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L'Italia è anche il quinto mercato al mondo per Audi e il sesto per BMW. E i primi tre sono USA Germania e China per dire... quindi il secondo o terzo mercato al mondo dopo UK per le case premium. Mica è colpa degli italiani se Stellantis non produce auto attraenti per il mercato, in tutti i segmenti. Un po di autocritica non sarebbe male farsela, altrimenti è sempre colpa del mercato. E pesa meno del 10% perchè se non fai più la Punto, la 500 Ice, non consegni la GPanda, non dai eredi alla Giulietta e alle varie Alfa, non dai eredi alla Tipo, non fai una Fiat CSUV, non dai eredi alla 500X, cosa vuoi vendere, nell'alto di gamma non hai sostituito Ghibli, Levante, Giulia, Stelvio facendole morire... e questi clienti le cambiano le auto dopo il fine leasing, e così li perdi... Gli ultimi tre anni la rete Fiat ha campato con 2 prodotti letteralmente: la Pandina e la 600. Bonus la 500 BEV, eliminando un bestseller come la ICE. è un miracolo che non hanno chiuso tutti i concessionari Fiat altro che quota di mercato.

Comunque, due numeri a caso: Il 31/12/2019, PSA capitalizzava $23 miliardi e FCA $29 miliardi. Oggi, messe insieme, capitalizzano $27 miliardi, più o meno la metà precisa. VAG (un altro gruppo che ha sbagliato tutto lo sbagliabile), al 31/12/2019 capitalizzava $98mld, oggi $59mld, -33%, e nel frattempo ha scorporato Porsche. BMW, gruppo più piccolo ma gestito forse con meno sostanze alteranti durante le riunioni del CdA, è passato da $52mld (più piccola di tutte) a $63mld, superando entrambe. C'è un altro gruppo automobilistico che abbia avuto performance peggiori di Stellantis?

E beh questo si che è progresso. Prendere decine di migliaia di lavoratori con cittadinanza rurale( quindi con meno diritti dei cittadini urbani tra cui un assicurazione sanitaria ridicola e che se licenziati devono tornarsene nei campii) stiparli non una città-fabbrica-ghetto, facendogli lavorare il doppio dell'orario normale per raggiungere uno stipendio decente, dandogli loculi da abitare intorno alla fabbrica in modo che siano li solo a pensare e a riposarsi per poi riiniziare a lavorare.

La Primula della Subaru! 😂

Per non parlare dei tanto chiacchierati utili e margini, completamente dilapidati e se la situazione non cambia nel giro di 1 anno servirà un salvataggio. Questa volta che lo chiedano al loro amato marocco invece delle vituperate Italia e Francia.

Peugeot è l’unico marchio europeo con margini perché è l’unico marchio su cui Stellantis ha investito in modo credibile. Su tutti gli altri marchi gli investimenti sono stati minimi, guardiamo Opel e Citroen, marchi opposti nella filosofia, che sono ridotti a farsi cloni reciproci, Fiat e Abarth inutile parlarne. Guarda caso ritorna la parola magica investimento, se non spendo il cliente non entra in concessionaria e se non entra in concessionaria per lo spostapoveri difficilmente entrerà in concessionaria per il finto premium con il torcente*. PS: quando il torcente lo mettevano a borgolupo era il male assoluto, ora che lo mettono a Melfi va bene. Come al solito due pesi e due misure.

Quella cosa che i marchi italiani*, Alfa in primis, non sanno cosa sia. *scusate non scrivo mai post polemici e OT ma sta cosa mi fa andar di matto

Un EB3 manuale a GPL servirebbe a portare i clienti nei concessionari. Con la scusa di “questo non si vende, questo è solo italocentrico, questo si vende solo all’estero, il diesel morirà tra 10 anni, nel 2035 niente più termico” i listini di Stellantis sono poveri e pieni di cloni poco attinenti ai marchi del gruppo. Ed il cliente prende altro, giustamente.

Ma qui mica si chiedeva di produrre l'Enterprise!?!?!? Bastava continuare a fare seg. A e B ANCHE a GPL che, tra l'altro, ERA nella tradizione del Gruppo ed il mercato li premiava con ottimi risultati!!! ....continuare a fare ciò che facevano meglio.... Le UTILITARIE... Qui per difendere la politica scellerata degli ultimi anni di Stellantis si stanno sparando tavanate galattiche!! Questi hanno fatto una politica commerciale volta a fare qualche soldo subito e poi vai di CIG e chiusure di stabilimenti con la scusa che la gente brutta e cattiva non compra le loro auto... e tanti saluti!!! Se domani Stellantis smettesse di fare auto per mettersi ad assemblare telegrafi e calamai ci sarebbe sempre qualcuno qui dentro a giustificarli..... Ma buona notte....

