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La cosa più elegante di questo frontale, è il font che hanno scelto per la targa...

Eh però...'sta pulizia se le sogna!

Scusate ma ci siamo dimenticati che stiamo parlando dell'unica vettura che dopo un anno dal lancio ha aumentato i prezzi perché aveva già da 12 a 18 mesi di ordinato da soddisfare ? Adesso diventa un flop ? P.S: 4c era stata dimensionata per 5000 pezzi , solo dopo la linea è stata raddoppiata , arrivando ad un potenziale massimo di 2500 ( non 3500 ) pezzi all'anno solo nel 2015.

Nel cinquantenario di Fiat 128, questo omaggio MB è particolarmente gradito

Otto gennaio anno del Signore Duemila e diciannove Alla prossima...

Mi dispiace ma la trovo orribile, per quanto concordo che un'ammiraglia debba comunicare una certa imponenza visiva. Ma qui e' troppo.

Quella di cercare un usato da provare mi è stato suggerito persino da un venditore... Io però, evito. E lo faccio sul serio. Perchè a me girerebbe il cazzo di essere usato come “cavia” per sopperire alle mancanze altrui. Già mi succede sul lavoro, nel privato no grazie. Senza prova non compro la macchina, tanto non sono a piedi. Soffrirò tendondomi i soldi . È che qua in Italia molti commerciali, in tanti settori, pensano di essere in posizione di forza rispetto al cliente. Che sia il cliente che debba convincerli a vendere, e non loro che devono convincere il cliente a comprare....

Poi AR in mano a VAG, che in un mondo realmente liberale e liberista ora costruirebbe se va bene macchine da cucire , non si può sentire .

Premetto e concludo che di difendere FCA di cui parte della rete di vendita mi ha recentemente trattato da appestato quando gli ho proposto una permuta per una Giulietta ferma da più di un anno in salone, me ne frega poco o nulla. Ma onestamente non capisco questo fervore di gente che ciriola in continuazione su un marchio o di un gruppo di cui non hanno mai avuto e ne avranno intenzione di comprare alcunchè, allo scopo non troppo velato di giustificare le proprie scelte.

Press Release 2022: Opel

La nuova Mercedes-Benz CLA è 48 mm più lunga (4.688 metri), 53 mm più larga (1.830 che salgono a 1.999 con specchi aperti) e 2 mm più bassa (1.439 metri), rispetto alla precedente generazione del modello. Ciò significa che non solo avrà più spazio all'interno, ma ha anche proporzioni migliori rispetto al suo predecessore. Il passo è di 2.760 metri ed il baule ha una volumetria di 460 litri. La variante nera con accenni arancio è la CLA 250 Edition 1, che presenta - oltre a questi particolari tocchi di colore - un allestimento specifico per paraurti e cerchi in lega. La Mercedes-Benz CLA 250 è spinta da un motore 4 cilindri sovralimentato da 2,0 litri in grado di erogare 165 kW / 224 CV e 350 Nm di coppia ed è abbinato alla trasmissione automatica 7 rapporti doppia frizione. Il consumo medio, secondo specifiche WLTP, è compreso tra i 6.3 e 6.1 litri /100 km, mentre le emissioni sono di 140 / 143 g per km di CO2. Un gradino sotto abbiamo la CLA 220, stesso motore, ma con potenza ridotta a 140 kW / 190 CV e 300 Nm di coppia. Per ora MB non ha rilasciato altri dati, se non confermare che le due motorizzazioni hanno velocità massima limitata a 210 km/h. Mercedes-Benz AMG CLA 35 4MATIC Niente di nuovo sul fronte occidentale: 4 cilindri 2.0 litri turbo da 306 CV e 400 Nm di coppia. Trazione integrale 4Matic e trasmissione doppia frizione a 7 rapporti DCT AMG SPEEDSHIFT 7G. Press Release: Mercedes-AMG AMG CLA 45 S 4MATIC+ Come per la Classe A, la CLA 45 AMG è equipaggiata con il 2.0 litri turbo da 387 e 421 CV di potenza. Trazione integrale 4 Matic + e cambio doppia frizione ad 8 rapporti. Press Release: Mercedes- AMG Topic Spy: ▶️ Mercedes-Benz CLA II 2019 - Prj. C177 (Spy) Topic Spy: ▶️ Mercedes-AMG CLA II 2020 - Prj. C177 (Spy)

