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A parte che mi sembra di capire che AP e CP siano disponibili a patto di rinunciare al Navi GPS / Complicarsi la vita con moduli vari... - i motori a benzina sono superati da una nuova generazione già disponibile nel gruppo, e proposti solo in una cilindrata e con potenze limitate - mancano gli ADAS: ora, al di là del fatto che, ripeto, a me frega poco, ma cruise adattivo, frenata d'emergenza e simili li trovi ormai sulle B andrebbero messi anche sulle C - gli interni sono praticamente quelli di 9 anni fa, fatta eccezione per lo schermone, che già all'epoca furono giudicati da molti il punto debole della vettura - a livello di abitabilità e capacità di carico è quello che è - a livello meccanico ha alcune soluzioni migliori di altre ma che non sono valorizzate: sono stati tolti i motori benzina potenti, le concorrenti si presentano con motori sopra ai 200 CV... Alcune B generaliste hanno potenze superiori... Davanti ha il solito MP senza nessuna particolarità, dietro ha il trilink che va bene, è meglio di un interconnesso ormai sempre più diffuso, concediamolo, non ci sono opzioni per differenziale autobloccante, né versioni integrali. E' invecchiata (9 anni, non sono pochi come ciclo di vita) e le concorrenti sono andate avanti. Non è una questione connettività o di singola mancanza, è un pacchetto che nel suo totale ha ormai perso parecchio appeal e mordente sulla concorrenza. E' stata sviluppata in un periodo in cui AR doveva essere piazzata tra le generaliste di alta fascia, quindi per dire Golf, ma adesso il posizionamento del marchio è diverso, ma Giulietta per venderla ancora la devi dar via a forte sconto.

Fecero anche delle prove con il rivestimento in pelle: Pensa che fu anche cambiata in corso d'opera, la plancia con cui è uscita è quella che originariamente avrebbe dovuto avere la segmento D...

Infatti le concorrenti un bel retrotreno interconnesso non te lo fanno mai mancare.

La soluzione è semplicissima, basta copiarla dagli altri, e vale per tutta la galassia FCA. Presentazione modello, 3/3,5 anni restyling, altri 3/3,5 anni nuovo modello. In ogni modello si rinnova lo stile mantenendo un identità di fondo, e se la piattaforma è ancora valida si tiene e si fa un pesante restyle, altrimenti piattaforma nuova e via per mantenere il prodotto sempre competitivo. Diamine VW/Audi ci stampa soldi facendo in questa maniera.... Altre ricette non ce ne sono.

Uno a cui probabilmente dell’approvazione sociale se ne sbatte il cazzo... Uno a cui piace un’auto divertente ed ora non vuol spendere troppo... Uno a cui un’interfaccia OEM con AA e ACP gli basta... E posso continuare volendo. ?

Certe affermazioni, mi sembrano un filo esagerate sullo “sfigurare”. Manco parlassimo di una Tata Nano (o sarò io che me ne sbatto il cazzo dell’immagine data da un ammasso di lamiere) Perchè alla fine, non aiutano nemmeno il marchio stesso o le strategie. Si citano Giulia e Stelvio. Prodotti eccellenti, dove però alla fine si cercano lo stesso i difetti, li si enfatizza, si minimizzano i pregi e le si vuole ma solo scontate. Dopo che ci hanno messo uno sfondone di soldi. E vi stupite pure che adesso il nuovo CdA, coi cetrioloni che girano su elettrificazione, multe CO2, rallentamenti economici, politiche avverse all’industria ha la stessa voglia di buttarci dentro soldi di Recoba quando giocava all’inter.

Qualcuno ha voglia di provare a rendere questa più reale...

L'unico vero problema è la discontinuità. Nella vita non è prioritario essere i migliori ma essere costanti. Mi dispiace ma i marchi italiani soffrono questo grosso problema. Tanti sforzi, troppo tempo tra un modello e l'altro. 3200 GTA 2000 Spyder GT 2001 Spyder CC 2001 Coupé GT 2001 Coupé CC 2001 Coupé GranSport 2003 Quattroporte V 2004 MC12 (conosciuta anche come MCC) 2004 GranTurismo 2007 GranCabrio 2009 Quattroporte VI 2013 Ghibli 2013 Levante 2016 3-4 anni per un nuovo modello e cicli di vita di 10 anni sono ridicoli in un segmento nel quale l'acquirente tipo non ha problemi di budget e pretende sempre il massimo.

