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Finalmente rinasce la Mito: la Mizrana-Touggourt

si e per solo mercato locale Quel mercato non è una minaccia, ma una opportunità. Ma vallo a spiegare ai leoni da tastiera sui social.

E gli algerini rischiano di avere la propria GPanda consegnata prima degli italiani! 😂 Quasi quasi ne producessero qualcuna anche per l'Europa!

Il ragionamento della doppia piattaforma alla VAG o BMW è anche corretto ma mancano i numeri di base (e la filosofia del gruppo nel premium) Marchionne diceva che che una piattaforma per essere profittevole deve produrre 1 milione di auto all’anno, in un gruppo automobilistico da almeno 6 milioni di auto anno. Confessions of a Capital Junkie (FCA) 2015 Ora con quali marchi, modelli e rete distributiva Stellantis può produrre un milione di Giorgio Evo all’anno? stessa cosa per la stella large con un mercato elettrico che è intorno al 20% tra usa ed Europa?

Sto coso è la Ypsilon 846 ma degli americani. Solo che noi ci beccavamo l'edizione speciale Alberta Ferretti, loro l"edizione speciale col V8 da 700+ cv

Scusate... 😇🤪😶‍🌫️😏

Comunque i motori sotto dimensionati piano piano si installano anche negli USA Mese scorso ho guidato in Nevada e California per oltre 1600 miles una Nissan Rogue (X trail in Europa) con 1.5 3 cilindri da 200cv di memoria e andava benone anche sopra le 80 mph. E ne ho viste tante su strada in California

Avvistata la prima Grande Panda in fabbrica in Algeria

Guarda una delle case che sta andando meglio in Usa con crescita delle quote enorme propone quel pachiderma di Sorrento col 1.6 fhev

Il sito dice anche che le MY2026 saranno tutte 4x4 Active Drive 1

Posteriore orribile da Honda Shuttle anni 90

Che sia una cosa fatta all'ultimo minuto probabilmente è vero, ma almeno il positivo è che realmente stanno facendo di tutto per recuperare il prima possibile scelte sbagliate a monte e questa è una cosa positivissima per la vitalità del marchio. Visto che siamo italiani e che diamo il meglio in fase emergenziale e non nell'ordinario, sono fiducioso che possano cacciare un accrocco decente anche se non previsto nei piani iniziali

Durante la conferenza è stato chiesto al CEO di Dodge se è vero che l'Hemi non entra fisicamente nel vano motore della Charger, e lui ha risposto così: "In teoria, ti lascerei salire qui, dare un'occhiata e prendere le misure. Ma non sorprenderti se ci starebbe" "Ma è proprio questo il bello di questa piattaforma. [...] Non ci siamo impegnati con una sola tecnologia, un solo propulsore [...]. Abbiamo investito molto in questa piattaforma fin dall'inizio, per poterla evolvere nel tempo e adattarsi alla domanda". "Non è un segreto che in questo momento stiamo inserendo sempre più motori ICE nella produzione" A me sembra proprio una conferma. FONTE

Mmm su piattaforma Giorgio mi sembri un po' troppo di parte Si ma secondo me parlava nel caso di progettazione da zero, Qui Giorgio già esiste

Tanto tra un po' torna anche l'HEMI...

Son ragionamenti suoi...nulla di concreto Certo sarebbe bello se avessimo 2 linee di modelli: - 1 su base Giorgio EVO con MHEV, PHEV, FHEV - 1 su base Large Full electric ma sappiamo benissimo che non hanno i soldi per una strategia analoga a quella dei competitor tedeschi

SIXPACK-powered two-door Dodge Charger Scat Pack & SIXPACK-powered four-door Dodge Charger R/T SIXPACK-powered Dodge Charger Scat Pack Comunicato stampa Via Dodge.

Deve ancora uscire, sarà montato su Wrangler, Gladiator, GC FL, Cherokee, e Chrysler C6X e Pacifica.

Oddio con la nuova legge sui fringe benefit l’unico vero vincitore è il plug in hybrid - che ovviamente saranno poco o mai ricaricate. Tutti i costruttori con buone gamme phev stanno vincendo, dai soliti BMW e VW ai nuovi tipo BYD che hanno riempito i NLT di Seal-U. in questo contesto, o la Gamma propone phev subito o possono anche ritardare il lancio come fatto con Stelvio 2.