Ma perchè usare il nome Zafira per un mezzo che fa parte della gamma veicoli commerciali? (Esiste anche a marchio Toyota e si chiama Proace)

Perchè? Se dopo che ti sei comprato la Giulia, Alfa la sostituisce con la 155 del 21° secolo a te cosa cambia? Ti obbligano a darla in permuta per la Nuova Tempra Veloce? Pensa allora all'auto che hai nell'avatar: con lo stesso ragionamento dovrebbero pressarle tutte......

oddio...se non sono un po' cafoni questi...allora non lo è nulla. a me non sembrano interni da mercedes

Parliamo di 212.000 auto su un mercato di 17 milioni circa di auto vendute . che sono cresciute in 5 anni da 165.000 a 212.000 . Traete voi le conclusioni del caso . :)

quasi ufficialità per Wehrleiin al simulatore Ferrari https://www.italiaracing.net/Wehrlein-ingaggiato-dalla-Ferrari-A-lui-il-lavoro-al-simulatore/236628/1

Tutte le dgt avevano la presa stretta anche con i fendinebbia. Da un certo momento in poi lo stampo del paraurti fu modificato perché veniva stampato l'alloggiamento fendi mentre prima era liscio. Le auto con la presa larga oltre alle citate t.ds,16v e 1.8 i.e. dovrebbero essere quelle col clima. Per ogni ulteriore precisazione citofonate a paolino Gtc,che su questa vettura ve ne può dire di più. La vettura senza badge è un preserie infatti ha anche i copricerchi privi del marchio fiat e lo stampo del paraurti con gli alloggiamenti fendi e i fari posteriori con le plastiche chiare,oltre a montare dei pirelli p8 che non dovevano essere più in produzione al tempo.

https://twitter.com/StanRudman/status/1082419788809494528 750i xDrive

Rimarrebbe una banana, però lui approverebbe

Tra l’altro pare tolga parecchia visibilità... ?

La Seat annuncia il nuovo motore 1.5 TGI con 130 CV alimentato a metano La Seat Leon TGI Evo integra tre serbatoi di gas, due dei quali realizzati in fibra di carbonio, capaci di contenere 17,7 Kg di gas. Secondo quanto dichiarato dalla casa spagnola, la Leon è capace di offrire 500 km di autonomia in modalità metano. Con il passaggio automatico alla benzina, l’autonomia arriva a 650 km. https://www.alvolante.it/news/seat-leon-15-tgi-metano-360904 Prima applicazione del nuovo 1.5 TGI.

Penso che la posizione di Vettel non fosse molto rilevante in questo frangente. Binotto avrà fatto il classico gioco "o lui o io", ed è stata sacrificata la parte più debole. Adesso spero solo che Binotto mantenga la testa sulle spalle. Nello sviluppo sia della monoposto 2018 che di quella 2017 a un certo punto ci sono state delle battute d'arresto piuttosto importanti... cose che non si risolveranno soltanto togliendo Arrivabene.

Credo proprio il contrario.

ma poi il problema non è comprare a tutti i costi Alfa Romeo o qualsiasi alto marchio/modello FCA . Ma semplicemente valutare l'auto in questione per quello che è , se risponde alle mie esigenze oggettive e soggettive e se me la posso permettere . Non facendo bias sulla mancanza di fantagamme e fanta dotazioni, che non danno nulla in più all'auto reale che compro , e che spesso e volentieri non sono disponibili neppure sulle concorrenti se non nelle versioni per riviste o da salone .