In che senso in corso d'opera? Io sapevo doveva avere la plancia che poi fu di bravo... C'erano altri progetti cassati? Doveva avere la plancia in basso a destra di questa immagine. Quella con cui è effettivamente uscita fu adottata perché quando cambiarono idea sulla plancia era già in sviluppo per la 944...

Il VERO problema è questo. Chi bercia di “utilizzare la vecchia linea”, la vecchia linea non l’ha mai vista. Passa in mezzo ai paesi, pendenze da ‘800 che fanno sì che i TGV a volte non riescano a salire e limitano moltissimo il transito merci (al Gottardo grazie al traforo con un singolo locomotore tirano IL TRIPLO). Già adesso i francesi limitano le possibilità di transito nella vecchia galleria per motivi di sicurezza. Dio non voglia che accada il minimo incidente perché la chiudono. E passerà tutto su gomma, grazie anche al raddoppio del tunnel stradale. Perchè i TIR sono ecologici, e dietro di loro non ci sono interessi.

Non si capisce a chi stai rispondendo, se stai rispondendo a me: non l'ho scritto io che manca di interconnettività... anche perché non avrei mai scritto una parola del genere. Io mi sono agganciato alla tua risposta per commentare il fatto che intanto anche sull'infotainment ci sono distinguo da fare, e poi che il prodotto non è più al pari col mercato. E' inutile menarsela con l'infotainment se poi manca il resto, e il resto manca. Ha anche stufato la "difesa" di un prodotto nato un decennio fa in un mercato diverso e del tutto abbandonato a se stesso. Che sia abbandonato è palese, che non risponda più ai canoni di quello che dovrebbe essere oggi Alfa Romeo è altrettanto palese. Che non si potesse fare diversamente... secondo me non è importante, il risultato è questo: una C che "scompare" nell'affollato e competitivo mondo delle C, e che perde punti anche di fronte a certe B. Ammettere questo stato di fatto non vuol dire augurarsi la fine del marchio né farsi le seghe su Alfaholics. Ammesso che le seghe su Alfaholics me le faccio eccome.

In buona sostanza si era deciso di impiegarli come flotta principale sulla Milano - Venezia, ed era una buona scelta per vari motivi. Hanno un'ottima accelerazione e questo è fondamentale su quella linea (la differenza tra il letargico ETR 500 e il nuovo 400 è abissale), gli spazi sono stati tarati su brevi permanenze a bordo, la Vmax limitata a 250 è irrilevante vista la brevità della Treviglio - Brescia; infine la flotta ha la dimensione giusta per coprire in maniera omogenea quel servizio. Col cambio di gestione si è perso questo approccio razionale. Sono cominciate le paranoie sul fatto che sulla MI-VE la clientela vorrebbe un treno "figo" e questo si porta dietro una brutta nomea (ma chi cacchio vuoi che lo sappia...) e quindi lì deve rimanere il "Frecciarossa quello vero". Quindi l'assegnazione dei 700 è diventata il solito minestrone e in particolare è nata un'insistenza per piazzarli sulla dorsale Adriatica a fare i Puglia. Dove però sono inadatti perché erano disegnati su percorrenze molto più brevi, per esempio si è posto il problema del numero insufficiente di bagni per un Puglia - Nord, al che è stato chiesto ad Hitachi di modificare alcune vetture per inserire più bagni e Hitachi ha risposto con un preventivo che da solo fa completamente saltare l'estrema convenienza iniziale... Un casino. Ancora non s'è capito che fine facciano. Ennesimo danno fatto da gente che dovrebbe tenere in tasca le proprie maldestre manacce.

