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Mah, perdonami la franchezza ma secondo me questi sono discorsi un po’ campati in aria (per non parlare della comparazione con i prezzi in lire di anni fa). La maggior parte di Chi è interessato a comprare questa vettura facile che se ne freghi che BMW faccia anche i pulmini (anzi magari ne ha uno in casa) e comprera’ la M2 se gli piace a prescindere o se a quel prezzo la preferisce alla concorrenza.

Dalle mie parti si dice: "il problema 'un è farvi ma accontentarvi" perchè è sacrosanto lamentarsi quando BMW fa pulmini o rialzette trazione anteriore con motori da utilitaria ma, in questo caso, c'è tutta l'essenza di una BMW fatta come Cristo comanda come non si vedeva dai tempi della bellissima 1M. In questo caso, visto i listini assurdi dei pulmini/rialzette, trovo che 80mila euro siano adeguati a quello che questa M2 offre, al contrario dei 50mila di una X2 che neanche fa le curve.

Fixed

Parlare di lire nel 2018 è la cosa più inutile che si possa fare. E comunque 150 milioni di lire di 20 anni fa corrispondono a circa 107mila euro odierni. Quindi di cosa stiamo parlando?

Ci ho messo u pò ma ho fatto anche il retro

Oggi è stato introdotto l'allestimento Executive, disponibile solo sulle diesel 150 e 180cv, con un sovrapprezzo di 2.000 Euro sull'allestimento Super. Rispetto ad esso aggiunge i proiettori Xeno 25W, il Connect 3D Nav 8.8" con sintonizzatore DAB, il quadro strumenti con display da 7", il Pack Driver Assistance, il Pack Clima, il Pack Convenience, il sedile posteriore sdoppiato, e lo specchio interno elettrocromico.

Se i pulmini servono a tener vive le sportive/specialities, alla fine che ben vengano. Se Macan/Cayenne mi tengono vive Boxster/Cayman/911 fatte come Odino comanda, ben vengano. Comunque sono piu' giusti 80mila bigliettoni per questa che 50mila per una X2 turbodiesel.

Quoto @poliziottesco e chi ha questo pensiero. Il cliente Giulia Q è ben diverso dal cliente M2. Vero che per (meno) di 80k euro uno ha una Giulia "Ferrari", ma è una berlina seg.D. La M2 è una coupé seg.C ultra compatta, creata per una specifica tipologia di clientela. L'hanno fatta poiché si sono resi conto che la M2 stra vende semplicemente perché incarna lo spirtio e l'essenza di quello che una M dovrebbe sempre essere: divertente, compatta e muscolosa. M3/4/5/6 ecc hanno perso questa caratteristica secondo me. Meno male che l'hanno fatta, è la BMW più BMW degli ultimi 15 anni, ed è quella che attualmente merita la M davanti al nome più di tutte.

Tony, è così sportivetta già di base...che ne dici di toglierci lo sfizio di una E-Abarth?!?

La Cayman GT4 con il B6 la compri a 110mila per venderla dopo un anno a 220 mila -.-

Da oggi su Giulia Quadrifoglio è disponibile a listino l'optional del sedile abbattibile e frazionato, con omologazione a 5 posti.

Frank Van Meel ha specificato che la M2 Competition è stata appositamente voluta così. La fascia di prezzo è tra M2 uscente ed M4 base. Per forza di cose non hanno aggiunto le sospensioni M Adattive, il tetto in CFRP e l'impianto frenante Carboceramico.

tu mi leggi nel pensiero!

a mio parere , oggi , se entri in un concessionario Alfa romeo con 80k euro , ne esci con una Giulia Quadrifoglio .

cme ho detto il problema sta nel vedere cosa offre la concorrenza per 80.000 euro

ci vedo molto di ferrari Sergio ma non vuole essere una critica anzi!

Poco tempo ultimamente per seguire il forum, tantomeno per disegnare... ma qualcosina a tempo perso ho prodotto. Citycar full electric per uso nei nostri centri urbani e carsharing..

