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Allora, cerchiamo di fare un discorso che fili, evitando divagazioni opinabili. E' normale il risentimento di Leclerc, perché essere scavalcato 1) dal compagno di squadra 2) grazie alla strategia 3) mentre si sta conducendo con merito una gara, è la cosa che più fa rodere il c*lo un pilota fra tutte quelle esistenti. Chiedere a Raikkonen (Monaco 2017), Hamilton (sempre Monaco, 2015), Webber (Suzuka 2013), et alios. Musi lunghi e polemiche col muretto si sono sempre sprecate. Detto questo, fa parte delle corse, e magari Leclerc dovrebbe ricordarsi che due settimane fa fu lui a godere di una consistente situazione di privilegio in qualifica a Monza. Oggi si riceve, domani si dà. Forse, un po' della sua celebre umiltà del passato ieri sarebbe servita, se non altro per evitare certe frasi dette via radio. D'altra parte Vettel, sia pure favorito dalla strategia, la vittoria se l'è guadagnata tutta. Ha fatto un giro di rientro supersonico dopo il cambio gomme, ed è finito davati a Leclerc malgrado un pit stop di "ben" 3 secondi. Le gare si vincono anche così, cazzarola. E non dimentichiamoci che nel togliersi di torno il trenino Stroll-Ricciardo-Gasly-Giovinazzi è stato un veleno, ha surclassato sia Leclerc sia Verstappen sia Hamilton. Il sorpasso su Gasly poi è stato qualcosa di magico, ha avuto due palle così e ha rischiato non poco. Tanto di cappello. E in tutto questo s'innesta la regola cardinale della Scuderia Ferrari dal 1929 ad oggi, in base alla quale l'interesse del team prevale su quello del singolo pilota. L'obiettivo - raggiunto - era portare le due macchine più avanti possibile, e la doppietta credo non fosse nemmeno nei piani. Se poi, per soprammercato, il muretto ottiene anche il recupero mentale del suo primo pilota (che tale è, almeno a livello economico), tanto di guadagnato. Vettel è stato fatto pittare prima per coprire il pit stop di Verstappen e per fare undercut su Hamilton. Se la mossa ha funzionato tanto bene da farlo passare da terzo a primo, onore alla strategia e al pilota, che ci ha messo del uso. Non c'è altro da dire. Se poi qualcuno preferisce veder infierire sul secondo pilota (in battaglia per il posto di vice campione), affinché il compagno di team con già il mondiale in tasca rosicchiasse la bellezza di 2 (due) punti in più sul traguardo, è liberissimo di tifare Mercedes.

Bullizza? Hamilton era davanti in qualifica e in gara ma rischiava di finire dietro Bottas. Visto che in Mercedes hanno una prima guida hanno fatto la decisione più giusta e corretta in ottica mondiale e sportiva. La Ferrari no. Deve recuperare il piagnucolante Vettel dopo l'ennesimo testa coda a Monza, questa volta alla Ascari, magari il prossimo anno in parabolica! Evidentemente qualcuno deve giustificare il divario dell'ordine delle decine di milioni di euro fra i due piloti in rosso... 1: lo hai detto tu, la Ferrari non ha una prima guida, lo detto ad inizio anno e lo sta mantenendo (ed è sportivamente più corretto) se poi tu hai deciso che Leclerc è la prima guida, beh, problema tuo, non loro 2: nessuno dei 2 piloti è in lotta per il mondiale, togliere la vittoria a Vettel che si è trovato in testa per la strategia concordata prima della gara e per sua bravura, sarebbe stato inutile ed avrebbe fatto malissimo alla squadra i cui interessi vengono prima 3: quando hanno sacrificato il podio di Vettel in Belgio per permettere a Lelcerc di vincere, dove era il tuo senso di giustizia sportiva? dove le tue tesi complottistiche del favorire Vettel per giustificarne l'ingaggio? ti faccio presente che anche dopo il Belgio Vettel era davanti a Charles in classifica piloti, quindi secondo la tua logica spicciola era la prima guida, idem vale per Leclerc che non da la scia a Vettel per tenersi al pole, perché non ti sei indignato come oggi? la verità è che di tuoi commenti anti vetteliani ne è pieno il forum, non tifi neanche Lelcerc, ti sta antipatico il tedesco, ci sta per carità, ma non invocare la giustizia sportiva o complotti per favore, ti rode, basta

