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Non ha solo lui come riferimento, ha i semafori, se si é fatto distrarre dall'errore di Seb, é lui che si é fatto distrarre. Dare la colpa a Vettel per la partenza un po' a rilento di Charles (cosa che ha fatto anche Arrivabene Binotto... ) Mi pare eccessivo ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Sono sconvolto. Da 13 anni non si vedeva una prima fila rossa a Suzuka. Sono sconvolto dal miracolo tecnico di aver trasformato una macchina buona solo per una drag race in un caccia in grado di fare 5 pole consecutive su 5 circuiti completamente diversi. Una macchina che continua ad essere un missile sul dritto, ma che resta incollata a terra anche in curva (Valtteri, prima di dire minchiate guarda i tempi del T1, grazie). E non mi ricordo nemmeno una Ferrari diventare così devastante nella seconda parte della stagione. Seb impressionante, oggi non era battibile. Vado a letto, non vedrò il GP, non voglio soffrire. Preferisco dormire, e sognare un 2020 tinto di rosso dall’inizio alla fine. Good night and good luck.

Q3

E che cazzo vuole? Io lo faccio costantemente di mettermi a destra e andare alla mia velocità fregandomene di quello che fanno gli altri a sinistra.

Quei geni del muretto, lo hanno richiamato per fargli fare il tempo, facendolo finire doppiato. Ne giro veloce, ne possibilità di creare margine da Ricciardo... Ma lo sapevano che c'era un'investigazione in corso... Bravi ☏ ONEPLUS A5010 ☏

Considerazioni sparse: - a listino non esiste nulla con alimentazione a GPL/metano e trazione integrale; - se ti impelaghi nel mondo delle trasformazioni aftermarket, si apre un mondo a parte, vedi tu se ti conviene; - il tuo utilizzo è prettamente da diesel; - Esiste RAV4 ibrido 4wd o le varie Lexus ma non sono assolutamente auto economiche in autostrada e neanche prestazionali; - comprando un diesel oggi con il tuo chilometraggio, è molto probabile portarlo a 200.000km prima di arrivare a blocchi del traffico eccessivamente rognosi; - ti consiglio di valutare modello per modello l'auto che può piacerti prima di porti il problema dell'alimentazione; - Ultimo, ma più importante, Kia e Hyundai vendono Sportage e Tucson con l'abbinamento trazione integrale, diesel e microibrido da 48v, detto francamente non serve a una mazza ai fini del funzionamento dell'auto ma ti dà tutte le agevolazioni delle ibride su bollo, strisce blu e molto probabilmente sarai esente dai vari blocchi del traffico nei prossimi anni. In base a ciò che chiedi è la quadratura del cerchio.

Dai, in fondo a Seb non gli hanno dato colpa del tifone. Me lo sarei quasi aspettato

Se la Ferrari continua così il prossimo anno sarà battaglia . Vettel sta dimostrando ancora una volta il suo valore. Spero rimanga a lungo, la sua esperienza è utile al Team. Congratulazioni alla Mercedes sperando sia l'ultima[emoji13]

vuoi dire a qualche Rossignolo ?