Sì ci voleva, ma non capisco perchè non l'abbiano messa anche per il 2.0 benzina. Le solite cose fatte a metà

Credo sia ufficialmente iniziato il processo di canonizzazione della Marea berlina (che a me è sempre piaciuta )

Appena ho visto la foto ho pensato a roba Bentley, tipo Bentayga coupè, invece sono gli zii Mercedes che ci hanno fatto questo. Comunque l'idea di aggiungere il terzo volume a un SUV (o di prendere una tre volumi e suvvizzarla, non mi è del tutto chiaro in quale situazione ci troviamo) non è soltanto ridicola, è molesta.

Riflette i gusti orrendi degli acquirenti. Qualche decennio fa credo che la clientela di questa fascia avesse molto più buon gusto e cultura, o perlomeno era la Casa ad "educare al bello", invece di seguire i gusti orridi della clientela...

Parlando di prezzi. Appena configurata la M2 attuale con le cosette necessarie e senza troppe balle superflue : 72K. Mi aspetto che l'equivalente Competition con stesso livello di accessori arrivi a 80K, che con un onesto sconto del 12% fanno 70,5K Io dico che è un prezzo equilibrato e più che corretto per il prodotto. Supponendo di non aver bisogno dei due posti posteriori ( di fortuna, comunque solo per piccoli spostamenti ), l'unica alternativa che mi stimola è la futura Cayman GT4. Un B6 aspirato che avrà presumibilmente la stessa potenza ( 400/410 cv ) su un veicolo relativamente "light weight" è anche un gran bel giocattolino. Temo pero che vi sia un sensibile differenziale di street price ( +10/15K ? )

Non capisco la tua lamentela... Se BMW producesse soltanto pulmini a tre cilindri, Maserati e Porsche furgoni con 249cv, Alfa Fiat leggermente sportive , Mercedes auto motorizzate come Dacia allora l'automotive sarebbe all'ammazzacaffè ma finchè ci saranno auto emozionali come questa M2 e non solo un briciolo di speranza continuerà ad esserci.

bella eh, ma qual'è il culo e quale la faccia?

Questa cockpit debuttera con nuiova X5, per altri modelli sara introdotto successivo.

..si certo, ma in quei tempi anche nelle Dolomiti un giornaliero del SuperSci Dolomiti ha costato 40.000Liire e oggi costa 55.-€ - cosi oggi non piu vale la pena di andare sciare nelle Dolomiti??

Cressoni sarebbe fiero del tuo utilizzo della fascia di plastica sulla fiancata. Considerando che si tratta di un concept elettrico la fascia la farei illuminabile.

Se vedo bene questi dovrebbero essere i Bilstein che oltre alla molla ad aria hanno anche due valvole elettroniche per gestire in modo separato Estensione e Compressione.

Io é dalle prime spies che dico che qua esce fuori una vasca da bagno. Casso, ma fino a 10 anni fa producevano delle roadster magari non universalmente amate, ma quantomeno formose e di carattere... Questa, dalla linea dei finestrini in giù, potrebbe essere una sr.1 3 porte da quanto è piatta. Auto come Z3 e Z4 I serie rimangono splendidi ricordi.

IO LA DESIDERO!!!

heritage??

per ora molto poco convinto. Pesantissima. In alcuni tratti mi ha ricordato una spider che non citerò per pudore. Hanno stravolto le proporzioni distintive delle roadster bmw

venerdì gnocca!!! enjoy

Dai cribbio ragazzi, questa roba è un insulto... questa è la parodia di un'automobile. In pratica hanno preso le Micromachines che avevo da piccolo e ne hanno tirato fuori un'auto vera senza aggiustare le proporzioni. Ma poi da Mercedes robe del genere, che delusione... decenni di storia calpestati così.

ma manco per il ciufolo eh.... son due cose mooolto diverse

È una presa per i fondelli vero?