Quando il lunedì mi risveglio sorridendo, il motivo può essere uno soltanto... (allego foto pazzesca)

si, fanno di tutto contro Leclerc! proprio come in Belgio... Favorire? Hanno danneggiato il pilota con più punti in classifica nella vana speranza di riabilitare il tedesco bollito (anche oggi non è riuscito a non fare un incidente). Il team Mercedes, al contrario, non prende per il culo il proprio pilota di punta e giustamente i grigi hanno fatto rallentare Bottas per evitare un'ingiustizia in pieno stile ferrari. Leclerc, senza traffico prima della safety car aveva ridotto lo svantaggio causato dalla strategia da 6,1 a 4,5 secondi (circa) per poi stare fra il mezzo secondo ed i nove decimi per tutto il resto della gara. Quindi prima di parlare di tifo accendi il televisore e almeno guarda... non lo hanno fatto certo per riabilitare il bollito (chiamare Bollito Vettel dopo la gara di oggi.. va beh) ma per riuscire ad ottenere il migliori risultato possibile per la squadra, se non coprivano la strategia su Verstappen, gli scenari erano 2: o Leclerc 1° e Vettel 3°-4° (andando contro la strategia decisa prima della gara) oppure 2°e 3° dietro Vestappen, e visto che Leclerc non è di certo in lotta per il titolo mi dici tu perchè perdere una doppietta e forse la gara? a che pro? ps secondo me nemmeno loro si aspettavano che Seb uscisse davanti a Charles, bravo e furbo Seb a tirare nel giro di rientro ed appena uscito, magari i patti non erano quelli, così come non erano quelli i patti della qualifica di Monza non capisco la polemica dopo una doppietta in un anno così di melma, davvero solo per potersi lamentare

Ho letto alcuni commenti e stento a credere quello che è stato scritto... Nessuno dei due piloti è in lotta per il mondiale, quindi trovo giusto che il team applichi le strategie finalizzate a massimizzare il risultato e nona favorire un pilota rispetto all'altro. Peraltro, cazzo è stata una gara perfetta per la Ferrari, soprattutto in termini di strategia e Vettel ha meritato la vittoria per come ha gestito l'undercut (al di là del team, lui ha fatto un giro notevole per sopravanzare tuttu), per il sorpasso a Gasly e per come ha saputo gestire le numerose ripartenze della SF. È vero che Charles con questa vettura è spesso più veloce del tedesco, ma deve mantenere la calma e restare umile se non vuole bruciarsi troppo in fretta Davvero incredibile questa competitività ferrari, che accresce i rimpianti per le occasioni perse e gli errori commessi in stagione

si, certo, ottimo esempio quello della mercedes che "bullizza" Bottas puri di far prendere 2 e dico 2 punti in più al pilota che è già 65 punti avanti, davvero un ottimo esempio di giustizia sportiva ps se non te ne fossi accorto, Bottas era dietro ad Hamilton non davanti, gli hanno detto di non attaccare non di far passare il capitano (in lizza per il titolo mondiale, al contrario di Leclerc..) cosa ben diversa... no no, è solo un anti Vettel, sarà uno di quelli che rimpiange Alonso

Io poi se c'è una cosa che proprio non capisco è l’odio e l’insulto nei confronti di un qualunque pilota. Per come la vedo io tutti i piloti, anche i più “scarsi”, sono degli esseri sovrumani, con delle capacità non comprensibili per un comune mortale, e per di più consapevoli di rischiare la buccia ogni volta che si calano in quei proiettili di carbonio, quindi meritevoli del rispetto più assoluto. Ovviamente anche io ho le mie preferenze, mi piacciono più alcuni piloti rispetto ad altri, mi permetto di criticare qualcosa, di analizzare un errore o di giudicare un momento di forma più o meno buono, ma non mi passerebbe mai per la testa di insultarli. Per me sono degli eroi, tutti.

Quella strategia è stata adottata dalla Ferrari per portare a casa una doppietta, non per favorire Vettel. Se non avessero fatto in quel modo probabilmente avrebbe vinto Charles, ma Vettel sarebbe arrivato terzo o quarto. Hanno messo la possibile doppietta in cima a tutto, e hanno fatto bene. Leclerc ha tutto il tempo di rifarsi.