Q1

Oggi sono andato a vedere e provare la Nuova Q3 Sportback, qui di seguito una mia breve recensione: La già bella (mia opinione personale) Q3 in questa nuova veste Sportback si presenta con una linea del padiglione discendente al posteriore in stile coupè che però non compromette l'abitabilità posteriore, io alto più di 1.80 stavo seduto comodo con buono spazio sopra la testa, per il resto l'abitabilita e l'ergonomia ricalcano quanto già visto su Q3 "normale"; quindi spazio per tutti gli occupanti ed i bagagli con un vano di carico ampio e regolare. Bella la plancia rivestita con inserti in alcantara con linee semplici e dominata dai due grandi schermi di infotainment e virtual cockpit, dall'ottima risoluzione e reattività, bene che non tutto sia stato "digitalizzato" e rimangono i comandi fisici per il clima. Eseguito test drive di Audi Q3 Sportback S line edition 35 TDI S tronic 110kW (150cv), avuto modo di testarla in modalità confort e dynamic (si percepisce molto bene il cambio di dinamica di guida tra le due modalità), la vettura si comporta molto bene assorbendo le asperità del terreno, cambio automatico e motore TDI 150cv sono un'ottima accoppiata, lo sterzo trasmette bene quello che succede e quindi anche molto facile da gestire nelle manovre di parcheggio, il tutto coadiuvato anche da sensori e telecamere. La vettura in prova era dotata di alcuni optional non al momento disponibili per il mercato italiano, come per esempio la bussola nello specchietto retrovisore. Brava e simpatica la ragazza (una responsabile ufficio ricambi ed officina) che mi ha accompagnato nel test drive che ha saputo illustrarmi bene le varie funzioni e potenzialità del modello oltre a fare anche una chiacchera in più oltre la vettura in prova. Piccola nota personale: bello il colore Grigio Chronos della Q3 Sportback esposta nel salone le dona molto.

Li incassano il primo anno. Poi il secondo tutti chiudono bottega e amen. Ecologisti hardcore che squirtano a fontana, e qualche milione di persone a spasso. È vero che le case hanno gravi responsabilità di essere malmesse, tra impegni disattesi (il target 2008), truschini vari et similia. Ma qua la politica per dimostrare di essere integerrima si è messa a fare gioiosamente l’omino delle 50 lire. p.s. Il limite variabile per massa è ennesima belinata. Favorisce le auto più grasse.....

In realtà qua a Suzuka in gara la Ferrari non era la macchina migliore, però cazzo almeno giriamo alla prima curva primo e secondo e vediamo di rendergliela difficile. E invece no, regali su regali a una squadra già dominante di suo.

Non mi sembra che Volvo o Lotus facciano "tanti saluti" anzi.

Geely non mi pare stia facendo male con Volvo e Lotus. Senza contare che se non fossero per loro una parte non tanto minoritaria dell'indotto dell'automotive sito a Torino e dintorni avrebbe chiuso da un pezzo.

Mi sono permesso di modificare il tutto, riportando la notizia reale.

Poteva andare meglio, senza i soliti errorucci. Sarò mica colpa idel logo Mission Winnow che è tornato la suo posto? ?

ho fatto doppia levataccia alle 3 (3 e 15 in realtà ?) ed alle 7, oltre all'umore che ha fatto su e giù, capitemi

Non ho capito perchè devi acquistare un suv.

io di per se non sono contrario alla qualification race, sono contrario alla griglia invertitita! Avessero fatto come nel gp di macao, o un sbk, dove la mini race stabilisce la griglia di partenza, ci stavo pure. Ma così è una cagata! Rovinare una gara come Spa con sta porcheria, se ci penso mi incazzo tantissimo

Non è vero! Anche qui in Veneto ci sono molti concessionari AR-Jeep, che per loro fortuna hanno il mandato del brand americano. Sul resto sei ripetitivo al limite della noia! La realtà è diversa da quella che ti sei fatto tu! E sperare che AR possa sopravvivere con tutta una gamma su base Giorgio significa ancor di più non avere idea di quale sia la percezione, che assieme ai prodotti è quello fa vendere, che ha la gente comune extra forum. Si sta delineando una gamma di prodotti che possono garantire buoni margini dal basso all’alto gamma, come fanno gli altri. Lamborghini produce una UV da 200 k€ basata su una piattaforma sulla quale si produce la Touareg la 60 k€, Porsche una D-UV su base Q5, BMW ha tutto il C a TA, e potrei continuare e qui si continua a pensare ad un’Alfa C-UV a trazione posteriore che faccia margini? Dai ragazzi siamo seri! Due acerrime nemiche come Mercedes e BMW stanno pensando ad una piattaforma comune per il segmento B-C... ma di cosa stiamo parlando dai! Raga... fatevi una sana dose di realismo! Sennò passate quello che prendete anche a noi, così ci divertiamo tutti assieme ?

