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Esatto, e disegnato l'anno precedente. Praticamente la prima..I.De.A per Dedra vince subito. L'unica alternativa, quella di Giugiaro, viene subito messa via e Dedra è la prima vettura del progettone ad essere congelata e costruita (ricordiamoci che nell'estate del 1986 alla Mandria gira già con tanto di borchie...) p.s. a Londra dovrebbero avere anche questo, che rappresenta una rara testimonianza di un qualcosa di pre-Dedra definitiva (l'omino-fumetto applicato per scherzo al finestrino lato guida dovrebbe essere la caricatura di Mantegazza ma non sono sicuro...)

Un intero progetto basata su una borchia !! ....già dalle prime ipotesi erano in fissa sulla borchia piena e disegno esagonale Aggiungo altro materiale I.DE.A per la Sw...

Non so voi, sarà che sono un gran nostalgico ma io delle cinque barre inclinate su fondo nero come logo Fiat sono innamorato ancora oggi. Loro forse esagerarono ponendo la stessa calandra su tutte, da Panda a Croma, ma per me erano geniali e uniche, caratterizzanti tanto i quattro anelli Audi. Coi due fari in più cambiava un mondo... e da amante dei quattro fari (tondi e quadri, iso-Bmw o iso-Audi Quattro/DeLorean ecc. ecc.) ho sempre avuto un debole per il frontale della 2a serie. Le "base" col paraurti a scivolo perdevano grinta, ma le TC e poi le ultime serie... tanta roba in quanto a grugno. La Regata a confronto era la macchina del nonno... come la R9 lo era nei confronti della 11 a mio parere.

Quando a un certo punto fu troncata la coda al Duetto In tempi più recenti l'Alfa Romeo propose una nuova SPIDER che però, a mio giudizio, non aveva carisma

Perchè per quel che riguarda i primi (e più datati) disegni, siamo alla fine degli anni '60. La maquette di queste foto (la prima scattata anni dopo la costruzione, quando ancora doveva essere demolita, le altre due "dei tempi") è del 1969. Il progetto si chiamava ancora 118. La 6 prese pian piano la forma che avrebbe dovuto avere negli anni in cui ci si aspettava di vederla arrivare sul mercato (una forma non diversa da quella delle Mercedes o altre ammiraglie della prima metà degli anni '70). Ovviamente tirando in lungo fino alla fine della decade non ebbe altro destino che apparire antiquata e piuttosto banale... se fosse nata nel 1973 (e se il quell'anno non fosse stato terribile per il mercato dell'auto) probabilmente avrebbe avuto altra sorte. p.s. confrontando la foto a colori più recente e le due più vecchie potrebbe sembrare che si tratti di altra maquette, ma in realtà essa era asimmetrica e la foto a colori è invertita, quello era il fianco destro.

La tua non era espressione di stupore, piuttosto una colorita espressione di scherno nei riguardi di un altro utente, che non è obbligato per contratto a conoscere questo o quel modello. Il topic è aperto a chiunque abbia voglia di condividere e/o partecipare (educatamente) alle discussioni, non solo ai sapientoni. Il topic che "preferisci" non è lo specchio dei tuoi desideri. Tra l'altro, amico, fai un po' pace col cervello: Prima dici che lo preferisci, che lo segui con interesse e poi ti fa ridere... Ribadiamo: nessuno ti trattiene su questi lidi; puoi sempre arricchire della tua "sapienza" qualche altro gruppo a tema. Allora se ti va di apportare, apporta pure. Dacci saggio della tue "conoscenze" e saremo lieti di ammirarle. Possibilmente però senza rompere le scatole a nessuno, perchè non ne hai alcun diritto. Qui sei un utente come un altro, non sei "il supremo".

come siamo finiti da una Abarth finita da 160CV nel 2010 a 19k ad accettare questa a 15k?