STA CIPPA. (senza offesa)

Quindi tu, dopo aver visto Verstappen rientrare in anticipo per il cambio gomme, avresti richiamato ai box prima Leclerc per fargli fare un bell'undercut su sè stesso (e dare pista libera a Hamilton), lasciando invece Vettel fuori un giro in più, così da fargli perdere pure la posizione su Verstappen? Oppure li avresti lasciati fuori entrambi, ignorando quello che stavano facendo gli avversari, in modo che Leclerc magari perdesse lo stesso la gara, ma rimanesse saldamente davanti a Vettel, che (ricordiamolo) è andato in testacoda da solo a Monza e non merita più di vincere nessuna gara?

Manco quando si fa una doppietta si è contenti.... gli pseudo-tifosi della Rossa mi fanno schifo.

... sei masochista? Se una Golf SETTE mi abbandonasse, con il cavolo che ridarei fiducia al marchio.

faccio sommessamente notare (non a te ovviamente) ,che chi è "stato fuori " (Hamilton) ha perso malamente il podio e ha guadagnato una posizione solo per ordini di scuderia (che non sono mai una bella cosa per l'armonia della squadra). Star fuori non era una opzione sensata ieri, e ne abbiamo la prova.

Ferrari fa una doppietta su un circuito su cui fino a venerdì era data per morta e si sta discutere di strategia sbagliata? ma davero? LOL.

e chi meglio di me?

Esatto. Ragazzi.....ma perché c'è qualcuno che si lamenta quando invece, visto com'era andata la stagione fino ad un mese fa, bisognerebbe solo gioire? Nessuno dei due piloti è in lotta per il mondiale, la squadra non è in lotta per il titolo costruttori....detto ciò: nelle ultime tre gare abbiamo raccolto 3 pole e 3 vittorie. Io non capisco perché non si debba essere felici di una cosa del genere a prescindere che abbia vinto Vettel piuttosto che Leclerc! Abbiamo una semi certezza, Leclerc è il futuro prossimo della Ferrari e sta maturando velocemente, su Vettel non cambio idea, non riesce a gestire la pressione psicologica...però devo ammettere che i ganci che gli ha tirato Leclerc ultimamente gli stanno facendo bene e ieri mi ha stupito, nonché ha meritato di vincere. Da ferrarista dico: FORZA FERRARI, forse iniziamo a vedere la luce in fondo al tunnel (che è ancora lungo e pieno di incognite)

oddìo, i gusti non si discutono, ma non è che una Tiguan abbia 'sto gran appeal. al limite sarà una Bosh, ma sempre lavatrice è.

... io mi sono fermato a tedesca. ?

Si perché molto corretto favorire a tutti i costi il nuovo beniamino. Manco allo stadio piu malfamato di Caracas certi peti ....

Forse è meglio se segui altre discipline.....

Beh gia il dieselgate dovrebbe dirla tutta sulla serietà di una casa, poi ciò che ti è capitato con una macchina relativamente nuova è secondo me grave. Tra l'altro se non erro VW fa pagare anche carissimo il post vendita, tagliandi ecc.. per poi ritrovarti con un Golf 7 che non va!!! Se non ti garbano i francesi vai dai coreani!!

L'unico motivo valido per cui Vettel si sarebbe dovuto far passare da Leclerc sarebbe stato possibile se: 1) Leclerc fosse a pochi punti da Hamilton in ottica mondiale 2) sempre forte del punto 1, Leclerc avrebbe eguagliato Hill e Hakkinen nel "third in a row" per pole-gara-podio. Il resto sono punti, doppietta ed attendiamo la RASCIA

Vettel è stato sempre piuttosto veloce , la sua aggressività lo ha portato spesso all'errore. Mi piace perchè non si è mai nascosto dietro scuse inutili ma si è sempre preso le sue responsabilità. Oggi a mio parere ha meritato pienamente la Vittoria, Leclerc faceva fatica a stargli dietro.Speriamo che il prossimo anno sia realmente l'anno buono . Comunque vada abbiamo due piloti fortissimi.

Intanto in USA comincia a muoversi qualcosa.

OT: ho avuto l'occasione di fare un giro di pista con un ex-pilota di superturismo francese, un "signor nessuno" nell'ambito del motorsport di un certo livello, tanto che non ne ricordo nemmeno il nome... ebbene..... sticaxxi ai "piloti della domenica"...........