Io, personalmente, mio caso soggettivo, mi considero già tradito da FCA in passato, visto che la mia prima auto da neopatentato è stata una Ypsilon 5p presa nel 2012 appena uscita, quando si parlava di rilancio premium, piccola ammiraglia, sinergie con Chrysler, Audi italiana eccetera. Come puoi immaginare, staccare un assegno quando ci si sente parte del target inquadrato dal prodotto, e trovarsi l'anno successivo con le pubblicità degli elefantini rosa non è molto piacevole per un cliente, ma ok, può capitare. Quando sono cambiate le mie esigenze (che erano più da Seg.C a dire il vero) e ho sentito dichiarazioni epocali riguardo Alfa "non c'era nulla da cambiare nel brand, dovevamo cambiare noi" e così via, ho fatto uno sforzo per prendere una Giulia pur essendo leggermente fuori sia per target di dimensioni che di budget, a distanza di 18 mesi direi un vero best buy. Tuttavia sentir dire che Giulia è stata un errore e che si aggiusterà il tiro con bidoni riciclati, e che il famoso piano è congelato fino a data da destinarsi, credo sia materiale sufficiente per me, che ho scelto FCA due volte e che non ho mai avuto in casa una macchina tedesca al di fuori di una Opel Corsa del 99, di formare logicamente la mia opinione che questi signori non abbiano uno straccio di visione di prodotto. VAG ce l'ha. Renault ce l'ha. PSA ce l'ha. Toyota ce l'ha. Tesla ce l'ha. Diverse ma perseguite con continuità. FCA no.

Finalmente trovo un pò di tempo per raccontarvi un fatto successo nel 1994. A quel tempo vendevo il folletto e mi trovai a fare una vendita a Montefiascone,ridente cittadina a nord di Viterbo sul lago di Bolsena, e dopo aver chiuso un contratto di vendita ,la signora mi accompagna al garage,per prendere il suo vecchio aspirapolvere in permuta. Entro e trovo una fiammante Honda CRX nera,molto particolare. Montava il 1590 cc Honda VTEC in versione 150 cv. Una vera rarità. Per chi non ha vissuto quel periodo,vorrei far presente che Honda era visto come un marchio esotico e la scritta VTEC ,a molti non diceva niente,ma agli appassionati era tutto,tutto il mondo Honda. A quei tempi i ventenni sognavano la punto GT,la Clio Wiliams e la Peugeot 250 GTi,in pochi conoscevano l’urlo del VTEC che gira a 7600 giri.

Veramente non capisco come abbiano avuto successo questi mezzi! Sono veramente la fiera dell'inutilità, no anzi oltre, sono il manifesto di come l'essere umano si crea problemi inutili da risolvere (questa è antropologia). In epoca di downsizing su tutto vanno sti carriarmati che consumano, sono pesanti, sono alti è quindi meno sicuri (fisica). sono passati da essere mezzi tutto sommato con una buona capienza (che giustificava le dimensioni) ad essere forse peggio di una seg. C... ma perché??

Hai ragione, però.........quando passa una Abarth la guardi sempre......per lo meno io la guardo sempre. Basterebbe un cambio a 6 marce, quello si......

per me sono mancanze gravissime... e che cacchio mica è una Ginetta pronto pista, ok togliamo la biposto, ma le altre sono, o dovrebbero essere auto a tutto tondo poi se mazda, pure lei ha ceduto e da ottobre mette il volante regolabile in profondità su mx5, cazzarola...

