come vanno in strada le due vetture,che poi non sarebbe neanche la discussione giusta e si dovrebbe parlare di questa vettura che ancora nessuno ha visto e toccato,ma è già il top. Ogni tanto mi viene il dubbio che qualcuno passi le giornate chiuso in garage a strusciarsi il deretano sul cruscotto,anzichè fare l'unica cosa che un appassionato che si definisce tale,dovrebbe fare.GUIDARE.

Sì ma qui stiamo parlando di un mulo di Ypsilon che magari come già detto ha forse dei tessuti nuovi interni... Grasso che cola se per caso un nuovo u-connect e incredibile dictu se avesse sotto il firefly (ne dubito...) Per fanta modelli fanta Lancia ecc. ci sono gli appositi thread. Sappiamo tutti benissimo che un eventuale rinascita di Lancia passerebbe attraverso la completa suvvizzazione della gamma. Io resto dell'idea che non era completamente sbagliato l'accostamento Lancia /Chrysler. Da che mondo è mondo i marchi nazionali in casa vendono meglio, un modello che ha due home country è di molto avantaggiato. 500x vende meglio di renegade in Italia, il contrario in USA. Prendi la 500x, ne cambi il 50% e la rendi Lancia(Europa)/Chrysler(Usa, Nord America, Cina). IMHO forse non un successo globale (nel mondo FCA, ovvio) tipo Renny e Cherokee però si ritaglierebbe un suo bello spazio, magari riuscendo a rientrare dalle spese... Per dire, shakerando 500x e Ypsilon.... e si può fare di molto meglio di quello che vi sto propinando io...

Eh, ho capito, però tra la supercar rasoterra e la camionetta col ribaltabile c'erano delle opzioni comunque pratiche ma meno sputtanate... penso a quello che è stato fatto con FF o Rapide, che infatti hanno fatto storcere il naso solo ai più integralisti ma in generale sono state abbastanza bene accolte. In particolare ho apprezzato che in Ferrari non abbiano cercato proporzioni completamente fuori dal loro ordinario, mentre al tempo stesso sotto pelle hanno ricercato uno stile per loro innovativo ma interpretato in maniera coerente con la tradizione. Non ho problemi ad accettare il compromesso di far la macchina più lunga/larga per farci stare più spazio, ma per me un marchio sportivo che si "evolve" verso l'alto è un deal breaker assoluto. Già nelle macchine normali non esiste un singolo vantaggio operativo della forma simil-fuoristrada, poi su auto sportive diventa veramente un raccontarsi palle a viso aperto... Se Ferrari tirasse fuori una GTC4 a 4 porte mi disturberebbe meno.

Beh al momento possiamo parlare solo di percepito e su di un allestimento full optional, che si vedrà nelle imho poche auto vendute a prezzi astronomici per una seg. C. Facile fare le cose fighe quando arrivi a chiedere 50000 € eh... Ovvio che poi le riviste proveranno queste, la gente dirà eh guarda che figata, come sono tecnologici e ultramoderni... poi però si prenderà l’ex rent con il 1.6 in comune con Renault e gli interni tristezza ?

Gia questa generazione ha rubato tantissimi clienti ad audi, vw e bmw, sopratutto tra I giovani tra i 20 e i 30 anni

il 4x4 benzina c'è già, è il multiair 170cv

Qua mi e' venuto duro

il mio collega a lavoro dice nell'ordine: - che la duster è un vero 4x4 non come quella merda della jeep - che lo stelvio è una fiat ricarrozzata - che marchionne si è preso 42 milioni di euro o forse 420 milioni di euro di buona uscita qundindi è una merda che non si cambia il maglioncino -che le lamborghini sono vere auto italiane , non come le ferrari che le fanno in olanda. Poi mi sono alzato ed ho dovuto andarmene , che di farmi 15 anni di galera non ne avevo proprio voglia

Come si fa a consigliare la tipo a uno che punta a Giulia e Serie 3!? ☏ SM-G950F ☏