In effetti, ," sono tutte uguali" suona più come un film di Alberto Sordi (cit.) o come autogiustificazione di decisione già presa. Una qualsiasi analisi più approfondita porta a risultati diversi, con le auto del sol Levante ad occupare i primi posti delle classifiche di affidabilità , e le altre più o meno equivalenti, sia pure con diversa gravità degli inconvenienti

vabbè, evoque e lr in generale hanno i difetti di serie, mica è sfiga a un mio amico è quasi esploso

Dopo il Carvair...

scusa, ma chiama il servizio clienti vw e fa una bella pec in cui spieghi la situazione. Cazzo ti hanno venduto una macchina che potenzialmente potrebbe avere perfino qualche problema legale a girare su strada. E che se la piglino indietro valutandola il giusto. Il conce magari è stato inculato come te, ma la casa qualche responsabilità dovrà pur prendersela

E' vero che fare riconoscere le proprie ragioni costa in termini di tempo e arrabbiature. Non sono d'accordo con la seconda parte, a meno che tu intenda che tutti i gruppi sanno assumenrsi le proprie responsabilità. A me FCA ha sostituito la Stelvio per un problema di elettronica che ogni tanto si ripresentava (ne ho parlato a lungo a suo tempo). A dire il vero, come ho scritto qualche giorno fa su altro topic, anche VAG mi ha cambiato il 7-tronic addebitandomi solo la manopera, dopo 4 anni e oltre 100.000 km, a garanzia ampiamente scaduta. Io proverei a ragionare con la concessionaria e col servizio clienti, con garbo e con fermezza.

Francesi manco morto...però ricompreresti una vettura di un marchio che ti ha dato un motore fraido (perchè questo è). Il motore...la componente più importante e costosa dell'auto. boh Prezzo? Ci sarebbe anche il Gla Stavo per dirti che a meno di 30.000 € (che era il prezzo che ho letto le pagine prima) si trovano delle stelvio usate con km certificati e relativamente bassi. Boh...fosse successo a me una Vw non la vorrei in casa manco morto

Devo ricordare come è nata la rivolta dei gilet gialli ? O quanto sarebbe popolare una tassa pagata soprattutto dai poveri ( auto a gasolio vecchie ) a favore dei ricchi ? È più facile che si spacchi la Ue o che Greta arrivi alla prossima marcia sgommando su una Firebird del 1970. ?

Può anche essere un ottimo prodotto, Le vendite sono influenzate da troppi fattori, se si parla di successo allora si, in base alle vendite è/non è un prodotto di successo. il’identikiT Comune porta a fare SUV, ma nell’immaginario collettivo Alfa è ancora quella di cinque anni fa e quindi anche un SUV Alfa può avere vendite basse, perché iL prezzo frena il cliente che vede un prodotto simile ma di un marchio che gli da più fiducia, così non sarà facile uscire, dovranno lavorare molto per acquistare fiducia a chi è disposto a spendere di più per avere un Alfa. Certo è che una casa Automobilistica non può andare avanti se sempre in perdita, anche se il prodotto Offerto fosse ottimo. ho comprato una Giulia e non versione base, mi ha convinto, ma perché l’ho provata a fondo ed è l’auto che cercavo, non nego che di alternative ce ne sono molte E soprattutto a trent’anni non è una spesa facile, ma il prodotto è ottimo, mi stupisce ancora come ci siano riusciti, visto che i maggiori produttori spesso fanno scelte meno coraggiose. purtroppo è andata peggio di come si aspettavano, ma resta un ottimo prodotto. Se devono fare prodotti “popolari” per stare a galla è una scelta saggia, ma spero ci sia sempre spazio per le vere Alfa, Giulia In primis.