Il 2.2 sostituisce progressivamente il 2.0 PSA e il 1.5 che usciranno di produzione

Ve l'avevo detto che riciclavano l’eterna Durango Hellcat 😅

Forse anche il GME per le versione ICE. Comunque non è nient'altro che l'EP6 modificato in US. Beh il pwt 1.6 fhev delle coreane sviluppa in totale 230cv, che penso bastino per un pachiderma come Sorrento, come i 200cv di questo THP Fhev basteranno per Cherokee.

2026 Dodge Durango SRT Hellcat Jailbreak Comunicato stampa Via Dodge.

ma ci sarà solo questo 1.6 ?! E' lo stesso 1.6 che ancora "non esiste" per le Medium di Melfi?

Ma lo so anch'io però allora non parliamo di premium, perchè finche si tratta di Ypsilon il motore è assolutamente azzeccato. Ma se si sale si segmento con un'auto anche abbastanza grande come dimensioni, presentarla solo con un 1.2 o con un 1.6 è assolutamente ridicolo. E' come correre il palio di Siena con un pony, di sicuro ci arriva anche lui al traguardo però...

Per competere realmente nel seg. premium dovrebbe almeno avere: 1.6 (140-190cv) 2.0 (250cv) GT 2.0 (350cv) HF Se poprio impazziscono anche il 3.0 della Giulia

2000€ sarebbe da alzarsi e ridergli in faccia. Vedo venditori che sono rimasti a 25 anni fa È una macchina che a 8000€ piazzi in un amen. Alla domanda comprare una Giulia l’unica risposta è sì.

Non capisco chi scrive di “nuovi modelli” su base Giorgio. Nessuno e tanto meno Masterpilot han parlato di questo. Si tratta di tirare avanti con Giorgio esistente ma integrando componenti ibride per altro ampiamente studiate in passato. Restyling a tutt’andare per sopravvivere. Forse che volvo XC60 e’ un nuovo modello? No. Eppure vende bene con varianti phev perfette per le flotte aziendali europee.

Per quali mercati Giulia e Stelvio dovrebbero essere non-bev? Per il Regno Unito e la Germania, dove il segmento D è costituito per il 90% da auto aziendali e dove la politica esercita una pressione sempre maggiore verso le bev? Per l'Italia o la Francia, dove il segmento D è marginale in termini di volume? O per gli Stati Uniti, dove esiste il problema dei dazi doganali per i veicoli importati dall'Italia? Giulia e Stelvio non-bev saranno quindi prodotte negli Stati Uniti in futuro?

Se fossero restyling sarebbero camuffati solo all'anteriore e al posteriore, non integralmente. Potrebbero benissimo essere muli frankenstein meccanici di LP3 ibrida su base Giulia II. Per quanto riguarda l'utilizzo di Giorgio per nuovi modelli, è impossibile. Su ciò che proferisce Masterpilot, io se non vedo non credo come San Tommaso. Vogliono dismettere Tonale SUSW proprio perchè non condivide pwt e piattaforma con altri modelli, figuriamoci se rispolverano Giorgio, più costosa e meno sinergica rispetto a Large (dopo che sono già partiti investimenti per ibridizzare LP3) Ma poi ipoteticamente, immaginando di riutilizzare Giorgio per nuovi modelli, oppure adattandoci gli stilemi di Giulia A5S, si spenderebbe sicuramente più tempo rispetto a ibridizzare Giulia A5S.

Ragazzi scrivo ora, confermando quando dice Masterpilot, perché circa 10 giorni fa avevo avuto anch'io conferma interna da Cassino che si stava lavorando per usare la Linea attuale dove passa Giulia, quindi Giorgio, per provare a cambiarne poi pelle ed interni ed ibridizzare... Poi oggi così all'improvviso a 100 metri da me in territorio di Atina dove sono passati, sempre e solo, i muli di auto prodotte a Cassino, mi spuntano in fila tre sedan completamente camuffate (però con adesivi neri e bianchi) a spanna sulle dimensioni dell'attuale Giulia.

Qualche slide dalla conferenza di oggi pomeriggio:

Sarebbe poco sveglio produrre due motori di due architetture diverse, tanto più che il 2.2 depotenziato può sostituire tranquillamente il 1.5 andando anche meglio.

E soprattutto, che il phev abbia un buon rendimento anche a batteria scarica, visto che ad oggi si concentrano tutti su quello...

