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puoi cominciare cercando proprio Rachel cook nella barra di ricerca. Da lì entri nei singoli subreddit, ti si apre il vaso di pandora e nel giro di qualche settimana ti ritrovi asciutto e disoccupato

Valentina Lodovini

L’unico che dovevano buttare fuori era Rizzica e invece sta ancora là.

A me risulta un po' più vecchiotto quel frontale alternativo... avranno le loro ragioni nel pubblicarlo in quel modo, probabilmente sarà stato ripreso in considerazione se effettivamente era in fase di valutazione per la Ritmo 2a serie, ma la maquette di quel frontale (solo il frontale, senza il resto dell'auto) venne portata ed esposta al primo Salone europeo (non ricordo quale fosse) cui la Ritmo prima serie partecipò. Fu Autosprint a scrivere un piccolo articolo al riguardo, spiegando appunto che insieme alla Ritmo ufficiale era stato esposto questo studio, presentato come "variante scartata", credo con l'intenzione di farla passare per una possibile evoluzione stilistica per le Ritmo sportive. L'articolo fu pubblicato quando la Ritmo era nata da pochissimo, ed era corredato da questa immagine (che se non erro pubblicai tempo fa in questa sezione). I "soffietti" sui lati del paraurti e lo stile del pannello che avvolge i fari, che fa pensare un po' a quei "soft nose" made in USA, mi ha sempre fatto pensare che magari poteva trattarsi di uno studio per le modifiche da applicare alla Ritmo destinata agli States, che sarebbe poi stata la Strada.

--- Si... e mi sono accorto di non averle fatto nemmeno una foto..................🤪

speriamo perché un altro monologo Toyota sarebbe una vera pagliacciata

La mitica Cirelli 3. 😂😂😂

https://www.instagram.com/p/C3zu1Jtt2vb/?igsh=bG5ieHE0ZGt5Z2lx

....e zitti zitti, anche qui il "faremo solo più auto elettriche" è passato (fortunatamente) in cavalleria...............

Aggiornamento di metà carriera per la piccola di casa Opel

Eppure chi lo sa se a qualche produttore di plastiche non sia venuta magari proprio così - osservando ATTENTAMENTE certi "fenomeni naturali"- la sfavillante idea delle plastiche goffrate e soft touch ...

L' elettrico è una scommessa di suo nel senso che può andar bene o male e giocare di anticipo o ritardo non da garanzie di riuscita. Si poteva prendere tempo facendo accordi mirati con chi già era nel campo e tuffarsi in seguito con una conoscenza più profonda oppure buttarsi un po' a cazzo nel mare pieno di squali sapendo che c' è tutto l'oriente ( Cina) pronto a approfittare del poco know how a disposizione e a scontrarsi con realtà affermate dell' occidente ( tesla)... Aver investito miliardi in qualcosa che probabilmente non porterà profitto si è rilevato rischiosissimo e perseverare nell' unica direzione potrebbe fare affondare oltre modo la baracca

@Jack.Torrance

Purtroppo la fisica non è una opinione, e il peso è ben più importante della potenza nelle auto sportive.

Alcune foto... ---

La vecchia piu la guardavo e piu mi emozionava. Questa. piu la guarda e piu mi annoia... Mi manca quel effetto wow...

Aggiornamento questione sterzo. L'officina mi ha chiamato oggi dicendo che Honda l'ha autorizzata a sostituire la scatola sterzo. Ordinano i pezzi e mi chiameranno per fissare l'intervento. Speriamo bene.

Stavo facendo un ragionamento su quest'auto: è figlia di un'idea di auto che direi abbastanza passata. Fino al 2010 circa le piccole dovevano avere infinite possibilità di personalizzazione, colori su colori, tanti accessori ecc... Poi con il tempo la crisi e la razionalizzazione l'hanno fatta da padrone, con pochi allestimenti e 5 colori in croce come Tavares insegna. In questa 5 vedo un approccio un po' vecchio stampo, che mi piace molto ma che temo possa assolutamente non essere sostenibile nel tempo e soprattutto si vede l'approccio che De Meo ha avuto prima con 500, poi Mito, poi Cupra e ora questa 5.

Leak

A.me piace tantissimo anche dentro, soprattutto in questa versione.

Poroton.

Arriva anche il Tridente all'Hub Heritage

Il pulsante di accensione potevano metterlo in una posizione un po' più comoda.

Ti sei già risposto da solo. La Golf 7 é stata la migliore Golf mai prodotta. E poi i cilindri sempre meglio pari che dispari.

Appena viste due oggi a Zurigo, una tutta nera e una gialla.. spettacolare. Da queste parti si vedono tutti i giorni Urus, Bentayga, Dbx e simili e questa e per me la piú bella. Ho visto solo una Purosangue a Sankt Moritz e devo dire che la Eletre mi e sembrata molto piu compatta e proporzionata (parlo senza guardare le misure su Google).. Penso che faró un salto a la Lotus di Zurigo a vederla con calma

Facendo il conto della serva: 2500-700 = 1800 euro di delta 1800/30 = 60 euro al giorno di spesa. Contando che la compass ha 11,4 kW di capacità, anche mettendo in conto le varie dispersioni e caricando una volta al gg dovresti avere massimo massimo 5 euro in più al giorno. Ma proprio considerando una tariffa ai limiti del ladrocinio

...solo in parte secondo me, perche tutte i siti/linee per motori ice che ci sono gia chiuse oppure stanno chiudendo non si puo riaprire a breve termine. Il morto del auto ice in Europa ha iniziato e va avanti, non solo per i soldi ma anche per siti produttivi e capacita, indotto, formazione ecc. ecc.