La Panda era un prodotto strategico per Fiat che la aggiornò regolarmente durante i primi anni di vita commerciale. A settembre 1981 vengono modificate le bocchette dell'aria sotto parabrezza (diventano più grandi con alette orizzontali), nel 1982 lo specchietto retrovisore viene montato in posizione più arretrata sulla portiera, l'imperiale del tetto diventa in pezzo unico, le balestre posteriori diventano monolama, cambiano le levette del riscaldamento e i perni sulle portiere. Anche il serbatoio del lavavetro, prima del tipo a sacca, diventa rigido con l'alloggiamento per gli attrezzi di bordo e la ruota di scorta. In tema di dettagli, sulle primissime Panda c'era il marchio FIAT sul portellone a sinistra (poi tolto per avere "FiatPanda30" o "FiatPanda45" tutto attaccato) e nella parte bassa all'interno delle portiere erano presenti delle feritoie poi tolte. el Nino

Dacia Jogger sketches Peccato non averci creduto in questi posteriori... *Auto&Design .

Pero' anche sulla TIPO , all' inizio pensavano ancora alla mascherina griglia nera + logo barre.

Ispirato dai recenti post sulla Ritmo nel thread delle mai nate, ho voluto spendere 5 minuti per un sogno che affosserebbe il marchio Maserati in due minuti... ma che roba sarebbe! Scusate le realizzazione orribile...

Cioè... (secondo me eh)

Credo che ai tempi in cui esistevano già le ammiraglie che hai citato non ci stessero più pensando, ma in precedenza, il prog. 118 aveva una variante senza coda... o quasi. (p.s. siamo sempre nel 1969)

Magari riuscissero a fare una ID. California, perche la base su Multivan per ora 🤢 (anche se nella foto Teaser si vede bellissima). Apro OT: Io ho comperato un California Beach 6.1 a Dicembre 22 e abbiamo fatto gía quasi 20k Kilometri. Adesso capisco perchè in Svizzera ce ne sono tantissime, e un auto veramente ottima. Abbiamo un'altra macchina a casa ma grandi e piccoli preferiscono sempre la California. 7 posti, 2 porte scorrevoli, 4 Motion, tanto spazio di carica, due letti 🥰 Chiudo OT.

L'Autobianchi Bianchina fu una piccola berlinetta di lusso derivata dalla più famosa Fiat Nuova 500. Grazie ad un accordo firmato nel 1957 tra Pirelli, Bianchi e Fiat, alla nuova piccola utilitaria torinese, venne da subito, affiancata questa vetturetta che in pratica doveva essere la versione più rifinita e di lusso o Premium come direbbero oggi. Inizialmente era la Trasformabile, chiamata così grazie al suo tetto apribile ma ben presto si aggiunsero la fantozziana Quattroposti e la più venduta e famosa Panoramica. A queste venne aggiunto un piccolo Cabriolet che in breve divenne un must, un sogno. Oggi se ne vedono molto poco in giro come tutte le altre a parte la Panoramica ma all'epoca, era simpatico girarci. Più avanti nel tempo l'Autobianchi ci riprova, con la Stellina, con carrozzeria in fibra di vetro. Inizialmente con motore di 767 successivamente portato a 800cc. L'estrema leggerezza della plastica le consentiva però di raggiungere almeno i 100Km/h. Fu prodotta dal 1963 al 1965 in appena 502 esemplari.

In Matra pensavano ad una porta posteriore scorrevole, forse come un ultimo tentativo per sollevare le vendite...

Finalmente ho trovato una foto del posteriore della G100, fino ad adesso vista sempre anteriormente. Da qls angolazione, rimane una SLK wannabe... *Flickr

In esposizione al Museo Peugeot di Sochaux una 107 con un' incomprensibile parte posteriore ad ali di gabbiano...🙄🙄

Range Rover Sport con porte posteriori controvento e frontale con sguardo da miope.

Una persona che lavorò nel centro stile in quegli anni mi disse che Ermanno Cressoni raccontava spesso di avere avuto l'ispirazione per quelle barre arrivando a Mirafiori in una mattinata nebbiosa intravedendo l'insegna luminosa sfocata sul tetto.