Solita domanda: ma se per esempio ti interessa una Giulia, che ti importa che a fianco ci sia una Panda o che la gamma abbia tre modelli ? Sarò io che sono sbagliato, ma quando compro un'auto compro un'auto , non una gamma . P.S. Negli US, con tre modelli, anzi due in pratica si sono vendute 21.000 e rotte Alfa. Segno che almeno lì. a chi interessa una Giulia , interessa una Giulia.

Non concordo, FCA secondo me ha potenzialmente sulla carta un ottimo Mix di marchi ma come sappiamo non un enorme capacità di investimento o ancor meglio ha perso un po' di treni nell'investire male in passato. Analizzando i singoli brand ci sono pro e contro su quasi tutti, tranne alcuni che oramai terrei da parte: Fiat - Pro : nonostante quello che si dica, in Europa è ancora un marchio che può far bene, se ci fossero i modelli avrebbe volumi altissimi in ITalia e alti in molti altri mercati europei. In america latina, sopratutto Brasile ha un brand forte, che con costanti investimenti può mantenere volumi e margini elevati. Abarth può compensare parte dei margini persi in un segmento low-margin -Contro: Come tutti i marchi a medio/basso valore aggiunto, verosimilmente è più a rischio della futura concorrenza asiatico/cinese, che sopratutto con l'avvento di propulsione elettrica e elettronica rischia di essere spazzata via dai nuovi marchi made in Cina. - Scelte controverse di fiat: Nonostante FCA abbia nel mercato Americano una quota Suv molto alta in quanto proprietaria di Jeep, non capisco il motivo per il quale sia così misera nell'offerta di Fiat su questo segmento. Secondo me la convivenza commerciale e le sinergie produttive di Renegade e 500X hanno dimostrato che si potrebbe allargare tranquillamente anche ai segmenti di compass e cherokee (sopratutto quest'ultimo che in Europa non vende niente e marchiato fiat, con un buon design potrebbe fare bene). Alfa - Pro: non condivido chi dice che il marchio non ha potenziale visti i risultati di Giulia e Stelvio. Al contrario penso che grazie al nome di Alfa, Giulia e stelvio abbiano comunque venduto. Non fraintendetemi, non dico che non siano ottimi prodotti, dico solo che avevano e hanno davanti a loro una montagna altissima da scalare. Giulia è in un segmento moribondo, non presenta la SW, si affida molto alla meccanica quando l'80% dei clienti guardano l'elettronica. Stelvio è nel segmento giusto, ma come Giulia punta alla meccanica più che all'elettronica... in un segmento da fighetti come quello del suv non presenta un sistema infotainment accattivante, non ha certo nell'elettronica o negli opzional i suoi punti forti. Entrambi si sono inseriti nel mercato con prezzi premium, nonostante alfa fosse fuori dai giochi in questo mercato da anni, eppure spesso performano meglio di jaguar che ha investito molto di più e con molti piu prodotti. Io non so cosa ci si poteva aspettare di più considerando anche una rete vendita poco adeguata. Altro pro: i Marchi cinesi, almeno in Europa e Usa, faranno più fatica inizialmente contro i marchi premium. Difficilmente nel prossimo periodo un Europeo che fino ad ora ha comprato Mercedes, spenderà soldi in una chery. -Contro: mercato difficilissimo causa competitor super agguerriti, vedi triade tedesca e Volvo. Investimenti alti ma con un margine potenzialmente più alto. -Scelte controverse di Fca: pensare che con soli due prodotti, dopo anni di niente, si potesse spaccare il deretano ai passeri. Ci vuole costanza e almeno