Qualche giorno fa è arrivata la Corolla che hanno preso i miei genitori e ne ho approfittato per provarla un po'. Lascio qui un po' di considerazioni. Loro hanno preso l'allestimento il 1.8 in allestimento style con optional i sensori di parcheggio, hanno chiesto poi il cambio pneumatici con degli all-season e gli hanno messo i pirelli cinturato all-season (mi pare 300 euro) Ho fatto solo circa 150km tra statale e città per cui queste sono più che altro impressioni. La guida ibrida mi piace molto anche se devo dire che io guido in questo modo tutte le auto, non mi piace fare accelerazioni brucianti e frenate impegnative forse anche perché è molti anni che non ho più sottomano un'auto prestante. Non avendo mai guidato un'auto con il cambio automatico all'inizio mi è capitato di cercare la frizione e il cambio ma nulla di che, l'acceleratore si dosa bene e ho notato un'ottima omogeneità tra frenata rigenerativa e con i dischi: non si sente quando le pastiglie cominciano a mordere per cui la fluidità della frenata è paragonabile ad un'auto tradizionale. Quando si accelera in uscita di rotonda con un bel rettilineo davanti si notano le maggiori differenze: non tanto per il comportamento del termico che sale di giri subito, ma dando gas fino al limite della zona ECO, arriva a 3000 giri per cui rumore molto limitato e dopo pochi secondi si è già alla velocità di crociera e si può allentare la pressione sul pedale con il suo ritorno a 1500-2000 giri per cui praticamente inudibile (se non ci fosse il contagiri sarebbe difficile notare quando è acceso). La differenza è nel tipo di erogazione, non essendoci l'"elasticata" dello stacco frizione-cambio-accelerata, sembra di accelerare di meno ma in realtà guardando poi nello specchietto mi sono accorto che mi ero sempre distaccato di parecchio dall'auto che mi seguiva. Non so se mi spiego l'auto per la sua linearità sembra accelerare di meno ma in realtà anche con 1.8 va via spedita. Ovviamente non si sente la spinta di un turbodiesel che ti incolla al sedile con 300 o più Nm di coppia. Gli interni sono abbastanza ben fatti, spero siano duraturi come sulle altre toyota che abbiamo avuto. Il total black interno a me piace mi da l'idea di esclusività rispetto a tutti i cieli grigi che hanno le altre auto. Il posizionamento dei comandi non è il massimo, alcuni comandi al volante non hanno un click ben definito e la logica di alcuni secondo me andrebbe rivista, i tasti del riscaldamento dei sedili sono imbarazzanti come consistenza. L'impugnatura dello sterzo è buona e mi pare che abbiano un po' aumentato l'escursione delle regolazioni (soprattutto in profondità) cosa che su altre toyota era insufficiente secondo me. La logica dei tasti e dei menù dello schermo centrale secondo me è un punto debole. Dato che l'auto era in ritardo ci è stata data una Ceed che aveva uno schermo ugualmente reattivo al tocco ma con una logica di funzionamento decisamente migliore e con tasti fisici più sensati. Mi ha fatto davvero arrabbiare l'organizzazione del cruscotto. Gli strumenti analogici sono troppo grandi e poco utili: un contagiri con fondoscala a 8k giri e zona rossa a 7k è secondo me assolutamente inutile: in primo luogo perché mostra dei range di utilizzo del tutto sbagliati (se qualcuno non se conosce il mondo ibrido chissà cosa penserà di una macchina che anche a tavoletta arriva poco dopo i 3k giri...) in secondo luogo perché non essendo direttamente controllabile dal guidatore la sua visualizzazione non è importante nè interessante. L'indicatore della temperatura del motore ha senso nell'ottica di capire cosa fa il termico se è in temperatura oppure no però sarebbe bastata una spia "motore freddo" o simili. Apprezzo invece la scelta dell'indicatore analogico del carburante perché odio gli indicatori digitali che hanno spesso poche tacche per cui è difficile capire quanto carburante resta. La cosa che mi ha deluso di più però è lo schermo centrale. La modalità di visualizzazione del tachimetro tradizionale con l'orologio è a mio avviso inuitilizzabile dal momento che la lancetta minuscola non risalta minimamente rendendo la visualizzazione della velocità a colpo d'occhio impossibile soprattutto se si vuole utilizzare l'area sottostante per altre informazioni, fin qui si può risolvere utilizzando l'altra modalità. Lo schermo centrale invece è una delusione perché non ha senso avere uno schermo da 7" dove metà dell'area è nera e non visualizza informazioni. Assurdo poi che per avere lo schermo più "figo" che sfrutta meglio lo spazio bisogna salire di allestimento e metterci 1200 euro di optional e bisogna prendere per forza il 2.0. Il confort di guida, oltre al bel sistema ibrido, è buono, ci si può sedere anche parecchio in basso e l'assetto da 17 non è impossibile anche se la differenza con quello da 16 si sente e qui altra scelta assurda di Toyota di non mettere a libretto le altre misure: capisco l'esclusività dei cerchi da 18 se si prende l'allestimento top: secondo me bastava omologare i cerchi del proprio allestimento e quelli inferiori: lounge con tutte e 3 le misure, style con 17 e 16 e active con i soli 16. Anche perché è vero che con le 225/45 r17 ho preso curve che non prendevo così da quando avevamo la serie 3 compact però su un'ibrida magari non cerco questo ma cerco un miglior assorbimento delle disconnessioni e consumi ridotti. Chissà se è possibile chiedere il nullaosta a Toyota e farle aggiungere a libretto. Ah ultimissimo difetto che però mi ha già fatto imprecare parecchio: sulla plancia all'estrema sinistra, c'è una protuberanza sotto la bocchetta del climatizzatore che è del tutto inutile sotto ogni punto di vista a parte sfracellarmi il ginocchio quando cerco di entrare. Ovviamente sono impressioni per cui magari alcuni aspetti che mi sono sembrati negativi poi imparerò a gestirli e magari usciranno altri difetti. Per il momento non ho guardato i consumi, per prima cosa vorrei imparare a guidarla come si deve sfruttando il sistema ibrido nel modo appropriato e facendo in modo che i vari guidatori lo facciano, per quello ho piazzato sullo schermo il "power-meter" che indica accelerazione e frenata rigenerativa che mi pare il modo migliore per imparare a dosare acceleratore e freno.