Perché hai risposto anche a domande che NON ho fatto? Potevi limitarti alle prime due righe della tua risposta. Se mi dici “manca di interconnettività”, e ti chiedo cosa intendi, mi basta una risposta in merito. Su come è la vettura, su pregi e difetti, certe mancanze le conosco bene. E le ho pure evidenziate io stesso, più volte. Nel dettaglio, cosa può essere attuabile, cosa non può essere attuabile. Se ti chiedo “cosa c’è nella pizza al salamino”, non voglio sapere la storia di famiglia dell’aiuto pizzaiolo. Se voglio sapere la storia di famiglia dell’aiuto pizzaiolo, chiedevo quella. sinceramente ha abbastanza stufato che a ogni santo topic in merito di alfa romeo si parta dagli errori di Adamo ed Eva, Che lo chiudano a ‘sto punto, che sotto sotto saremmo felici tutti mi sa. Ci si sega sulle Alfaholics e finita lì

Ci han fatto un my... Ci rimettono pure una versione Veloce, seppur solo diesel... Per una macchina con la scadenza non direi che la stan proprio trascurando dai! Ci han speso il minimo indispensabile, questo sì.

Ed infatti la crosseverina la faranno come quelli bravi le fanno... ? Dai ragazzi, Giulietta ha la data di scadenza da qua ad un anno. Al suo posto a Cassino ci realizzeranno qualcosa di più figo e ad alti margini... mettiamo un punto alla cosa! Perché si sta andando oltre il commentare due tinte nuove e due cerchi in lega del my ‘19! Se volete proseguire su questa riga andate nel solito thread filosofico... ?

Ragazzi dai non cerchiamo di arrampicarci sugli specchi.... Giulietta è un progetto vecchio, appartenente ad una generazione pre Giulia e Stelvio... Tutti i suoi anni si vedono sopratutto negli interni e seppur con uno (A mio parere) dei più belli posteriori, anche l'anteriore ha fatto il suo tempo. Con gamma motori, degli interni moderni e rinnovati e dei nuovi fari ( lo so che parliamo di costi alti) 3/4 anni nei saloni poteva ancora starci tranquillamente, così come è sfigura tanto... Potete dire che la concorrenza è scesa dal punto di vista della meccanica e forse anche della qualità dei materiali, però inutile negarlo che salendo su una e poi su Giulietta, difficilmente si può ritenere quest'ultima appartenente allo stessio periodo di vendita e alla stessa categoria. Che poi abbia ancora il suo mercato ci sta, chiaramente perchè venduta a suon di sconti (Anche se immagino avrà comunque un calo vertiginoso)... però ciò non toglie che sfigura e fa sfigurare il marchio. In un altra discussione si è parlato degli errori di maserati nella commercializzazione del proprio prodotto... Alfa romeo non è maserati, però non è nemmeno dacia o Lada... Se Bmw o mercedes o audi avessero tenuto un prodotto vetusto come giulietta in salone saremmo stati i primi a meravigliarci.

