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Binotto: - per noi la gara non è conclusa: attendiamo risposte dalla direzione gara. La direzione gara che esamina le richieste della Scuderia:

Il giro di Leclerc interrotto dalla bandiera rossa probabilmente sarebbe rimasto nella leggenda della Formula 1, come i giri di qualifica a Montecarlo di un paio di tizi di nome Senna e Schumacher.

https://www.instagram.com/f1troll/ ---

Complimenti a Verstappen per il secondo titolo e i prossimi a venire, che lo porteranno ad insidiare i record finora ottenuti da Hamilton.

Dovevano essere 2 Vittore e 2 podi in queste settimane dati i valori in campo, invece 2 podi miseri ed un 4 posto per il pilota che lotta per il titolo. Il mondiale non é andato, ma se giocano così é davvero un gioco a perdere, ed ora arrivano e piste pro RB... C'è solo una certezza, la Ferrari non merita un pilota come Leclerc!

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In rbr sono dei marpione, come strategie le prendono sempre meglio anche di mercecdes. Ferrari secondo me sbaglia, dica chiaramente che sainz e' quest'anno il 2o pilota

Fino a qua RedBull si merita il mondiale. Netta la differenza di gestione squadra e piloti a parità di macchina.

Vediamo il alto positivo, era davvero difficile perdere questa gara e loro ci sono riusciti, a livello di inventiva sono davvero i migliori...

Comunque Sainz secondo me era stato il più lucido, non aveva senso fermarsi per mettere le intermedie,bisognava aspettare per mettere direttamente quelle da asciutto adesso avremmo Charles ancora davanti eh

Intanto Siegfried Stohr, ex pilota e istruttore di pilotaggio, ha dichiarato: "Oggi ho visto in tv il giro di Leclerc: tanto al limite che il mio cervello si rifiutava di fare le curve a quella velocità. " La proiezione dalla telemetria è di un tempo di 1'10"7 se avesse portato a termine con quel ritmo anche il terzo settore.

Ringrazio Sainz e Ferrari per aver interrotto il mio fioretto che durava da una settimana.. Comunque qualcuno avvisi Sainz che l'ultimo secondo pilota che in Ferrari si è messo in testa di vincere il mondiale, sta ancora cercando lo pneumatico ai box. Spiace ma è così.

La FIA riporta che per "attraversare la linea gialla" si intende che TUTTA la ruota deve essere aldilà della linea. Dalle immagini televisive le ruote delle RBR risultano essere aldilà solo in parte. OK.

Io comprendo tutte le difficoltà del caso: lo svantaggio di essere davanti (nel senso che hai tutto da perdere), il tarlo di effettuare un pit stop prematuro e poi avere una SC subito dopo (cosa non improbabile a Monaco) che ti si ritorce contro, l’incognita sull’asfalto ecc. Ma, cazzarola, sei a Monaco, dove l’unica cosa che conta è trovarsi davanti, poco importa se hai una F1-75 o un Nissan Pathfinder, e continui a tenere due piloti in pista con le gomme tassellate e la pista asciutta, sapendo che il primo che cambia gomme ti distrugge con l’undercut? Se avessero chiamato ai box Leclerc per montare le intermedie, mi gioco una palla che sarebbe rientrato subito anche Verstappen per fare strategia in fotocopia. Invece è andata come è andata. Hai la possibilità (e la responsabilità, certo) di buttare la carta per primo, invece passi e fai scegliere all’avversario che non ha nulla da perdere? In tutto questo, ringraziamo il Cielo che hanno fatto rientrare Perez e non Verstappen. Sono sicuro che la RB non si aspettasse di piazzare Perez davanti a tutti. Credo fosse solo una mossa per smuovere le acque. Altrimenti richiamavano dentro Verstappen =>Verstappen vinceva => domani a Maranello saltava qualche testa. A proposito di teste. È il momento di dare una bella pettinata a Sainz. Non esiste che il secondo pilota decide le strategie di tutto il team. E le decide a cazzo, tra l’altro. Altrimenti al posto di Perez ci stava lui adesso.

Ma infatti il problema è stato al muretto, non di Sainz L'ha confermato anche adesso Binotto, hanno sbagliato strategia dei pit Poi sulle gerarchie se Perez può imporsi con un compagno Campione del Mondo figuriamoci se non può farlo Sainz

Quindi tutto sbagliato con lui. E.il non aver ancora gerarchie quando gli avversari la hanno, è il terzo errore.

Per far inc@zzare a quel modo Carletto devi essere TANTO incompetente.

A sentire sainz nell’intervista post gara si evince chiaramente che voleva vincere altro che coprire leclerc; dice che l’ha persa per un doppiato. Binotto deve spiegargli che è il secondo pilota ma ormai è tardi.