una generazione se non due di bastonate. Lasciare Giulietta in questo stato, con i saloni che devono vendere auto a 50.000 euro e la Giulietta un tot al kg. Trascurare il lato "futuristico" dell'infotainment (Che per molti fa molto premium) Jeep: -Pro : all'improvviso si è trovata in un segmento che è completamente esploso... non darei così tanti meriti al managment di jeep... qui per il marchio è stata proprio una botta di culo... Anche perchè a guardarci bene, non è che jeep abbia mai proposto prodotti estremamente eccellenti... Anche sulla meccanica, sopratutto di modelli passati avrei molto da dire, così come sulla qualità. Però è il segmento top e jeep è monosegmento in quello top. -Contro: Come il vento per jeep è cambiato in positivo negli ultimi anni, così potrebbe ricambiare in futuro... Pro e contro di marchi mono segmento. - scelte controverse di Fca: nonostante tutto, la gamma non è così ampia così come potrebbe essere in un segmento che si è allargato a dismisura. In realtà, nonostante sia cresciuta molto, Jeep ha perso ugualmente molti facili margini e quote. Inoltre solo ora incomincerà a proporre soluzioni ibride ( un po' indietro) Ram: - Pro : simile a jeep ma praticamente mono mercato. La fortuna? Che sia il mercato più redditizio al mondo e tutto sommato non così complicato - Contro: come detto è mono mercato, con tutti i rischi che ne possono derivare. Non ha grandi eccellenze, non è così avanzata da dire ha già messo fieno per gli anni a venire. Ha 1-2 prodotti che sono delle galline dalle uova d'oro senza però averci dovuto investire miliardi su miliardi, quindi comunque esposti a cambi di gusti del consumatore, concorrenza. - Scelte controverse di Fca: Anche in questo caso forse provare a cavalcare l'onda con 1-2 modelli (pick up) in più avrebbe probabilmente generato molteplicatori elevati di ritorno di investimento. Maserati: - Pro: il segmento premium è mediamente quello che garantisce margini super elevati, quindi non necessita 1000 modelli per fare grossi utili, se si azzecca 2-3 modelli si è già fatto più di metà dell'opera. Il premium è un mercato in crescita e worldwide. - Contro :in questi segmenti un modello sbagliato equivale a mezzo disastro : Levante, purtroppo è stato cannato il modello che potenzialmente era quello più importante di tutti. E' comunque un mercato che necessità soluzioni tecnologiche sempre all'avanguardia. - scelte controverse di Fca: Ritardi in altri modelli, anche qui troppi ripensamenti, Levantina, alfieri su tutte. Cannato il Levante. Quindi andando ad analizzare in maniera ancora più Ampia la Galassia Exor nell'automotive abbiamo Segmento generalista europa- america latina : Fiat Segmento Generalista Usa: Ram e Dodge (mezzo sportivo mezzo generalista) Segmento sport-Premium: Alfa Segmento Suv Worldwide : Jeep Segmento Premium- Lusso : maserati Segmento super sport: Ferrari Segmento Camion Van: Ram- Iveco Segmento macchine agricole e da lavoro :CNH Segmento Robot automotive: Comau più Lancia e Chrystler, che ad esclusione di pacifica e y sono parcheggiate. Potenzialmente il marketing mix c'è tutto ed abbandonare uno dei brand citati (Tranne quelli parcheggiati) sarebbe un grave errore, perchè con quello che generi attualmente con marchi "facili" come Jeep e Ram, dovresti investirlo su marchi più difficili ma che in futuro ti possono salvare il culo perchè meno specializzati o monomercato o monosettore , come ad esempio alfa e maserati