SALONE DI GINEVRA 2019 7-17 MARZO 2018 http://www.gims.swiss/en/ Per facilitare la navigazione ed il riconoscimento delle novità presenti, abbiamo pensato di creare un indice snello e rapido da consultare, nel quale verranno catalogati i nuovi modelli, i concept ed altro ancora. Questo indice verrà aggiornato costantemente. Legenda: Marca Modello = auto presentata, la cui presenza al salone è confermata. Cliccando sul link si accede alla discussione ufficiale. Marca Modello = auto non ancora presentata (si trova il topic spy nell'apposito indice) o la cui presenza al salone non è stata confermata.  Per eventuali segnalazioni, inviate un messaggio privato a me (@Pandino) o a @Beckervdo.  Buona Navigazione! Nuovi modelli: Alfa Romeo Tonale 2020 Audi A6 - A7 - A8 - Q5 TFSI e 2019 Audi SQ5 TDI 2019 Audi RS Q3 Audi S8 Audi Q2 L e-Tron Audi e-Tron Sportback Bentley Continental GTC 2018 BMW Serie 3 Touring BMW X3M / X4M 2019 BMW X7 2019 Bugatti "Atlantique" Citroen C4 Cactus EV Ferrari F8 Tributo 2019 Ginetta Supercar Jeep Gladiator 2019 Kia Soul 2019 Kia xCeed 2019 Lamborghini Aventador SVJ Roadster Lexus LC Cabrio Mazda3 2019 Mazda SUV 2019 - nome da definire McLaren 600LT Spider 2019 McLaren 600LT Spider MSO 2019 Mercedes-Benz CLA 2019 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake Mercedes-AMG GT R Roadster 2019 Morgan "nuova sportiva" Opel Zafira Life 2019 Peugeot 208 2019 Porsche 911 Cabriolet 2019 Renault Clio 2019 Skoda Kamiq 2019 Skoda Scala 2019 Ssangyong Korando 2019 Toyota Corolla 2019 Toyota Corolla Touring Sports 2019 Toyota Supra 2019 Polestar 2 2019 Volkswagen Golf VIII Facelift: Alpina-BMW B7 Facelift 2019 Audi TT RS Facelift 2020 BMW Serie 7 Facelift 2019 Hyundai Ioniq Facelift 2019 Lamborghini Huracan Evo 2019 Lamborghini Huracan Evo Spider 2019 Mercedes-Benz GLC Facelift 2019 Mercedes-Benz Classe V Facelift 2019 Mitsubishi ASX Facelift 2019 Mitsubishi L200 Facelift Renault Twingo Facelift 2019 Skoda Superb Facelift Toyota Prius Facelift 2019 Volkswagen Multivan Facelift 2019 Volkswagen Passat Facelift 2019 Volkswagen T-Cross Concept: Aston Martin Lagonda All Terrain Concept Audi Small e-Tron 2019 Audi Q4 e-tron Concept 2019 Citroën Ami One Concept 2019 Citroen Centenary Concept 2019 Citroen Spacetourer AWD Concept 2019 Cupra Formentor Concept 2019 GFG Style Kangaroo Concept 2019 Hispano Suiza Carmen Concept 2019 Honda e Prototype Concept 2019 Honda IED Tomo Concept 2019 Italdesign DaVinci Concept 2019 Kia EV Concept 2019 Mitsubishi Engelberg Tourer Concept 2019 Nissan IMQ CUV Concept 2019 Pininfarina Battista Concept 2019 Peugeot 508 Sport Engineered Concept 2019 Piech Mark Zero Concept 2019 Seat el-Born Concept 2019 Seat Leon Concept 2019 Seat Minimo Concept 2019 Skoda Vision iV Concept 2019 Smart Forease+ Concept 2019 Volkswagen Buggy Concept 2019 Nuovi allestimenti/nuove motorizzazioni/Model Year: Abarth 124 Rally Tribute Edition Abarth 595 Esseesse Alfa Romeo Giulietta M.Y. 2019 Alfa Romeo Giulia QV Racing / Alfa Romeo Stelvio QV Racing Alfa Romeo Giulia TI / Alfa Romeo Stelvio TI Audi R8 V10 Decennium Bentley Continental GT "Blower 100th" Bentley Centenary Special Bentley Bentayga Speed 2019 BMW 330e BMW 530e Touring BMW X5 eDrive BMW 745e BMW M850i Night Sky Edition Bugatti Chiron Sport 110 Ans Dacia Special Editions Fiat Tipo M.Y. 2019 Fiat 500 Family 120th Editions Fiat Panda Wind Ford Focus ST 2019 Ford Mondeo M.Y. 2019 Jeep Renegade S 2019 Jeep Cherokee S 2019 Jeep Cherokee Trailhawk Jeep Compass Night Eagle Jeep Compass S Kia Niro Hybrid M.Y. 2019 Lexus RC F e RC F Track Edition 2019 Maserati Levante Trofeo Launch Edition 2019 Mazda MX-5 30th Anniversary Mercedes-Benz SL Grand Edition Mercedes-AMG S65 Final Edition Mercedes-Benz SLC Final Edition Mercedes-AMG A45 Mercedes-AMG GLE 53 MINI Cooper S 60 Years Edition Nissan Micra M.Y. 2019 Porsche 718 Boxster / Cayman T Volkswagen T-ROC R 2019 Volkswagen Touareg V8 TDI

I prezzi di Giulietta con le promozioni sono più che ottimi, il listino fa sorridere, ma ci sta. E' diventata un'auto di sostanza e piacevolissima da guidare. Solamente che ormai non è aggiornata con i contenuti che il pubblico richiede: sono passati 10 anni e non si sono smossi di una virgola... Questa stagnazione totale personalmente mette tristezza, speravo che l'impennata dettata da Giulia e Stelvio dettasse il nuovo assetto.