Purtroppo non mi sorprende. Senza scomodare Mx-5, temo che pochi crossover/SUV come Cx30 o Tonale (rimanendo su modelli più o meno confrontabili con la Sportage) riescano a non fare rimpiangere una classica berlina. O, rimanendo in Kia, la Xceed, che in realtà è solo una berlina leggermente rialzata.

Sta dicendo la triste verità. Le miopi (forse miopi...), imposizioni politiche hanno costretto le case a muoversi con anni di anticipo, visti i tempi tecnici. Hanno già investito e stanno investendo, dei fantastilioni di neuri per star dietro alla UE, non possono tornare indietro. Credo che tutte le case abbiano dei piani B pronti ma i soldi investiti son già belli che andati.

Più che altro è figlia della filosofia che mette il prodotto al centro, che ha sempre dato buoni risultati. Il covid è finito, è tornata la disponibilità, se vuoi vendere devi curare il prodotto, il tempo dei contafagioli sta finendo.

Stavo per chiedere se era piovuto

Secondo me questa sarà una C4 in salsa Fiat (e condividerà tanto con la nuova generazione della Citroen, che mi aspetto per il 2027 più o meno, visto che l'attuale è del 2020).

A sorpresa al Salone di Ginevra debutta la berlina top di gamma del marchio inglese del gruppo SAIC E proprio all'interno del Gruppo che hanno preso a piene mani per realizzare questa berlina che non è altro che la Rising F7 in vendita in Cina da un anno. L'MG 9 è una grande liftback elettrica dallo stile elegante e co un coefficiente aerodinamico di 0,206. Le sue dimensioni sono 5000/1953/1494 mm con un passo di 3000 mm. All'interno la MG9 ha uno schermo che ricorda il sistema multimediale Mercedes-Benz MBUX. Non è un monitor solido ma tre schermi sotto un pannello di vetro. Il quadro strumenti ha un diametro di 10,25 pollici, lo schermo principale offre 15,05 pollici e il diametro del monitor del passeggero anteriore è di 12,3 pollici. C'è un altro schermo da 8 pollici per i passeggeri posteriori. Non so conoscono ad oggi le specifiche tecniche della MG ma in Cina la gemella ha una versione entry-level con un singolo motore elettrico nell'asse posteriore da 250 kW alimentato da una batteria LFP da 64 kWh e autonomia CLTC di 500 km. La seconda versione ha lo stesso motore elettrico accoppiato con un pacco NMC ternario da 77 kWh per 602 km. C'è anche una versione a lungo raggio con una batteria da 90 kWh e un'autonomia di 702 km. Esiste una pure variante prestazionale 4WD con due motori elettrici per 400 kW e una batteria da 90 kWh per un'autonomia di 632 km.

E per come vanno le Ioniq 5 N c'è da impallidire sul lato fatto, anche perché dinamicamente - se non ricordo male - c'è Van Meel ex BMW M.

"L'Europa non può cancellare il 2035, abbiamo già investito decine di miliardi" A Ginevra, l'ad della Renault sbarra la strada a possibili dietrofront di Bruxelles sul bando delle endotermiche: "Tornare indietro sarebbe un errore gravissimo. I consolidamenti e Stellantis? Le dimensioni non contano più, servono agilità e innovazione" https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/02/26/luca_de_meo_oggi_la_dimensione_non_conta_servono_agilita_e_innovazione_.html

Ovviamente con l'opzione specchio tipo AZNALUBMA.

Il punto è che sembra investano più sulla qualità di Peugeot che non su quella dei marchi premium (al limite su DS, se proprio). Quanto al resto, questi interni sono solo una versione "scalata" di quelli di 3008... Quando uscirà la famosa Milano, ci sarebbe da metterla qualitativamente a confronto con 2008...purtroppo sospetto che, sul piano dei materiali, della qualità e degli elementi di design ne uscirebbe vincitrice la francese. A questo punto mi chiedo: c'è dietro una strategia precisa? Hanno deciso di tirare a campare con modelli approvati precedentemente e puntare forte sui primi modelli totalmente made in Stellantis, oppure si proseguirà con questo andazzo francamente incomprensibile? (se un marchio è premium deve essere premium davvero, se un marchio è generalista può anche incorrere in qualche caduta di stile...che le parti si invertano sarebbe un totale no-sense). Al momento, per me, resta un discreto interrogativo...con 33 stradale, ad esempio, hanno dimostrato di avere delle idee precise per Alfa e indubbiamente la qualità complessiva di materiali e finiture era assolutamente a livello top (in relazione al costo spropositato della vettura ovviamente).

Chissà perchè tributo alla 30 e non alla 45 che aveva calandra speculare:

Sembra si trattasse semplicemente di un assemblaggio all'estero. Una cosa curiosa è che la stampa dell'epoca riportava voci di corridoio secondo cui l'A93 sarebbe stata basata su Panda o Uno, ma entrambe erano ritenute improbabili visto che i modelli avevano già una decina d'anni sulle spalle. L'unico articolo che ho trovato dalla stampa dell'epoca, "За рулём" (Dietro il volante) del Marzo 1990. Un altro passo sembra riportare l'adozione del motore Fire, il che verrebbe confermato da un articolo e un trafiletto riportati da Illustrato Fiat sul progetto (Rispettivamente Dicembre 1989 e Maggio 1990), in cui si parlava "dell'adozione di gruppi meccanici di derivazione FIAT" oltre che della vendita di un terzo della produzione all'estero con il marchio torinese, fatto che nessuno degli ingegneri coinvolti all'epoca nel progetto sembra citare. Illustrato FIAT, Dicembre 1989. Illustrato FIAT, Maggio 1990.

I testimonials:

...boh...preferisco mille volte la Alfieri....

Che rimpianto questa macchina

Io la terza serie, mi sembrava la perfetta evoluzione.