Ferrari, è tutto sbagliato, è tutto da rifare. La strategia migliore era quella suggerita da Sainz, il pilota dentro la macchina in corsa tra i muretti di Monte Carlo. Incredibile, indescrivibile, incommentabile.

Invece hanno aspettato a caso alcuni giri dopo il pit stop di Perez per far fermare Leclerc e mettere l'intermedia in modo da perdere sicuramente la posizione, per poi farlo fermare nuovamente dopo pochissimi giri per perderla sia su Sainz che su Verstappen. Imbecilli, non c'è altro modo per definirli

Comunque Leclerc previdente ieri ha fatto la simulazione in caso di pista allagata

Se continuano con la pagliacciata del parco chiuso anche in caso di pioggia...

Partenza dietro safety con gomma full wet obbligatoria.

Da come scrivi ho la sensazione che stai facendo il passo più lungo della gamba. Se vai a fil di gas con una 2.0 120 CV diesel data la "nota dolente" trovo assurdo passare ad una T5 con cerchi da 19". E per giunta, se hai versato la caparra e ancora pensi alla 125d, forse stai sbagliando acquisto. Se, come immagino, gli euro non ti crescono nella pianta in giardino, pensaci bene. Altrimenti, se puoi, vai e goditela nell'uso quotidiano senza fare troppi calcoli, che i pensieri ammazzano il godimento.

E ci sarà un motivo! 😂

Per me sono solo illazioni giornalistiche. Ha perso il culo e si è schiantato rischiando oltretutto di compromettere la gara, altro che vendette o premiditazioni

La discussione è effettivamente molto interessante, specie se consideriamo che il motore elettrico è più o meno vecchio quanto quello termico, quindi, per certi versi, non è diciamo una novità, a livello tecnico. Nel 1899, in aprile, pochi mesi prima che venisse fondata la FIAT, la prima vettura al mondo a superare i 100 km/h fu la Jamais Contente del belga Camille Jenatzy, mossa da un motore... elettrico! Ciò detto, la mia opinione, come credo sia già stato scritto, è che l'auto elettrica sia diventata status symbol in concomitanza con l'affermazione della Tesla. Fino a quel momento, le poche elettriche erano dei modelli percepiti un po' come, passatemi il termine, "sfigatini", in quanto derivati da utilitarie popolari e/o con estetiche non particolarmente accattivanti: Panda, Cinquecento e Seicento Elettra, Saxo Elettrica, avevano poca autonomia e costavano il doppio delle sorelle termiche (ricordo 40 milioni di lire per la Seicento, che tecnicamente comunque era molto interessante perché, rispetto alla Cinquecento, manteneva i 4 posti grazie alla collocazione posteriore del motore, sotto al baule, e delle batterie lungo il tunnel e nel vano anteriore), mantenendo la stessa qualità popolare negli interni. Tesla ha dimostrato che una vettura elettrica può essere bella da vedere e con un'autonomia di tutto rispetto, e questo, unito all'indubbio carisma del suo fondatore ed ai vantaggi dedicati a chi l'acquista, ha contribuito a trasformare il veicolo a propulsione elettrica in uno status symbol (una sorta di iPhone delle auto). La risposta degli altri costruttori premium (BMW, Mercedes, etc) ritengo abbia consolidato questo fatto, creando, a mio avviso, le condizioni favorevoli per il debutto delle elettriche più "popolari" ma comunque di un certo livello percepito, come 500e e Mini Full Electric.

Beh... al traguardo ci è arrivato...

i miei due cents: Red Bull decisamente superiore alla Ferrari nel corso di tutto il weekend, vittoria strameritata, anzi dobbiamo ringraziare quel fenomeno di Sainz se oggi non hanno fatto doppietta, che era chiaramente alla loro portata come si era visto già dall'inizio della gara. Contento per Perez, Checo è un pilota molto simpatico e corretto, merita anche lui di lottare per il mondiale. Gara comunque spettacolare, giusto non fare correre i piloti sul bagnato e farli ripartire solo con la safety car, entusiasmante il trenino finale mozzafiato, roba da far saltare le coronarie. Capitolo Ferrari: il piccolo team di Maranello continua a fare progressi, bellissima gara di Sainz, tutto cuore, oggi si è sacrificato per la squadra ed il secondo posto è il giusto premio per il suo encomiabile spirito di abnegazione e sacrificio. Per quanto riguarda Leclerc, che dire... quando un pilota parte in pole e finisce quarto... non penso ci sia molto da aggiungere. La Ferrari non può continuare a correre con un solo pilota, Sainz ha bisogno di un valido scudiero se vuole conquistare il terzo posto nel mondiale piloti, a maggior ragione se Binotto inventa strategie geniali degne di Vasseur e Leclerc non le sa cogliere al volo. Il monegasco, piuttosto che lamentarsi a fine gara, dovrebbe sedere subito il culo sul simulatore e imparare a guidare come si deve una macchina. Ne approfitto per aggiornare i dati del: MISSION WINNOW™ 2022 SFIGA CHAMPIONSHIP (include punti giri veloci e sprint race) Prima dell'accordo Leclerc: media punti gara 22,5 Sainz: media punti gara 16,5 Verstappen: media punti gara 12,5 Post Accordo Leclerc: media punti gara 14,2 Sainz: media punti gara 10 Verstappen: media punti gara 19,4 Credo che con questi numeri sia a rischio anche il terzo posto nel mondiale costruttori, chi ha rinnovato questa partnership ha delle responsabilità gravissime e dovrebbe essere licenziato immediatamente, Sainz da solo non può fare miracoli contro questa sfiga infernale.