ma esatto questo e il pericolo della strategia attuale di FCA. FCA ha una quota piu alta per Pickup/Suv come il mercato totale - se ci saranno problemi in questi segmenti poi FCA avra problemi sproporzionati.. USA totale per segmento FCA USA per segmento

Giuro, trattengo a fatica le risate.

Ok posso capirlo ma non ha nulla a che vedere con la Zafira, una cosa comune è che sono monovolume. Diciamo che sa tanto di operazione fatta perchè la si doveva fare è si è scelto un nome in fretta e furia (sto in parte ironizzando).

Due linee, quattro cerchi. Un doppio rene. Ed ecco una personalità inconfondibile, elegante ed aggressiva quel che basta.

Sono d'accordo con la prima frase. Riguardo l'E-SUV, parzialemente perche' gia' il Levante ha i suoi problemi, se si fosse fatto andava realizzato su Giorgio, ma avrebbe ulteriormente eclissato il cugino Maserati. Ad ogni modo, va da se che un Marchio deve avere una gamma, anche se qui tanti affermano che non conta nulla. Purtroppo e' andata male e si e' decisi di tagliare il product plan, ne va preso atto, si spera che i due modelli ora in gamma tengano botta e vengano aggiornati invece di essere lasciati morire come da miglior tradizione recente FCA.

E' andata male ovunque, gamma inesistente. Qui si fanno troppe pippe, scusate il termine, troppi discorsi.... 2 soli modelli, non spendo 50 mila euro se poi Alfa fallisce o si mette a ricarrozzare Fiat. Ma certo producono di più per la Cina quando sanno benissimo che al massimo ne vendono 200/300 al mese, non avendo rete di vendita e non producendo in loco, con un marchio sconosciuto e 2 soli modelli. Bravo. Sottoscrivo. Le previsioni non ci azzeccano mai. Dovrebbero finire di fare previsioni poco realistiche e produrre pochi modelli in quei 3-4 segmenti che tirano, e che la gente compra. Tirano i SUV? bene Suv con linee e motori sportivi, ovviamente eleganti altrimenti non sono premium. Inutile mettere nei piani fantomatiche Coupè, serve SUV C, D, E e secondo me pure B/C tipo Q2, ma solo in una seconda fase post rilancio. Poi servono D berlina e C berlina, che sono i 2 mercati maggiori di berline in cui Alfa opera e che sono ancora molto grandi in Europa. Stabiliti i segmenti che tirano serve una scelta in base a redditività e ampiezza del segmento con stime di vendita realistiche e non fantasmagoriche. Pochi modelli che vendono, poi quando questi venderanno, allora e solo allora se hanno soldi da buttare faranno auto da 2000/5000 unità annue come i Coupè che ormai sono quasi estinti. Ma un piano con 1 Solo modello nuovo il C SUV e fantomatiche coupè che tanto non vendono nulla è un piano specchietto per le allodole. Infatti mi aspetto anche un E SUV, lo so che fa concorrenza al Levante però produrre una berlina E potrebbe essere un azzardo visto l'andamento del segmento E e la storica debolezza di Alfa.... inoltre in USA e Cina serve un modello di dimensioni adeguate. Quindi 3-4 modelli nuovi nei segmenti Core che tirano, nell'arco di 3-4 anni, 1 l'anno. Partendo dal C che è quello che più tira in Europa. Lo sbaglio è stato uscire solo con 2 modelli e fermare tutto, dovevano fare C SUV ed E SUV e poi eventualmente fare un bilancio e fermare tutto o vendere come dici te.

Motor.es

scusate non riesco a trattenere la battuta scema... ha calato le vendite perchè manca la sw...

Guardando sul sito dell'azienda proprietaria dell'aereo probabilmente erano rilievi termografici: https://www.volflight.se/en/about/nattflygning

Sono conscio che la news in se non adrebbe riportata qui. Ma visto la sterile e continua diatriba SW sì SW no, e visto che il primo mercato di Giulia in realtà è negli USA beh, vista questa novità: "Bloomberg riporta che gli americani più ricchi stanno abbandonando i SUV per ritornare sulle care, vecchie station wagon: lo scorso anno sarebbero state 212.000 le nuove vetture con carrozzeria familiare vendute, un bel +29% rispetto a cinque anni addietro (dati Edmunds.com)". Visto il trend, perchè no? Nb. spostate o cancellate (ma non bannatemi... )

di per certo al mmv di torino la 124 abarth te la fanno provare senza storie, massima disponibilità , basta prenotare, telefona digli che ti mando io!!