Buongiorno a voi, le foto di alcuni particolari che, secondo me, fanno la differenza nella personalizzazione della i30N: E Buona Estate a voi con le nostre automobili "vecchia scuola"! Un caro saluto

Aggiungo che per la Ritmo prima serie fu ipotizzato anche un frontale a 4 fari che a grandi linee raddoppiava i due con cui poi è nata. Tale abbozzo fu anche portato ad uno dei Saloni che ospitarono la Ritmo al lancio... e dai testi dei tempi trasuda il pensiero che avessero fatto male a portarlo come "alternativa cassata" dato che tanti visitatori chiedevano perchè non l'avessero fatta così... evidentemente in quel momento pareva più bella. Carino comunque vedere su un bozzetto della prima serie la soluzione adottata per la freccia della seconda... rende la Ritmo '82 una variante già immaginata ai tempi e messa via

Inserendo il telaio all'interno del decodificatore ufficiale di Fiat, EPER, ti restituisce anche l'allestimento, e questa risulta essere effettivamente una GT secondo quello. E se fosse un esemplare con allestimento S usato come "test" per il JTD sul filone delle SX che citi? Il motore è sicuramente quello perché i dati corrispondono tutti. Come se poi la Golf fosse l'unica foto che ho postato... Purtroppo l'ho vista in un parcheggio dove ho avuto parecchie noie con la vigilanza privata per fotografare le auto, quindi non mi fermo mai troppo a contemplarle che già una volta mi hanno minacciato di chiamare i carabinieri. Infatti questa obiettivamente è l'ipotesi più concreta che mi viene in mente, anche se i pezzi della GT mancanti non sono pochi... E inoltre a mente io di GT in bianco non credo di averne mai viste, ma sulla presenza o meno del colore su questa versione dobbiamo interpellare AndreaB. Io non critico che tu possa non gradire determinati avvistamenti, anche io mi incazzo (ma non lo dico) quando vedo i Pandini con le targhe europee spacciati per "avvistamento sensazionale di auto storica", quindi semplicemente adotto il filone che ognuno può pensare quello che vuole delle auto che fotografano gli altri, non mi da urto. Quello che però mi da noia in questo caso, e non poca, è che tu insulti a caso gli utenti, e non è la prima volta perché ti richiamai già nel topic degli avvistamenti di auto moderne. A sto punto penso che un consulto con gli amministratori, uno a caso @J-Gian (scusa scrivendo questo messaggio mi veniva in mente solo il tuo di nick ) penso sia doveroso, perché penso che un utente del genere possa portare ben poco al forum se non noie con utenti storici.

Beh... se la cosa ti "disturba" puoi sempre ignorare questa discussione... E' mica obbligatorio partecipare a tutti i topic.... 😉

Saab 9-4X

Il servizio è di Drivalia, l'iscrizione la compri su Amazon

Tutti siamo abituati alla vecchia signora senza eredi che ti offre il suo patrimonio tramite mail, ma quando ti scrive direttamente Jeff Bezos che, impazzito, vuole regalare tutto il suo patrimonio, la situazione cambia. Un colpo di genio mettere una mail di gmail per l'uomo più ricco del mondo. 🤣

Torno io in topic dicendo che in tutto questo trambusto non mi ero accorto che questa pubblicata da Kris è una rara Twingo Benetton, versione speciale del '95 proposta in quattro colori con particolari interni in tessuto "stile Benetton". Tra gli appassionati della "ranocchietta" è molto ricercata, c'era anche la possibilità di averla col godibile tetto in tela apribile.

Bugatti EB110 making of..

Altre foto della Ka vista nel video di Saxty di qlk pagina indietro.

Per la serie: il mondo è bello perché è vario... 😀 Per me invece hanno rappresentato un momento di pigrizia stilistica: due fari a filo cofano e paraurti, una griglia di plastica nera sempre a filo cofano e paraurti, e queste barre in centro... togli le barre e poteva essere davvero la calandra de 'na macchina. Però mi rendo conto di essere in minoranza

Ah ok Avevo frainteso pensando fosse il (solito-deludente) sostituto elettrico di un mito.

Certo che Alfa ha sempre avuto un rapporto difficile col design delle sue ammiraglie, che infatti sono state tutte dei flop (parlo del segmento dell'Alfa 6, superiore a quello della 164 e 166). Non ha mai saputo trovare quel connubio tra sportività e rappresentanza, laddove per i segmenti inferiori riusciva invece a trovare un linguaggio felice che privilegiava la sportività.