Con tutto il rispetto per Porsce, 911, eccetera, questo kit lo trovo inguardabile. Penso che di allestimenti discutibili ne abbiano fatti tanti in passato, ma avevano sempre quell’aria ignorante e “tamarra” che gli davano un senso. Adesivi, alettoni, prese d’aria finte... Questo invece è semplicemente brutto, una 911 quasi “di serie” cui hanno attaccato un alettone. ☏ iPad ☏

A proposito di gestazione della Bravo, queste si erano mai viste? Un'ipotesi con modifiche decisamente più ridotte rispetto a quelle poi effettivamente viste.

Vabbè dai, qui è come sparare sulla croce rossa, agli occhindell’appassionato questo my è un epic fail ? Spero che agli occhi della normale utenza tutto ciò possa passare inosservato e che magari questo cadavere possa piacere a qualcuno che cerca degli abbinamenti cromatici carini.

Argomento più a sfavore dell'ipotetica D piuttosto che a favore dell'attuale C...

A volte mi sembra che l'unico vero obbiettivo era rendere Il marchio Alfa Romeo più appetibile sul mercato per eventuali acquirenti. Quindi ecco i mirabolanti Piani , prontamente smentiti dalla realtà. Figurarsi se questi buttavano soldi che evidentemente mancano su Giulietta. A breve sparirà dal mercato cosí potremo rimpiangerla guidando Il C/ SUV ... o magari parlarne Nel Thread mai nate.

eppure come sempre in fiat si perdono per delle cazzate, basterebbe poco per tenere aggiornati i loro modelli ma non capisco perché le fanno marcire fino in fondo sempre... bravo e delta prima di questa come mezzi più recenti... credo che bastava veramente poco per svecchiare un po' il modello, soprattutto all'interno...volante navigatore quadro strumenti... peccato vedere sempre che fanno delle buone macchine e poi le lasciano morire senza mai crederci... questo sarà il 3 anno di Giulia ci si dovrà aspettare qualcosa o andrà a morire anche lei cosi com'è ora?

Fatto per lo più per mantenere il prezzo di listino nell'intorno dei 22/23K... per poi calare col Km0 verso i 18/19K. Entrambi i prezzi a mio parere improponibili oggi dato che il prodotto è praticamente lo stesso da 3 anni a questa parte e da 9 per certi dettagli (es. CdB della GPunto) che anche una mangia km venduta al prezzo del ferro come la Tipo li ha più curati.

Veloce col 2.0 diesel... ma dai però... Manca la dotazione "base" per far concorrenza alle segmento B, non ci siamo. Non che a me freghi qualcosa, lo ammetto, però è chiaro che è un prodotto vendibile solo con fortissimo sconto e ormai sostanzialmente abbandonato, come da strategia FIAT.

non è mai stata pensata premium la Giulietta, ma generalista. La concorrente a cui si riferiva era la golf dell'epoca. Detto da Wester al tempo. Il premium era altra cosa.