Mah... il discorso su 4-6-8 cilindri a me suona gia’ antiquato. Applicare i ragionamenti validi per una propulsione a combustione quando stiamo parlando di una nuova generazione di auto con una propulsione hybrida per me ha poco senso. Diamoci una svegliata dai, parliamo di auto che usciranno dal 2020 in poi... secondo me nel giro di 5 anni le regole del gioco saranno comletamente diverse. Gia ora se paragono una tesla 3 con un auto di 10 anni fa, del 2009, sembrano passate generazioni... e questo processo in questo momento sara’ ancora piu’ accellerato

Torniamo sempre a bomba, si sapeva che per Alfa (come eventualmente per Lancia, se si volesse fare) servono tantissimi soldi se si vogliono rilanciare. Se FCA non ce li ha, tanto valeva continuare a rimarchiare Fiat o vendere il marchio. Ad ogni modo, resto convinto che se si fosse venduto a Piech a tempo debito, oggi Alfa sarebbe tornata nell'olimpo dei premium, avrebbe potuto con la giusta gamma performare molto meglio di Audi in USA, e sfruttarne l'onda lunga in Cina, oltre che vedersi aperte le porte del mercato Tedesco.

vogliamo paragonare i curriculum di Todt e Arrivabene prima dell'arrivo in Ferrari? Todt è stato direttore di scuderia di Peugeot Sport per 9 anni in cui ha ottenuto questi risultati: Campionato del Mondo Rally (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 205 Turbo 16) (2): 1985, 1986 (piloti e costruttori) Campionato tedesco dei rally (2): 1985 (Kalle Grundel), 1986 (Michèle Mouton) (Peugeot 205 Turbo 16) Rally Parigi-Dakar (Peugeot Talbot Sport) (4): 1987, 1988, 1989, 1990 Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC - La gara verso le nuvole) (Peugeot Talbot Sport) (1): 1988 (Peugeot 405 Turbo 16 di A. Vatanen) Campionato francese di rallycross (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 205 Turbo 16 Evolution 2) (3): 1988 (Guy Fréquelin), 1989 (Philippe Wambergue) e 1990 (Jean-Manuel Beuzelin) Trophée Andros Élite (Peugeot 205 Turbo 16) (1): 1990 (Éric Arpin) Campionato del Mondo Sport Prototipi (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 905) (1): 1992 (piloti e costruttori) 24 Ore di Le Mans (Peugeot Talbot Sport/Peugeot 905) (2): 1992, 1993 Arrivabene ha lavorato 20 anni per un produttore di sigarette facendo carriera nel marketing. più o meno uguale

mi importa perchè se la gamma è completa e continuamente rinnovata da senso di continuità e sicurezza che la casa è interessata al prodotto che il cliente sta comprando. Da sicurezza di avere tutta l'assistenza necessaria e di avere il modello successivo dopo tot anni o km. La situazione attuale invece da l'aria di svuotatutto ai grandi magazzini.

Potremmo organizzare un raduno al simulatore, così magari ci fanno lo sconto comitiva, e @Damynavy ci insegna a fare le acrobazie

Esattamente quello che penso anche io. Puntare tutto su un unico titolo in portafoglio (i suv/pick up in questo caso) non e' mai vincente a lungo termine. Non dimentichiamo che in caso di cambio alla Casa Bianca e ritorno in auge di penalizzazioni sui consumi, si riproporra' uno scenario di sofferenza per questi bestioni.

"È una procedura standard"... https://video.repubblica.it/edizione/bari/brindisi-secchi-d-acqua-calda-sull-aereo-l-enac-indaga-l-aeroporto-e-una-procedura-standard/323913/324531?ref=RHPPBT-BH-I0-C4-P15-S1.4-T2 Non commento.

Ho appena letto che Volvo, per il secondo (o ennesimo) anno consecutivo ha aumentato le sue vendite, raggiungendo le 600k auto vendute. Volvo, un marchio che e' stato svenduto in perdita da Ford.... Ma come e' possibile che gli altri con strategie coerenti crescano e guadagnino, e marchi come Alfa siano sempre ad annaspare?

Nell'effettuare la manutenzione a certi veicoli Edd China ha ancora molto da imparare ??? ------ https://35photo.pro/imwarrior/

Nonostante i "suoi anni", in eleganza è unico. Ma io sono di parte... tra l'altro, ha una scala dei bagni bellissima...