Eccomi a parlare della mia “nuova vecchietta”, una BMW 630i smg del 2005 (con la quale ho percorso fin'ora circa 2k km). Vi chiederete come faccia a conoscere così bene questa macchina dopo così pochi chilometri e soli due mesi, ma va detto che “scendo” dalla sorella diretta, una BMW Serie 5 E60 (vettura tecnicamente molto simile per non dire identica), che ho avuto per 13 anni. Vi parlerò della 6 anche in controluce alla mia precedente vettura. Mi rendo conto che è un acquisto che va spiegato; quindi vi rubo due minuti in più. E' stato fatto un po' d'impulso ma non senza aver prima riflettuto sull'auto che avrebbe dovuto sostituire la mia ormai claudicante 525d. Non avendo più bisogno di viaggiare molto, ho deciso finalmente di prendermi qualcosa di sfizioso, senza l'assillo di dover guidare un diesel. Non ho la passione per le auto sportive vere e proprie né per la novità fine a sé stessa ...forse sto invecchiando (anzi, sicuramente) ma mi sento legato alle macchine attorno ai primi del 2000 ...non c'è una ragione precisa: credo dipenda dal fatto che ho vissuto più intensamente la mia passione motoristica proprio in quel periodo ...o forse perché avevo 40 anni e non 50 come ora ...e poi mi piacciono le GT (per divertimento vero e proprio uso la moto). Infine non volevo spendere molti soldi. Questo per dire dei ragionamenti che stanno dietro l'acquisto di un'auto così "vecchia". Prendersi una vettura di 15 anni, certo non la prima che passa, è una scelta abbastanza in contro-tendenza (soprattutto se è l'unica auto) ma forse non così dissennata come potrebbe sembrare quando si parla di automobili un po' di nicchia come questa, vetture che spesso vengono acquistate da nuove per divertissement e che quindi finiscono per passare gran parte della loro vita in fondo a un garage. Guardandomi un po' in giro infatti mi sono reso conto che generalmente le BMW Serie 6 (o altre come le Audi S5 che pure avevo considerato) sono auto poco chilometrate e piuttosto ben tenute. Peraltro con un motore a benzina anche vecchiotto non si avranno grossi problemi di circolazione ancora per diversi anni. La mia l'ho acquistata sui due piedi anche perché di macchine dotate di questo cambio ce ne sono veramente poche, per non dire nessuna, nemmeno sul mercato tedesco. Il cambio SMG (un robotizzato) è un optional che mi intriga da sempre ma che non ho mai avuto occasione di acquistare (le BMW diesel non possono esserne equipaggiate). La macchina sembrava molto ben tenuta, aveva un chilometraggio decente (110k km ...abbastanza compatibile con l'età e l'aspetto) e soprattutto dalla manutenzione si evinceva che era stata almeno un po' utilizzata, insomma non era rimasta ferma per dei mesi (preferisco un'auto usata poco ma sempre a una ferma) …quindi, affare fatto, la compro! ...e quando mi ricapita una 630i smg. Ma veniamo alla macchina. In verità una Serie 6, per chi guida BMW e soprattutto una Serie 5, non è un'auto così esotica: il telaio lo conosco bene (stessa famiglia di prodotti, come dicevo, tant'è che venivano assemblate sulla medesima linea di montaggio) e lo stile di C. Bangle mi è ormai entrato nel sangue. In ogni caso devo dire che la E63 è un'auto abbastanza diversa dalla sorella a 4 porte, abbastanza da farsi apprezzare per le sue caratteristiche peculiari. Sorvolo sul design perché so che le BMW di quel periodo hanno fatto molto discutere ...la macchina è nota, ognuno si sarà fatto un'idea vedendola per strada. Dirò solo che mi sembra invecchiata molto bene. Se nel 2005 poteva sembrare stravagante, oggi a mio modo di vedere fa la figura della bella auto. Un grosso coupé 2+2 è ovviamente molto più abitabile: lo spazio veramente abbondante (nonostante le mie lunghe gambe non ho necessità di arretrare completamente il sedile) e le vetrature estese (oltre al tetto panoramico), contribuiscono a creare un abitacolo molto più arioso e tutt'altro che claustrofobico come può capitare con coupé più piccoli. Inoltre guidare un pò sdraiati è sempre una bella sensazione per chi ama la guida sportiva. Insomma, stare a bordo della Serie 6 è veramente piacevole e anche ergonomicamente la