Si, perchè in caso di pioggia avrebbero fatto tutto la macchina e Leclerc, Invece vedendo la pioggia ho subito pensato "ok, come vederlo che fanno casino con la strategia del cambio gomme"

Barcellona e Monaco dovevano essere due vittorie. Mondiale perso.

Meglio così 👍 Per il bollo chiama/passa in un centro ACI e fai un controllo dalla targa. Per la voltura, quelli che hai trovato sono i costi vivi se lo fai in Motorizzazione. Se il concessionario si rivolge, come tutti, presso un'agenzia, sono da aggiungere i costi di servizio della stessa. E magari poi lo stesso conce arrotonda.

Hanno rinviato di 16 minuti la partenza con giro di ricognizione con safety car e gomme da full wet obbligatorie per tutti Per adesso partenza alle 15:16

Soliti dementi FIA, per due gocce tutto sto casino santo cielo

Provocazione: Lexus CT200h. Trovi facilmente esemplari del 2016/2017 a circa 16/17k €. Così hai un'auto figa, atipica, non inflazionata, ben accessoriata e comunque moderna, e ti resta in tasca parte del budget, che comunque male non fa.

Se c’è uno che dovrebbe essere nervoso per l’incidente di Perez è Leclerc, che stava mettendo agli annali il giro del secolo. Verstappen dovrebbe semmai ringraziare il compagno di squadra che appena una settimana fa si è tolto di bocca una vittoria per consegnarla a lui. E a memoria non è l’unico grande favore che ha ricevuto in questo anno e mezzo.

Mezz‘ora di struscio sta pomeriggio nel centro citta

Visto che stamattina per distrarmi da studi più pesanti sto facendo un pò di slide per un'altra cosina che riguarda l'impatto ambientale dell'uso dell'elettricità, approfitto per dare qualche numero MythBusting: "l'elettricità europea viene da fonti fossili e sporche" e quindi che le EV sono inquinanti lo stesso. Mito che devo dire per onestà, sta sparendo quasi completamente, ma qualche numero non fa male ed è interessante. ------------------------------------------------------ Da dove viene il mix elettrico EU, dati EUROSTAT 2020 (ultimi disponibili): Solo fonti rinnovabili non inquinanti, escludendo il nucleare che ha pericolo di inquinamenti di altro tipo e a qualcuno non piace: 40% Solo fonti rinnovabili non inquinanti, includendo il nucleare: 64.4% Prossimamente i dati sul rimanente 35,6% dove una parte arriva dal Gas Naturale, che ovviamente rispetto ad una alimentazione 100% dal petrolio di una ICE, è meno inquinante anche nella parte rimanente. Anche di un'auto a gas, visto che le emissioni di una centrale sono molto minori a quelle di un motore di singole auto, grazie alla sua doppia efficienza di conversione. Molto interessanti le analisi dei singoli paesi messi a confronto. - il mix elettrico di alcune nazioni EU è stellare, supera l'80% di emissioni 0 ed in alcuni casi approccia già oggi il 100%. Si può dire che in queste nazioni le EV vanno già tutte a rinnovabili non inquinanti. - Risorse rinnovabili locali come vento e sole spesso sono più sfruttati da nazioni che possiedono peggior situazione geografica rispetto alla risorsa e lasciano capire come ci siano ampie possibilità di sviluppo. PS.: Other è praticamente solo geotermico e cascami di energia recuperata.