Che bel bestione ignorante ❤️ Che bel bestione ignorante ❤️

Invece di fare l’inutile e orribile N8 potevano fare una versione allungata sette posti di questa

Come si fa a proporre un pachiderma come Cherokee con solo un misero 1.6 ?! Manco il 2.0 ci hanno messo....ci sarà la fila fuori dai conce Jeep in USA 🤦‍♂️ E sulla stessa linea in Europa ci beccheremo il 1.2, poveri noi.....

Hai dei colleghi anziani ? generalmente il golf lo comprano i vecchi memori delle golf gti anni 80..

Mi ci è voluto maps per capirla 😆 ... e con 635 km di autonomia non sarebbe manco male! comunque qualunque modello sia dovrebbe condividere il pianale per avere una logica industriale, Grande Panda e Frontera sono su Smart Car, Junior è su Cmp, quindi mi fa strano perchè non mi sembra ci siano Alfa Romeo in programma su quella piattaforma ... per mia pura elucubrazione, invece il futuro Renegade sarà su Smart Car? Penso sarebbe anchè più indovinato per il mercato Nordafricano di una Alfa Romeo.

Solitamente l'idroelettrico si regola eccome. Anzi, anni fa era alla base del sistema di modulazione della potenza di generazione di energia elettrica in Italia, al contrario delle altre centrali dell'epoca (principalmente termoelettriche) che erano meno flessibili e venivano usate a carico più costante. Magari lo è ancora ma non sono più aggiornato, suppongo di sì anche se forse con criteri diversi per via della crescente penetrazione delle altre rinnovabili che, invece, sono molto meno regolabili e programmabili. Se ci pensi, un bacino idroelettrico è un grosso buffer di energia che ti permette di regolare facilmente quanto produci sapendo di contare su un serbatoio di accumulo quando produci meno di quanto potresti o viceversa di sfruttare acqua accumulata quando hai bisogno di produrre di più di quanto sarebbe l'afflusso di acqua verso il bacino. Poi magari nel caso che citi c'è comunque un eccesso di produzione rispetto la domanda e gli conviene così, purtroppo mediamente non siamo in quella situazione

Io direi di darla per morta è iniziare a criticare la gamma 2 del 2034

Concordo, secondo me ogni tanto si esagera con freezare i topic perchè gli argomenti vengono ritenuti off topic. Si stanno semplicemente facendo degli auto-pareri su quali potrebbero essere i motori del modello in oggetto e su quelli che si vorrebbero veder montati.

Ma il totomotori va avanti ancora per tanto? Mi svegliate quando finisce?

Gamma per dimensioni e contenuti dovrebbe essere un D-Suv

Isn't the 1.6 the first Stellantis HEV that will debut in H2 with the Jeep Cherokee according to Antonio Filosa? Allegedly already produced in Dundee, Michigan: https://media.stellantisnorthamerica.com/newsrelease.do?id=6422&mid=

effetto Pontiac Aztek

Esempio calzante, perché Netflix è stato reso possibile dalla creazione di un’infrastruttura indispensabile, ovvero la rete a larga banda capillare, così come le strade asfaltate ed i distributori di carburante hanno permesso alle auto di rimpiazzare il cavallo. Per le auto elettriche l’infrastruttura di ricarica lenta è già disponibile ovunque, ci sono molte più prese elettriche che pompe di benzina, anche nei posti più remoti arriva l’elettricità. Un po’ come quando ci voleva tutta la notte per scaricare un film con il mulo. L’infrastruttura di ricarica veloce è in rapida crescita, attorno alle grandi città italiane e sulle principali arterie è già sufficientemente diffusa, ma chiaramente deve espandersi ulteriormente. Ci sono tasse su tabacchi e alcolici e divieti su droghe, per ovvi motivi di salute e sicurezza sociale, ma anche perché producono costi che incidono pesantemente sul bilancio degli Stati, inoltre quelle tasse non ci sarebbero infrastrutture, come le strade o i lampioni per illuminarle e renderle più sicure. Se gli Stati lasciassero lo sviluppo solo alla libera iniziativa nessuno si dedicherebbe alle costose infrastrutture e le imprese si dedicherebbero solo ai business più remunerativi come armi, droghe, etc … Sono solo concetti base di macroeconomia.

Da L'Argus.

La vera domanda è: ma ci vuole davvero così tanto a proporre per DS uno stile così pulito ed elegante?