Tu sai bene cosa sta succedendo in Germania dopo il diesel-vw skandal, ora l’invenzione di forzare su elettrico, con una politica molto demagogica...dato che la grande parte della produzione energetica dipende da carbone e peggio ancora dalla lignite, la Germania è lontana dagli obbiettivi prefissati e ora sta diventando una discussione anche su questo, c’è molta satira tv riguardo al fatto che non verranno minimamente toccati gli obbiettivi e frau Merkel è sotto tiro per le politiche lassiste degli ultimi 10 anni. Tutto questo compreso una forte ostilità della popolazione tedesca nei confronti delle ingerenze sulla privacy, vedi copertura inesistente Google street, non renderà la realtà facile. Vero che il metodo politico tedesco degli ultimi 20 anni si è trasformato ed è diventato molto poco attento alle persone, ma molto amico dell’industria e dei ricchi*,con conseguenti scandali molto imbarazzanti. Comunque questa equazione auto elettrica=meno inquinamento tanto amata dai verdi in Germania non può funzionare per molti anni...ibrido benzina sarebbe il miglior passo avanti, guida autonoma sarà una cosa del futuro... * lo sbilanciamento del reddito negli ultimi 20 anni è stato molto forte, la leva sul cambio e i costi alla produzione per favorire l’export hanno impoverito gli operai, tradizionale forza del paese e che sono diventati molto meno importanti per l’economia ed il consumo interno.

Ho trovato questo bellissimo tool per il calcolo della CO2 legata al ciclo vitale http://carboncounter.com/ sviluppato dal MIT. E' limitato al calcolo della CO2 nel ciclo di vita della vettura. I dati sono presi dal GREET model https://greet.es.anl.gov/ e non è chiarissimo come rientri in questi dati il mix energetico del Paese in cui viene prodotta/smaltita l'auto. I dati del GREET volendo ve li potete scaricare. Chiaramente i parametri sono americani, ma si possono far variare. Di default mostra solo le auto che hanno avuto un tot di vendite, ma si possono cercare e aggiungere auto, ad esempio, provate ad aggiungere la Tesla X P100D Nel pannello customize potete far variare i parametri e le ascisse e le ordinate. Ci si può giocherellare parecchio su, ma con dei limiti. Il grafico mostra anche 3 linee tratteggiati che sono relative agli obiettivi di emissioni "complessiva" fissati per il 2030-2040-2050. Queste sono le emissioni di CO2 massime che le auto in USA devono avere per contribuire alla limitazione delle emissioni di CO2. Facendo variare alcuni parametri si ottengono dei simpatici risultati, e si possono tirare le seguenti conclusioni: - La vita del veicolo è uno dei parametri più importanti, perché allontana i momenti di produzione e smaltimento, ovvero il bagaglio di CO2 con cui un auto arriva anche se non si usa - I veicoli elettrici più grandi, tipo Tesla X e S sono quelli che arrivano con il più altro bagaglio di CO2 (mettete in ascissa Vehicle Emission), anche di molto superiore alle dirette concorrenti, che è un trend che si può verificare anche sulle versioni ibride di Toyota Rav4, o delle Lexus. - Le elettriche con poca autonomia, tipo la Leaf o la VW eGolf sono il miglior modo per emettere poca CO2. Tra l'altro sono "autolimitanti", che va bene per il prossimo punto - Diminuendo al minimo la percorrenza annua (in questo caso 5k miles/anno) anche con una vita del veicolo "bassa" (6 anni) la maggior parte delle auto vendute in USA sta tra gli obiettivi di emisioni da raggiungere entro il 2030. Questo significa che c'è un modo facile ed economico per ridurre da subito le emissioni: usare poco l'auto, il meno possibile, comprare meno auto, comprarle piccole e leggere, anche se sono elettriche, e farle durare tanto. - Il grafico prevede una durata del veicolo di 6 anni. Se questo è quasi scontato per i veicoli convenzionali, non è detto che lo sia per i veicoli elettrici ed in particolare per le loro batterie. - Il vantaggio delle elettriche è fortemente condizionato dal mix energetico. In Europa siamo mediamente messi bene.

No, in quel caso con la modalita' Anima parte direttamente la raccomandazione di questa all'Altissimo....

Ammeso che la facciamo, la prossima 300 deve piacere agli americani. Quello è il suo mercato. Secondo me..

Dilettanti!! Hanno ancora molto da imparare in brand-killing

Molto meglio sarebbe depotenziare il 2.9 V6... a 350-370CV

Fastidiosi? Ma no, dai! E' praticamente come avere in TV 5 canali su 10 in cui ci sono Ferrara e Santoro che litigano in 5 modi diversi sullo stesso argomento. Ormai, se uno sbagliasse a scrivere e aprisse un topic dal titolo "Alfamila ci sono le arance sotto-costo", nel giro di 2 giorni si finirebbe a parlare delle solite cose pure in quello.