vettura mi sembra più apprezzabile della berlina. Naturalmente tutto ciò comporta la rinuncia a trasportare passeggeri in seconda fila visto che i posti a loro riservati sono poco più che di fortuna ...del bagagliaio invece non ci si può lamentare (peccato che il primo proprietario non abbia ordinato gli schienali abbattibili). Anche dinamicamente la macchina riesce a discostarsi quel tanto che basta dalla berlina da non sembrarne una replica sotto mentite spoglie. Le qualità di questa piattaforma (che ha una discreta agilità ma soprattutto un rigore di altissimo livello, dato da tenuta e stabilità impeccabili ad ogni andatura) si ritrovano tutte anche nella E63, ma la coupé riesce ad essere più affilata e coinvolgente, com'è giusto che sia, anche se molto del merito va al suo strepitoso 6 cilindri in linea. Anche per ciò che riguarda il comfort di marcia devo dire che la macchina si difende piuttosto bene, presentando addirittura il “difetto” (se così vogliamo definirlo) di dare poco e niente l'impressione della velocità a cui si viaggia. Il problema è che il 3.0 spinge sempre tanto e quindi fa guadagnare velocità e percorrere metri alla Serie 6 con disarmante rapidità, più di quanto sarebbe lecito attendersi da un motore che ad andature turistiche gira sornione. La 630i sarebbe autolimitata a 250km/h ma credo sia più una limitazione sulla carta che reale perché dopo i 230-240 perde lo slancio che l'ha portata in fretta a queste andature. In ogni caso il propulsore, benché non disponga di una cavalleria esorbitante né della sovralimentazione, è piuttosto brillante e, in modalità sport, dimostra di avere anche un bel caratterino. Ad ogni velocità la macchina è perfettamente a suo agio tant'è che non esiste una vera andatura di crociera ideale; anche i 200 all'ora sono perfettamente sostenibili per ore. Temevo di rimpiangere la spinta vigorosa del turbo, soprattutto nelle riprese, e invece mi ritrovo con un propulsore che anche oltre i 200 km/h dimostra di avere ancora molto fiato e una spinta sempre consistente. E' proprio vero che niente rimpiazza i centimetri cubi... Ma partiamo dall'inizio visto che qualche parola in più sul motore di una BMW che si rispetti va detta ...il propulsore è il classico 6 cilindri in linea a benzina da 3 litri di scuola bavarese, nella declinazione da 258 cavalli, prima versione dell'allora appena rinnovato straight-six, il quale ha il pregio di essere particolarmente leggero grazie all'impiego del magnesio, utilizzato nella parte esterna del monoblocco. Utilizzare questo propulsore è una gioia per i sensi: si viaggia letteralmente sul velluto ed è musica per le orecchie, caratteristiche che valgono da sole il prezzo della macchina (soprattutto quando costa poche migliaia di euro e non 65k come da nuova). L'equilibrio intrinseco a questa architettura offre un'erogazione morbidissima e molto regolare, sostenuta da una piacevole coppia di 300nm, direi quasi da motore elettrico, che me lo fa preferire anche ai V8. Motore in grado di muovere agevolmente i 16 quintali della 630i, che tutto sommato oggi come oggi fanno la loro bella figura in mezzo a macchine, anche più piccole, che ormai difficilmente scendono sotto i 17-18 quintali. Spingendo forte il 6L tira fuori una bella grinta con sonorità da motore sportivo in grado di appagare i palati più fini senza tuttavia essere sguaiato come quello di una M3 (giustamente). Parlando di consumi, a occhio direi che nel ciclo misto siamo prossimi ai 10 km/l (in ogni caso, chissenefrega, almeno per quanto mi riguarda). Parlando di SMG va pure spesa più di una parola visto che si tratta di una mosca bianca nel panorama dei cambi. E' un sistema robotizzato abbastanza semplice che prevede degli attuatori elettro-idraulici che agiscono sul cambio secondo programmi preimpostati o dietro impulso del guidatore. La dolcezza della cambiata varia al variare della pressione sul gas (che si può tenere premuto durante il cambio marcia): sfiorandolo avremo un cambio marcia quasi impercettibile mentre premendolo normalmente otterremo una cambiata più vigorosa; affondando il pedale l'SMG lascia che il motore