Per il fai da te ci sono decine e decine di tutorial su YouTube su come scegliere e installare un autoradio 2din aftermarket, e centinaia di recensioni sulla vastissima gamma di modelli e prezzi. Personalmente, eviterei cineserie, andando su un prodotto di gamma media e lo farei installare ad uno che lo fa di mestiere. Spendi qualcosa in più, ma sei tutelato in caso di problemi e malfunzionamenti (non infrequenti con la combo faidate e sottomarche)

È trapelata un’immagine che dovrebbe mostrare il nuovo cruscotto stampato in un pezzo unico per ridurre tempi e costi di produzione

Considerando che tutte le elettriche tendo ad essere auto sovrappeso (non sto facendo body shaming 😅) era quasi scontato che una eventuale versione camperizzata rischiasse di incorrere in problemi di peso per l'immatricolazione. Comunque io mi accontento benissimo della versione California 6.1 con motore ICE. 😊 (ho un feticcio per i van VW in allestimento California)

Anche sul portellone manca lo spoiler tipico della GT...

Spettacolare, veramente complimenti. Qualcosa di nuovo nel segmento. Cupra sta lavorando molto bene, basta vedere i dati di vendita.

Giusto un po' di avvistamenti di ieri, andando al lago con un amico : Una sosta al Mc. Donald Sull' Aurelia, dove, forse per attirare di più, tengono esposta questa "fine serie" in un total gray dentro e fuori. Lungo la strada questa bella Sierra pepata...non chiedetemi l' allestimento... forse c' era il 2.800 come per la Capri ? Infine una Twingo del 1995 e un' ormai ben rara ( qui siamo in provincia, nè Z.T.L. e vite tranquille ) Rover 216 del 1994, e proprio del 1° lotto romano di targhe alfanumeriche.

ECco la Project W19, ovvero uno studio del 2007 di una Renault Alpine GT. Basata sulla generazione dell'epoca di Nissan 350Z avrebbe avuto un motore anteriore.

Abbiamo provato in tutti modi = cambiato lo stemmino alla 200 Cabrio, 300c e Voyager. La perla è stata la "Flavia Cabrio" commercializzata in Italia con un 6 cilindri da 170 cv, con consumo da 8 km al litro. Era stato messo Francois al salone di Ginevra a raccontare la storiella dei due mondi un prodotto unico. Obiettivo per la Flavia: mille esemplari per il 2012 e duemila esemplari per il 2013. Risultato: in Italia sono state immatricolate solo 218 unità di Lancia Flavia nel 2012, mentre nel 2013 sono state 275 le immatricolazioni. Durante l’estate, inoltre la Flavia era stata venduta con uno sconto di 13mila euro che abbassava il prezzo di listino da 37.900 euro a 24.900 euro. Ovviamente dopo il flop nessuna responsabilità del management FCA: era il marchio Lancia che era morto non le loro scelte da (giudicate voi). Anzi Francois ha fatto pure carriera, mentre chi voleva "fare" e aveva il manico (DeMeo) è stato prima umiliato da Marchionne in conferenza stampa di Abarth e poi allontanato.

Pochi tocchi e ci fai un'auto più che attuale (come se queste non lo fossero), incredibile...

A me ricorda la 3200/Coupé, per la forma del portellone e in genere della zona fari. Magari era un progetto 'in comune'..