è che sono americani la versione nuova da cosa mi dicono è fatta e finita. Questa è la tamarrata annuale che piace tanto al fan della casa. Tra l'altro spesso danno la possibilità, ufficiale o no, di fare lo swap con sto motorone. Hai quella vecchia? la stai rifacendo per qualche motivo? cacci tot dollari e ti arriva in officina la cassa con sto bestione da mettere sotto la tua. Da noi una roba del genere sarebbe impensabile.

Beh grazie della dritta, c'è il sito di tifosi McLaren, non ufficiale, in cui ci sono tutti i tempi sul giro, facile fare un riscontro (adesso dal cellulare in mezzo alle montagna è difficile). Trasecolo Ecco il termine giusto per sintetizzare la giornata di sabato e di ieri tra pole e doppietta ogni pronostico è stato bellamente ribaltato! Capisco la rabbia dei fan di Charles totalmente cieca ma appare chiaro che per come è stata impostata la gara, non c'era alternativa. Che Seb abbia reso a Leclerc lo sgarbo di Monza ci sta, non credo fosse voluto dal team che puntava alla doppietta. Tra le novità oltre all'ala anteriore sembra ci sia la coda - cofano meno rastremata che consente maggiore deportanza. Insomma sono andati a vedere alcune delle differenze con la sf70h passo lungo escluso. ☏ X5pro ☏

Per il lavoro che faccio non potrei parlare di F1 . Sinceramente non leggo mai i commenti sul web in quanto ci sono un sacco di variabili che dall esterno non possono essere considerate. Per quanto riguarda il team radio che è stato dato a Bottas di non ostacolare Hamilton ho letto che si pensa sia un ordine di squadra verso il capitano Se ham fosse rientrato in pista dopo il pit,avremmo potuto chiedere di scambiare le posizioni. Ora fate una cosa.. riguardante bene i 3 giri prima del rientro ai box guardate la posizione dell auto numero 23 e di quanto è stata rallentata dalla numero 77 Guardate i tempi senza audio e poi capirete.. P.s per chi non vuole andare vedere bottas ha difeso la posizione di ham che sarebbe rientrato dopo albon se avesse spinto e non lo avesse rallentato Se lo è tenuto per 3 giri in drs per salvare la posizione 4-5 della Mercedes

Aspetto la lettera Mercedes alla Fia!

l'avevo promesso... F1 Gnocca avevo dimenticato la promessa su carletto, rimedierò

L’esigenza nel 2021 sarà nello schermo ultra HD che dalla portiera destra arriva alla sinistra, comandi vocali per aprire le bocchette e tunnel sempre piu ampio con non piu portabbichieri ma portadamigiane, ovviamente con varie lucine nei suddetti e calandra illuminata. Ah ovviamente le frecce che disegneranno direttamente il nome dell’auto quando azionate ??? poi trazione, motori, sospensioni mettiamoci un 1.0 turbo e ponte torcente ma soprattutto il kit sportivo e assetto ribassato ?