@Nico87 Tutto vero, però devo solo far presente una cosa. Ho una Ghibli Gransport S a benzina, e quanto a piacere di guida, Sterzo, e assetto, è anni luce avanti alla 530d con le adattive (F10 del 2013) di mio fratello. Non parlo di motore, parlo di "sensazione in strada". Aggiungiamoci un bel sound e tutto funziona al meglio, anche il sistema infotaiment, devo dire, funziona molto bene ed ha una bella grafica, android auto è veloce e non si pianta mai, quindi pe rme il prodotto è buono. Manca, parlando di ghibli, una versione V8 (GTS-MC o che sia) che avrei preso assolutamente al posto della S v6, ma purtroppo più di questo non c'era. Avesse il V8, Ghibli sarebbe davvero una macchina alternativa alla M5 non "come la M5, fermo restando che quest'ultima (M5 F90) l'ho provata e mi ha lasciato sbalordito per quanto è fatta bene e per quanto cammina. Ma anche lei ha un neo, se proprio vogliamo fare i pignoli, non ha sound da V8 "appagante", diciamo che se avesse avuto un sound da V8 come i motori VAG o MB, avrebbe fatto una figura ancora migliore. Ma va benissimo, è la berlina seg.E più bella da guidare che ci sia ora sul mercato. Quindi Ben venga Levante Trofeo, finalmente si sono resi conto che il V8 in america è d'obbligo anche se i numeri magari, sono pochi, ma ci vuole per immagine. Ma la stessa cosa, ci vorrebbe per Ghibli, i competitors hanno tutti una versione sportiva V8, parlo della triade, e costano come la Ghibli V6 S o giù di lì.....io avrei cercato di farci stare un V8 li sotto......magari avrebbe aiutato nelle vendite soprattutto in US, poiché mi pare che le "M" macinino ogni anno record di consegne ed ordini di continuo. Se guardiamo i numeri, pe rle case grandi potrebbero essere considerate "nicchie" ma molto profittevoli, pe runa casa come Maserati, da meno di 70 mila auto all'anno, anche 20 mila auto dall'altissima redditività come le specialty sarebbero oro colato. Concordo con te anche su GT e GC, bellssime, ma starebbero bene solo in un museo. E i numeri infatti mi danno ragione, la Gente non si intorta più con modelli antiquati, che seppur belli, antiquati restano. O stai al passo o il mercato, dati alla mano, ti fa capire che sei fuori dai giochi. Ma sono cose dette e ridette da molti qui dentro. Non serve una strategia vincente con il prodotto che hanno oggi. Servono solo tante, tante novità, e poi una strategia. Ma una strategia per offrire un prodotto come GC per esempio, è perdente in partenza. Mettiamoci Wester poi....alé.........era quello che diveva che AR doveva diventare come VAG, una bella auto da famiglia, e sosteneva che una Giulietta con il twinair sarebbe stata bellissima. Io di lui non ho per nulla stima.

L'errore sta nella filosofia stessa di maserati ed anche alfa. Se al cliente non interessa il piacere di guida (russi, cinesi, e in generale mercati emergenti), le attuali maserati (e alfa) non hanno carte da giocare. Ipotizzate di sedervi nell'auto spenta ed iniziare a giocare con le funzioni dell'auto. In una serie 7, A8, S-Class, troverete un'astronave. In una quattroporte o ghibli o levante troverete lo uconnect che anche una polo con active info display lo fa vergognare. Guardatevi in giro la componentistica, interruttori luci, interruttori su pannelli porta, volante e relativi tasti, leve devioguida... guardate la cornice dello uconnect integrato a martellate e con un bordo nero di 2 cm per lato. Per contro i sedili e la tappezzeria in generale sono molto belli e ben confezionati. Perlomeno ora sono disponibili i fari adattivi, meglio di niente, ma anche li i tedeschi oramai sono ai fari laser. Ora accendete il motore. Sui benzina il rombo è bellissimo, ma al russo/cinese questo non importa poi molto. L'europeo invece sente il rombo finto del VM. Prendete quattroporte, in un auto della triade, si vola sulle buche, insonorizzazione pressocche perfetta e via dicendo. Su quattroporte i valori sono quelli di una Giulia che costa 1/3 (vi basta guardare quattroruote) e l'indice di articolazione è anche migliore. Poi è chiaro che quando la strada si fa bella il pachiderma da soddisfazione, ma anche li, una 7 con quattro ruote sterzanti non è mica peggiore eh... Solo che quando vai normale è un tappeto volante. Solo che se la strada piu bella che vedrai è il MKAD di mosca, allora della quattroporte te ne fai poco. Senza parlare delle Granturismo/cabrio. Oramai sono dei pezzi da museo, francamente non la comprerei neanche a metà prezzo. E'un auto del 2007 fatta e finita. E' strano che ancora riescano a piazzarne qualcuna, visto che la concorrenza oramai la surclassa in ogni campo (e vorrei anche vedere). Se la gamma rimane quella attuale (ad eccezione di levante) hai voglia a cambiare teste. Va cambiato (rinnovato) il prodotto e finita li.

Listino che più virtuale di così non si può! ?

Prima di indignarvi ed agitare i forconi. Vi ricordo che un a klasse 180 d business costa 31.000 euro. Con un 1.5 Renault. Ed un ponte interconnesso. "Hey Mercedes, secondo te mi mi hanno sodomizzato?" ???