Nei semafori.... e quando ti fermi in coda e poi riparti dopo un secondo e mezzo? Quando ti fermi a uno stop, vedi strada libera, e riparti? Anche a me sembra solo un sistema per rovinare motore e batteria. Io voglio (ed è un mio diritto) che la macchina funzioni in conformità a quello che mi hanno venduto; sono preoccupato perché nessuno riesce a capire quello che succede davvero, e ovviamente non parlo del solo Start&stop. FCA tira in lungo. Non ammette i problemi, e in questo modo secondo ma fa una pessima figura perché sbagliare è umano, non riconoscer i propri errori meno. Non so se questo faccia più male a me (fino a che l'auto non mi fa brutti scherzi e mi procura un incidente, no) o a loro. Nella mia cittadina sono stato tra i primi a prendere Stelvio. Un sacco di gente mi ha chiesto info al riguardo. Un sacco di gente mi ha visto girare con le varie sostitutive. Ovviamente a chi mi chiede come va io, per rispetto, racconto la verità. Sia quando ne ero entusiasta, sia ora che ho mille rogne. Dovrei raccontare frottole ad amici e conoscenti per difendere chi mi sta prendendo per i fondelli dicendo che la macchina è in ordine, conforme agli standard, tutti gli apparati e i dispositivi sono in ordine? Mi dispiace molto per me che sono una brutta situazione, ma anche, credetemi, per tutti coloro che si sono impegnati in questo favoloso progetto, tutti quelli che hanno dimostrato che Alfa vuole e può diventare grande come un tempo, più di un tempo. Alcuni dicono che Giulia sia la migliore berlina mai prodotta da Alfa; conosco troppo poco le vecchie auto, ma sono portato a dare loro ragione.

Ma soprattutto come si chiamava quando girava da queste parti ?

Beh, vuoi mettere il valore storico di una marea tre volumi? Non chiedermi se sto scherzando o no che non lo so manco io

Marchionne ha notizie esclusive sulla vicenda USA-Corea, da qui le indiscrezioni per la fusione con Hyundai. Scoppierà la terza guerra mondiale e moriremo tutti, subito dopo l'annuncio del rilancio di Lancia e della Giulia Wagon. In questo modo sarà incensato su Autopareri e non dovrà sostenere i costi di quelle operazioni, è l'unico modo.

Mi sono ufficialmente innamorato del filetto nero che percorre la fiancata e unisce le fanalerie

bah, a me pare diversissima. Se fossi il signor Mercedes, invece, mi starei innervosendo un bel po'

Leggevo oggi con interesse. Ora le posizioni sono definite. Ci sono i marchi "generalisti" e via via a salire. A questo punto mi chiedo cosa determini il "salto" da un livello all'altro. Mi spiego. Polo, Ibiza, Fabia, sono sulla stessa base. Ma anche A1 lo sarà. Quindi questa piattaforma e' trasversale. Stesso discorso per la piattaforma di Golf che finisce sotto ad A3 e Leon. Guardando i marchi da "volumi", torna il discorso della soppressione di Scirocco e Maggiolino. Clubsport non vedra' mai la luce. Audi diventa Audi dal segmento D in su, ma io non scommetterei sul fatto che manterranno i motori longitudinali ancora per molto. Leggendo sul forum pare che senza motore longitudinale sia impossibile la trazione integrale, ma Passat esiste in versione 4x4. Cosi come A3 e Golf R (e Cherokee, Mistu Lancer etc). Nella generale opera di ottimizzazione delle gamme mi aspetto una convergenza Passat->A4, in direzione della soluzione più conveniente. Audi TT avrà una erede? Audi R8 avrà una erede? Credo di no, se si guarda lo schema quel ruolo e' coperto da Huracan e 911, che sono ad un livello piu alto per definizione. Tutti divisi settori, con tantissimo travaso di tecnologie, fino al caso limite del pianale SUV che alla fine e' TOTALMENTE trasversale Touareg -> Q7 -> Porsche/Bentley/Lambo Alla fine si sta dicendo, nero su bianco, che i concetti di "premium" e "luxury" sono solo uno stato mentale? E soprattutto, quanto tempo durerà questa suddivisione? I prossimi modelli elettrici saranno totalmente trasversali? Come si collocano? Sarà roba economicamente impegnativa (iso-Tesla) o abbordabile (Leaf, Bolt, Ionic) La gente vuole sapere. Ps: ma la prossima Golf ci sarà ancora 3 porte? E cabriolet?

Bella. Hai anche una vista da dietro?

Credo che in primis il nuovo doppio rene abbia debuttato su octavia restyling

così?

Io evolverei lo stile di questi Attuali anche dopo 24 anni