Bellissima, a me piace molto anche la coupe, ma questa la trovo favolosa ( schermetto a parte). Bello il colore, figo il vetro del tetto elettrocromato. Unico difetto, mi fa rodere che non me la posso permettere

[PARTE 3a e ultima] Abbiamo visto Giugiaro escluso dalla gara di stile, ma dal punto di vista tecnico si continuava a sviluppare con il forte contributo ancora di Ital Design. La quale aveva già messo su strada il prototipo marciante di Maya, dotato del motore V6 3 litri standard di Taurus montato in senso trasversale che aveva fornito Ford secondo gli accordi (il previsto SHO era lontano dall'essere disponibile...). Prima di spedirla in America, fu persino fatta provare alla rivista inglese CAR - nei dintorni di Torino, of course: Accanto al prototipo originale però, Ital Design aveva nel frattempo sviluppato un altro esemplare, creato per specifici test dinamici richiesti da Ford: la Maya II EM (M per Muletto) Al di là di meno significative differenze nella linea, il prototipo aveva questa volta un motore assai più performante. Sempre in assenza dello SHO Yamaha, Ford aveva allestito una versione biturbo del solito V6 Taurus, accreditata di 225CV e installata questa volta in senso longitudinale. Fu spedita in USA a Settembre del 1985, dove il team SVO di Ford la fece testare sul proprio circuito da un pilota d'eccezione: Jackie Stuart! Le impressioni furono molto positive, già in linea con la migliore concorrenza e con la sensazione che dal prototipo alla realtà avrebbero potuto solo migliorare. Ford costruì anche un ulteriore muletto basato sulla EXP (la piccola sportiva USA derivata da Escort), riadattata per ospitare in posizione centrale un prototipo del famoso motore SHO e forse addirittura una trasmissione integrale. Mentre SVO aveva commissionato a Roush Engineering altri due muletti, uno motorizzato con l'unità SHO che Yamaha aveva portato fino a 3.6 litri per compensare la massa nel frattempo cresciuta, l'altro con un classico V8 Ford "Windsor" che avrebbe dovuto simulare l'eventuale adozione del futuro V8 modulare anch'esso in sviluppo. I due prototipi Roush curiosamente erano rivestiti da scocche modificate della Pantera GTS, e sono tutt'ora conservati nel museo Roush. Finalmente il 16 Luglio 1986, al meeting che doveva ratificare l'approvazione finale e trasformazione del progetto GN34 in programma di sviluppo per la produzione, un ulteriore spettacolare confronto venne allestito nella grande showroom a Detroit: al modello originale Ghia di un anno prima, venne affiancata una nuova maquette che rappresentava il lavoro di evoluzione e affinamento svolto sul modello originale dal team americano dell'Advanced Design Studio. Ma guardate chi spunta dietro la coda della nuova maquette... ...per l'occasione Ford aveva acquistato addirittura un esemplare di Ferrari Testarossa, per un confronto in carna ed ossa! Questo non perché Testarossa fosse adesso da considerare una reale concorrente, ma per evidenziare come si fosse alzato il livello di percezione, quanto meno estetica, per questa nuova sportiva. Ma a sorpresa, tutto questo si scontrò con una novità inattesa... In quello stesso meeting, il mitico Bob Lutz, allora capo della Truck Division in Ford USA, mise sul tavolo un progetto concorrente per approvarne la produzione. Di cosa si trattava? Non di un'altra sports car, ma di quello che lui stesso chiamò uno "Sport Utility Vehicle", in sostanza una versione 4 porte del Ford Bronco, che avrebbe attratto molte famiglie in un nuovo segmento, quello dei SUV appunto. A parità di investimento, il suo prodotto avrebbe venduto centinaia di migliaia di pezzi (invece delle poche decine di migliaia previste per GN34), con ampi profitti, e raggiungendo una platea ben più vasta e facile da avvicinare e mantenere per un marchio come Ford. Allo stesso tempo il progetto GN34 si stava scontrando con la svalutazione del dollaro e quindi la crescita dei costi legati alle origini europee (sviluppo e produzione) della supercar. C'era spazio solo per uno dei due programmi, e - come oggi sappiamo - l'investimento fu destinato al più sicuro e popolare dei due. Il 27 Agosto del 1986 il progetto GN34 fu definitivamente cancellato e nel Marzo del 1990 il nuovo SUV di Ford, l'Explorer, arrivò sul mercato USA per rimanerci fino ai nostri giorni. [FINE] Info e foto da varie fonti (Ital Design, Steve Saxty, CAR, Autoweek, CarDesignArchives, Autoblog.com, Bryan McTaggart)

L'importante è che sia finita la fase "Manley". Poi quando si risveglieranno dal sogno (incubo?) del full BEV vediamo cosa succederà.

a me sembra il suo verde, non ricordo se fosse riservato a certe versioni o sia stato tolto dopo poco. A me pare di ricordarlo su strada o in qualche prova, comunque.

Se è per questo io avevo notato che sulla Audi A4 manuale, quando premevi la frizione ed innestavibla prima il minimo saliva in automatico penso per facilitare le partenze. Saliva appena ingranavi la prima e non con le altre marce. Comunque guardandonla foto sotto è pazzesco di come fosse avanti nel design, se nella cornice del cruscotto ci si mettesse uno schermo lcd a tutta lunghezza potrebbe essere una plancia del 2022!