allunghi, tirando delle discrete "fucilate", contribuendo a fornire sensazioni da vera auto sportiva, soprattutto in modalità "sport" (che, oltre a velocizzare le cambiate, rende la risposta del motore più vivace e "apre" gli scarichi). Rispetto ad un tradizionale cambio a convertitore il sistema è naturalmente meno confortevole, e ritorna tutta la sensazione "macchinosa" di un comando manuale (cosa che adoro), ma personalmente lo trovo molto più godibile perché, benché sia più brusco (non sempre in verità ...con un fio di gas i cambi marcia sono quasi impercettibili), non presenta l'antipatico slittamento tipico del convertitore di coppia. La frizione viene gestita esattamente come farebbe il guidatore, anzi meglio. In pratica ne vengono dei perfetti cambi marcia senza dover fare nulla. Non mancano nemmeno il lounch control (di cui è meglio non abusare, come ricordato dal libretto d'uso e manutenzione) e la doppietta in scalata, più scenografica che utile. Quello che colpisce in definitiva, venendo da un cambio automatico tradizionale, è l'intelligenza del sistema che dimostra metro dopo metro di sapersi adattare, praticamente in tempo reale, allo stile di guida e alle condizioni in cui si trova il veicolo (affidandosi, immagino, anche ai sensori del controllo di stabilità), molto meglio di quanto non faccia un cambio automatico tradizionale. Tutto ciò ovviamente consente un uso ottimizzato del cambio che dovrebbe riflettersi positivamente anche in termini di durata, altra cosa per la quale mi sono deciso a comprarla. Per quanto mi riguarda è un plus notevole che dà un sapore completamente diverso alla Serie 6, mediando molto bene l'esigenza di avere una modalità automatica (che peraltro non costringe a tenere il piede sul freno da fermi) alla voglia di divertirsi alla guida. Viene da chiedersi perché questi sistemi non abbiano avuto maggior fortuna. Come accade sulle moto BMW (che hanno un tasto dedicato agli indicatori di direzione per ogni lato), anche nelle auto i bavaresi non rinunciano ad alcune stranezze, ormai divenute marchio di fabbrica, come il funzionamento delle farfalle al volante che entrambe eseguono il medesimo comando; tirando si sale di marcia, premendo si scala ...una manovra per niente naturale, che richiede un certo apprendistato. Le cose che convincono meno sono lo sterzo e i freni. Il primo non è il punto forte di queste vetture, però non si può nemmeno dire che sia malvagio ...certo, una volta provato quello della Giulia sembrano tutti comandi mediocri, ma in ogni caso si fa apprezzare per la sua consistenza e una discreta precisione, caratteristiche che, unite all'assetto veramente in grado di adattarsi a ogni situazione, consentono di godersi anche le strade più tortuose, evidenziando un sotto-sterzo meno invadente di quello della berlina. I freni invece, come su tutte le BMW (che ho avuto), non sono mai veramente all'altezza del compito. Dovrò far venire qualche mal di testa al mio meccanico per migliorare l'impianto... Come pure la E60, anche questa Serie 6 è una vettura piuttosto ben costruita e che, nonostante avesse lasciato adito a qualche dubbio all'epoca del lancio (le BMW precedenti sembravano costruite meglio), ha dimostrato di reggere bene il passare degli anni (come d'altronde la mia 5). Certo, molto dipende dall'uso che se ne fa ma la vettura non presenta difetti evidenti e gli interni, a distanza di 15 anni, sono esenti dal benché minimo scricchiolio ...in ogni caso trovare un esemplare ben conservato non è impresa impossibile, come dicevo. Per il resto è la "solita" BMW, automobili alle quali è francamente difficile trovare grossi difetti. La qualità costruttiva bavarese si vede plasticamente in questa vecchietta che non dimostra i suoi 5 lustri. L'unica cosa che veramente dimostra tutti i suoi anni è ovviamente il sistema di infotainment, ma d'altronde la tecnologia corre molto più veloce delle automobili. In compenso la strumentazione analogica è sempre una gioia per gli occhi. Questa 630i E63 è proprio la macchina che mi aspettavo, una GT a tutto tondo della quale mi sono già innamorato e dalla quale fatico a scendere...