Su Scorpio avevamo speso qualche messaggio per alcune curiosità sul restyling anni Novanta e possibili eredi, mentre oggi torniamo indietro, alla gestazione del modello originale del 1985. Apparsa ai più troppo vicina a Sierra, per tecnica e stile, alla fine non colpì moltissimo il pubblico. Ford, però, era partita da ben altre premesse! Direi che lo spirito radicale del periodo "Sierra" era ancora ben presente nel centro stile Ford, forse ancor di più - almeno in queste prime proposte del gennaio 1981. Aerodinamica all'estremo, accompagnata da idee stilistiche decisamente orientate all'originalità. Togliete loghi e targhe, e più che nel centro stile della compassata Ford, qui sembra di essere di fronte alle proposte per un'erede della Citroen CX !!! E' evidente che - un po' per la "normalizzazione" che sempre avviene durante gli sviluppi, un po' per la "scottatura" dei primi riscontri all'uscita di Sierra - Ford cercò presto di correggere il tiro. Ci fu addirittura qualcuno (un tal Bob Lutz...) che fin da subito abbozzò delle modifiche direttamente sulle foto, per figurare delle possibili variazioni verso ben più rassicuranti forme a tre volumi: Questa sopra, come si evince dalla targa, parte dalla proposta n.1 in alto nel quartetto postato sopra. La nota a mano chiarisce la proposta di trasformare la configurazione originale Kamm-back (che indica la soluzione aerodinamica a coda alta e tronca, dal nome di uno dei suoi teorici, il tedesco Wunibald Kamm) derivandone un terzo volume di coda (notch-back). Interessante anche il frontale di questa proposta perché può ricordare quello di Passat B3 del 1988, o anche quello della concept VW Auto 2000, in effetti dello stesso anno di questa maquette (1981). Qui sotto un'altra "elaborazione grafica" simile, stavolta basata sulla seconda maquette, l'unica del quartetto che già partiva come "tre volumi". Le linee tracciate a mano però evidenziano chiaramente l'idea di proporre una soluzione più tradizionale, con classico passaruota ad arco anziché carenatura della ruota dietro, e soprattutto con terza luce a triangolo e volume di coda impostato sulla linea di cintura, invece del vetro avvolgente e coda rialzata. Intendiamoci, le maquette sarebbero state difficilmente digeribili e neppure gli scarabocchi mi paiono suggerire idee davvero migliori. Alla fine, Scorpio come uscì nel 1985 a me ragazzino piacque, soprattutto il 3/4 posteriore mi risulta ancora molto riuscito, così come gli interni. In effetti però, oltre a una meccanica ormai datata, pagava il frontale anonimo, il profilo del cofano un po' troppo massiccio e un effetto ruote posteriori annegate nel passaruota, dovuto alla carreggiata posteriore troppo stretta, derivata da Sierra. Un po' di coraggio in più non avrebbe guastato. (foto da un post di gennaio 2020 della pagina Facebook di LIGNES/auto)

Proposta Bertone per Ford Mondeo 2014

Mamma che bella la C30. Io una pre-fl me la metterei in garage domani mattina

Visto che si parla di Focus mk1, ecco qualcos'altro. Avevamo parlato in questo post del progetto iniziale di sostituzione di Escort, quello codificato come CE99 e poi cancellato nel 1994. Già lì erano presenti elementi di rottura nel design, con chiari riferimenti al linguaggio new edge che poi caratterizzò Focus. Aggiungo perciò un paio di immagini (da pubblicazione di Steve Saxty e già disponibili su internet ovviamente), che mostrano un interessante confronto tra un'idea di design realizzata su maquette in clay (quella azzurra a sinistra), e poi la sua versione "on-package", cioè la trasposizione sulle strutture reali del modello e della piattaforma da utilizzare. Per i dettagli potete leggere le legende... Al di là delle ovvie differenze che chiunque si potrebbe aspettare, in questo caso specifico l'effetto è stato piuttosto deludente, facendo perdere equilibrio e carattere a tutto l'insieme. La cosa più bella comunque, è la targa posteriore del prototipo a destra... Quindi, vari motivi hanno determinato la cancellazione di CE99 e la ripartenza da zero con il nuovo programma C170, quello che portò a Focus. Ed ecco un'altra delle prime maquette: Certe idee sono rimaste lì dal CE99, vedi frontale e forma lenticolare della vetratura laterale, ma nonostante la nuova carrozzeria non dovesse più seguire vincoli legati alla vecchia struttura, perché libera di essere riprogettata completamente, rimaneva irrisolto il problema della coda: sia nei volumi (altezza insufficiente per abitabilità e accessibilità ai posti dietro) che nell'estetica... Fin quando un designer allora junior, Boris Jacob, non tirò fuori questo disegno, nel 1995. Con l'incrocio tra linee dei fari e della vetratura (da cui il nomignolo di "X-sketch" con cui questo disegno venne poi chiamato), Jacob aveva in sostanza trovato l'idea per risolvere esteticamente la necessità di tenere alto il padiglione e allo stesso tempo combinare la vetratura discendente con i gruppi ottici posteriori in alto, a lato del lunotto. Fu per questo motivo, assieme a tanti altri ovviamente, che abbiamo avuto Focus mk1 come l'abbiamo vista, cioè basata sulla proposta n.3 da sinistra in questo confronto avvenuto nel centro design di Ford Europa a Merkenich (Colonia).

Tra i patent in scadenza su wipo, c'e' anche questa Fiesta cabrio 2 posti.

Eh ho specificato D24TIC, ossia la variante con Intercooler e sistema di aspirazione rivisto. Io avevo il D24T, da 115 CV ed era una centrale a carbone quando andava sotto coppia