Bello anche vedere Leclerc, anche se un po’ incazzato del risultato, cantare l’inno Italiano sul podio.

Se lui è un pilotino... Gli altri, tolto marquez, sono delle merde, visto che anche quest'anno (per il terzo anno di fila) arriverà secondo salvo imprevisti

Sei fuori strada. Mi da fastidio che la ferrari stia cercando incomprensibilmente di bruciare un talento come Leclerc.

Marquez fa un'altra disciplina. Agli altri rimangono solo le briciole. Ottimo Miller che nonostante una moto di un team non ufficiale arriva attaccato al pilotino ufficiale Ducati. Ducati che si dimostra la moto migliore visto il podio. Le altre Honda n.p.

Uh? Cina fornitore quasi unico di Litio? Si, forse ti sbagli. I grandi fornitori di Litio sono Australia (enorme qta, il primo), Cile e Argentina. La Cina giusto fornisce se stessa e solo dagli ultimi anni. Lo stesso vale per le riserve potenziali di Litio, stesse nazioni, con la Cina fanalino di coda a confronto coi primi. Basta consultare i dati dai siti specializzati in quel minerale, ci sono produzioni e riserve paese per paese. https://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/lithium-investing/lithium-producing-countries/ https://investingnews.com/daily/resource-investing/battery-metals-investing/lithium-investing/lithium-reserves-country/ E gli USA, di cui non vengono rivelate le produzioni per segreto industriale, si sono lanciate, proprio col nascere del business EV, a scoperchiare le loro riserve e sviluppare nuovi, efficienti ed economici metodi di estrazione. Neanche come produttore di celle batterie la Cina brilla, visto che la Corea del Sud ha LG chem e Samsung e il Giappone Panasonic e solo ora tenta di vendere (come CATL) a stranieri disperati e con contratti temporanei perchè non c'è disponibilità di batterie e le fabbriche europee non sono ancora pronte. Il grande interesse per le batterie auto ha smosso tutto il mercato e dal 2016 in poi il prezzo del Litio è crollato giù verticalmente. I costi delle celle batterie, per lo stesso motivo, invece hanno arrestato la loro discesa per eccesso di domanda rispetto alla capacità produttiva che non si incrementa velocemente come l'estrazione di un minerale. Tranne a chi se la fa da solo come Tesla. Lo stesso dicasi per il "riciclo", documentarsi che in giro c'è tutto. - ben prima di "esaurirsi", le batterie auto sono attese con ansia dal nascente grande business delle batterie stazionarie, al punto che si definisce una "First life" e una "Second Life" delle batterie auto, la seconda ben più lunga della prima in quanto in condizioni di temperatura e sollecitazioni favorevoli. - il riciclo di tutti i metalli nobili a fine vita, Litio, Cobalto, etc... a quota 80% con le tecnologie più moderne al punto di essere diventato prezioso dal punto di vista strategico per il mercato dei minerali. Un bel paper europeo recente a riguardo: https://circulareconomy.europa.eu/platform/sites/default/files/circular_economy_impacts_batteries_for_evs.pdf Insomma, è proprio il contrario, stanno nascendo business di grande portata e lungo futuro che girano intorno agli elementi batteria. Basta un pò di ricerca, se interessa l'argomento. Ma non molti perdono il tempo. Capisco. Vabbé

Io credo a tutto, ma che tra 5 anni a Roma non potranno più circolare auto a gasolio non ci credo neppure se viene Romolo redivivo a dirmelo ?

Una tecnologia nuova può "uccidere" quella precedente solo se apporta vantaggi consistenti su tutti i fronti, tanto da rendere la precedente obsoleta. Faccio un paragone con l'elettronica. Quando furono introdotti i CD, non hanno detto non vendiamo più floppy e lo stesso successe con le pendrive. Tutti questi proclami lasciano il tempo che trovano. Finché l'elettrico non sarà maturo su tutti i fronti, magari con l'idrogeno, ci saranno solo tante buone intenzioni. p.s. BMW ha dichiarato pochi giorni fa che il Diesel vivrà ancora per 20 anni...