Motore sicuramente e penso che abbiano rifatto completamente il fondo vettura, oltre che il muso, per avere più carico Cmc grande lavoro in ges grandissimi complimenti. Mai visto un tornaround del genere in F1.

Hai esperienze passate con auto a metano? Perché se fai tutta quella strada, il metano ti vincola a rifornimenti molto frequenti. Devi perderci tempo e sei vincolato alla ricerca dei distributori adatti. Non so dove vivi ma sono fattori da considerare. Poi se fai un uso intensivo del 4x4 di certo avrai una coppia motrice inferiore e anche questo è da considerare. Considerato che i motori diesel con Adblue sono molto ecologici e che di certo non saranno bloccati dall'anno prossimo, io al posto tuo prenderei semplicemente quella con gli attributi fuoristradistici che più ti soddisfano.

La domanda era ovviamente retorica, ma cerco di essere più chiaro affermando che generalizzazioni così eccessive sono al quanto OT rispetto alle tematiche del topic.

Solo una cosa: ma perché non facevano la SF90 così dall'inizio? Avremmo tolto il sorriso dalle facce di Toto ed Hamilton. Peccato. Gara dura comunque. Voglio soffrire guardandola però.

Q2

Ho letto tutto il topic e ti ho sentito sempre dire che nel 2025 i diesel non potranno più circolare etc. etc. Addirittura ho letto, non ricordo se in questo topic o in un altro, che nel 2028 neanche le diesel euro 6b potranno più circolare. Per me sono tutte cazzate. Siete proprio così convinti che tra pochi anni il mondo farà a meno dei motori diesel? Io penso che questa storia dei No diesel è una cazzata mostruosa e che le cose non andranno come vogliono le lobby dell'elettrico. W i diesel e abbasso gli ambientalisti da salotto col portafoglio pieno.

certo che ormai se un'auto non ha un ché di cassone non si vende ...avesse avuto proporzioni e linea da berlina sportiva sarebbe stata probabilmente una bella macchina

Confermi le aggiornate tempistiche a riguardo di Tonale che lo danno in produzione con un anno di anticipo? Non sarebbe la prima volta che @GinaCostanza76 e @Alex 1974-03 hanno indiscrezioni agli antipodi... ? Chi avrà ragione? ? ?

Fool me once, shame on you; fool me twice, I own a VAG. ?

GTV é l’alfa romeo.. non dico altro, questa deve essere fatta e condivido che farebbe pure numeri interessanti.

Bella "chiappona" !!! ??? Questa è sempre bella anche con sopra un sacco dello sporco. Non ha bisogno del photoshop per convincere! ? Dentro mantiere la ventilazione a scomparsa ?

Hola, gente! Non ho seguito una cippa del recente marasma, mi sono pure perso le foto con effetto bolla. Vedo ora questi bei lavori di fedegta basati, presumo, su quelle foto. Dato lo stracciamento di vesti in corso e, dato che personalmente mi piacciono pure più del concept, mi sorge un pensiero. Che è questo: Ma..... che avrebbe che non va?

Così gli stagisti capiscono chi comanda già dal parcheggio

Pensate ad un carabiniere , stesso stipendio per vivere a Milano e per vivere a vibo valenza.

Mazza, sarà pure stato costoso e folle ma rimane il più bell'aeroplano passeggeri mai costruito. ☏ SM-N970F ☏

? ce ne fosse uno che usa i pulsanti laterali dello smartphone per scattare la foto, anziché sbattersi per cercare di schiacciare il disegnino del cerchietto rosso!

Scarpe verdi = @TurboGimmo

No problem: tra un po’ diventeranno più smaliziati e inizieranno a taroccare le stime sull’autonomia, fin quando non scoppierà il “km-per-kWh-gate” ma ormai avranno già raggiunto una posizione di mercato dominante, e per scusarsi invieranno a casa di ciascun cliente una lettera con l’offerta di un controllo pressione gomme per compensare il disagio.