Non trovando un topic sui treni veloci in generale scrivo qui. La settimana scorsa sono andato in Francia per lavoro in treno, alcune impressioni: 1) I nostri treni veloci sono meglio di quelli francesi! Ho viaggiato sino a Torino e ritorno con Italo (ma so che la qualità delle frecce è grossomodo pari) ed è un servizio eccellente, treno comodo, silenzioso, una presa elettrica (per PC/cell) per ciascun posto, wifi compreso nel prezzo. Da Torino in poi ho viaggiato con SNCF e lo spazio era un po' più risicato (non era poco, ma comunque ce n'era meno), c'era una presa eletrtica per ogni coppia di sedili, e soprattutto nessun wifi! L'impressione generale è stata che quei treni fossero all'avanguardia negli anni 90... e siano rimasti gli stessi. 2) già ero favorevole alla TAV, adesso la ritengo imprescindibile. Non è possibile che per fare Torino-Lione (o viceversa) ci si mettano 4 ore, e sono solo 300 km abbondanti, quando per andare da Milano a Roma, con l'appennino da valicare, ci vogliono (con fermate) 3 ore e mezza! La galleria è dell'800, e anche i tempi di percorrenza della linea. Vogliamo restare così?

no ma a quei prezzi a chi pensano di venderla? Non è che al cliente con la scritta veloce ed un motore diverso dal precedente più rubargli tutti quei soldi.

Patetico ... avremo presto delle launch edition ogni volta che aggiungono una nuova vernice. Spero che il 5 marzo a Ginevra annuncino qualcosa su Csuv e Gtv

boh...sarà che quando vedo posteggiata la rossa competizione vicino ad altre auto...la stragrande maggioranza di esse sparisce (da tutti i lati...di fronte pure)

Anche chi cerca una vettura onesta a buon prezzo, ma che di AR o di cosa rappresenta AR non gle ne frega praticamente nulla.

Io mi sono già espresso in lungo e in largo in merito alla gestione del marchio, e anche stavolta rimango basito di fronte a scelte che - se non motivate - creano solo sconcerto. Giulietta per me è un prodotto che non solo non è riuscito esteticamente, ma che rappresenta un marchio che ad oggi si cerca di respingere con gran forza. Non l'ho mai digerita fin dall'esordio: troppo alta, troppo pesante, interni meh con quel frontale con fari a patata inguardabile. Sapere che dopo 10 anni è ancora lì a listino assieme a soli altri due modelli.. non dico che fa male ma fa riflettere. Chi è il cliente tipo di Giulietta oggi?

https://www.hertz.it/p/collections/fun Si investe qualche centinaio di euro per un weekend, così si scopre entrambi cosa si può fare e cosa no.

Giulietta avrebbe meritato un restyling degno di questo nome (redesign parziale muso e interni, adas, infotainment) nel 2015/16 e aggiornamenti alla gamma motori senza impoverirla. Così sarebbe potuta durare fino al 2019/20 senza svenderla. In alternativa, facelift nel 2016 per poi sostituirla entro il 2018 con un prodotto più premium (come mi auguro sarà la prossima C-suv). Invece hanno optato per un facelift nel 2016 prevedendo un MCA tra il 2018 e il 2022, salvo poi cancellare anche questo. Oggi è meglio così: un vero restyling oggi sarebbero soldi buttati. Ma nel frattempo - tra il 2016 e il 2020 - permane a listino e nei saloni un'auto ancora bella ma esteticamente invecchiata e più povera a confronto con le sorelle maggiori Giulia e Stelvio e che stride con la dichiarata volontà di rendere premium il marchio Alfa Romeo. Ed è facile prevedere un destino analogo anche per Giulia.

Purtroppo è così. Nonostante consideri Giulietta ancora un'ottima auto, l'anzianità del progetto si vede da queste cose. Esteticamente penso sia ancora la più bella del segmento (al netto che il muso a molti non è mai piaciuto, a me piace), ed anche gli interni, quando è ben allestita e non nel solito nero-grigio-nero-tristessa, fanno ancora una buona figura. Tipo questi: Ok, il volante fa cagare.... Per quanto mi riguarda, ora che ci sono anche Android Auto e Apple Carplay, sarebbero bastati la frenata d'emergenza e l'ACC, per farla stare al passo. Ma andavano messi col restyling.

Il 2.0 diesel Veloce con TCT è la notizia migliore.

si ma i rapporti li selezioni pure con la leva al centro. i paddle sono uno sfizio dai

Quello dell'automobile, sopratutto in determinati mercati, è un settore estremamente saturo e concorrenziale è normale che i prodotti in vendita vengano analizzati, criticati, elogiati etc.. Così come è normale che un prodotto molto vecchio venga messo sotto torchio nei giudizi. Magari te te ne sbatti il cazzo dell'immagine di un ammasso di lamiere, ma altri consumatori che sono potenziali clienti di Stelvio e Giulia ti assicuro che possono avere un po' di astio nel momento che tirano fuori il portafoglio per pagarle, vedendo che il marchio tira avanti con i modelli fino alla morte. Io non voglio fare il Fanta Ceo con i soldi degli altri, anzi sono sempre il primo che invita alla cautela sopratutto in un momento complicato come ora nell'auto, però giudico quella che per me è la semplice realtà dei fatti... Probabilmente Giulietta andava rinnovata prima, ma sta di fatto che è un prodotto oramai vetusto, è un 486 quando gli altri avevano i pentium. Poi ci si lamenta del marketing fca .... Giulietta per venderla la dovranno mettere dentro l'ovino kinder

Che poi, scusate, ma A Klasse avrà pure l'interconnesso, ma ha una gamma motori e cambi notevole, ha la possibilità di avere la 4x4, e con il multilink, ha un sistema di infotainment di altissimo livello, a pagamento, ma c'è, 2 varianti di carrozzeria subito e altre 2/3 in arrivo. Non c'è paragone.

Mito ha fatto il suo dovere. Il problema, come al solito, è l'aggiornamento dei prodotti, concetto del tutto inesistente nella galassia FCA. Quando usci la MiTo l'accoglienza fu ottima! E tanti amici la bramarono (i più fortunati la acquistarono) come fosse una mini o una audi a1. Il prodotto poi, abbandonato a se stesso come Giulietta è finito per diventare l'ombra di se stesso...

Penso che al Cadamuro di turno fare un paraurti non comporti la realizzazione di almeno un stampo per pressofusione, la ricerca di fornitori che lo producano e di altri che magari te li producano, la protezione del design tramite modello di design e omologazione, senza contare ovviamente ai costi di design e industrializzazione. Per il paraurti anteriore di MiTo ci vogliono almeno 4 stampi, giusto per dire eh ? MiTo non è mai stata venduta come coupettino! Una coupé per definizione ha il padiglione ribassato. A meno che la MiTo non fosse il primo esempio di carrozzeria crossover tra SUV e Coupé... ? Pe quanto riguarda il posizionamento di MiTo, credo che invece sia stato quello tra i centrati. Berlinetta di segmento B dal look sportivo, (almeno all’inizio) personalizzabile con motori adatti dal neopatentato (se non la vendi ai giovani a chi la vendi???) a quello che cerca prestazioni di buon livello ed in linea con le hot hatch dell’epoca. Altri fantaposizionamenti all’Italian Driver ne avrebbero decretato il flop in tempi rapidissimi. Fermo restando che se in Alfa Romeo arrivarono a fare una hatch di segmento B significava che in quel momento l’appeal era all’estremo opposto di quello immaginato da qualcuno qui dentro.

Ma perché qua appena dici “170 cavalli benzina” la prima risposta è “ma quanto paghi di bollo, ma quanto consuma, se la prendevi diesel poi la rimappavi e andavi il doppio consumando la metà”. E se il tuo mercato domestico (che è il più importante PER TUTTI) non ti dà fiducia, hai già perso in partenza.

Gli orari delle conferenze stampa del gruppo.

Tanto Fiat le testa in località Pomigliano d'Arco e limitrofe, dove il traffico non segue nessuna logica umana. È un video del 2011, a parte i caschi che sono sensibilmente aumentati sui ciclomotori e moto, la situazione farebbe impallidire qualsiasi LIDAR

Per un'azienda grande, ci vuole una foto grande (semicit).