Io ne sto vedendo diverse in giro. E paragonata alla cugina C3, fa un figurone. Molto piu fresca, simpatica, frizzante, giovanile. In un certo senso, persino di rottura. È Rock , può andare bene?

vendi a peso nella fascia di mercato dedicata alla vendita a peso. e comunque non mi sembra furbo insultare i clienti che ti hanno dato da mangiare per decenni perché non è che vendano bene da altre parti. In usa li stanno prendendo a calci loro e le ridicole Dodge elettriche che nessuno sano di mente al mondo avrebbe mai prodotte, in ue è due anni che calano le vendite a doppia cifra. tiene il Brasile perché nessuno di stellantis UE ci ha messo mano per fortuna, anche se manca poco alla famigerata strategia di Francois della world car Fiat e quindi diremo addio anche a quel mercato, perché non ho dubbi che quello che toccano distruggono. per il mercato italiano di poveracci, i record di BMW dimostrano il contrario. Anche Porsche Italia ha fatto anni da record il 23 e 24 con il 2024 il migliore della sua storia con un +8% sul 2023 con l’Italia secondo mercato in UE dopo la Germania e il quinto al mondo. Quindi tanto povero non siamo. e per le auto aziendali o leasing si vendono quelle della triade anziché le altre premium italiane o straniere perché hanno un valore residuo a fine leasing più alto delle rivali (più commerciali nell’usato) che consentono di fare una rata anche inferiore alle rispettive concorrenti. in UK e Germania le vendite auto al segmento business sono molto più alte e mica si scandalizzano anzi, si buttano a pesce. Ma anche questo si costruisce in decenni, il mercato ha sempre ragione. vendi a peso nella fascia di mercato dedicata alla vendita a peso. e comunque non mi sembra furbo insultare i clienti che ti hanno dato da mangiare per decenni perché non è che vendano bene da altre parti. In usa li stanno prendendo a calci loro e le ridicole Dodge elettriche che nessuno sano di mente al mondo avrebbe mai prodotte, in ue è due anni che calano le vendite a doppia cifra. tiene il Brasile perché nessuno di stellantis UE ci ha messo mano per fortuna, anche se manca poco alla famigerata strategia di Francois della world car Fiat e quindi diremo addio anche a quel mercato, perché non ho dubbi che quello che toccano distruggono. per il mercato italiano di poveracci, i record di BMW dimostrano il contrario. Anche Porsche Italia ha fatto anni da record il 23 e 24 con il 2024 il migliore della sua storia con un +8% sul 2023 con l’Italia secondo mercato in UE dopo la Germania e il quinto al mondo. Quindi tanto povero non siamo. e per le auto aziendali o leasing si vendono quelle della triade anziché le altre premium italiane o straniere perché hanno un valore residuo a fine leasing più alto delle rivali (più commerciali nell’usato) che consentono di fare una rata anche inferiore alle rispettive concorrenti. in UK e Germania le vendite auto al segmento business sono molto più alte e mica si scandalizzano anzi, si buttano a pesce. Ma anche questo si costruisce in decenni, il mercato ha sempre ragione.

La fine era scritta nel 2004 prima che arrivasse. Si potrebbe dire, per la precisione, nel 2000, quando Agnelli già aveva manifestato l'occasione di vendere la baracca a GM, anche se poi le cose hanno preso una piega diversa. La gestione di Marchionne non è stata perfetta, ma ad averceli altri 5 anni come la FCA 2013-2018. L'unico periodo decente dopo Ghidella.

se prendevi a caso (ma proprio a caso, a sorteggio) tre utenti del forum al posto dei vari Francois e Imparato di certo peggio non facevano. È impossibile.

Bei ragionamenti. Avessero un minimo di attinenza con la realtà sarebbero perfetti. Perché ti sei scordato di dire che certe scelte erano obbligate. Soprattutto se il tuo mercato domestico non ti aiuta per niente. Vogliamo anche dirlo che in Europa son fallite un paio di case. Che GM ha dovuto vendere Opel dopo perdite di miliardi, che Ford sta sparendo, che Honda fa numeri ridicoli. Che Renault ci hanno dovuto rimettere miliardi qualche anno fatto, che Nissan da quasi prima casa con Renault per vendite è sull'orlo del fallimento. Che psa l'hanno salvata stato e cinesi, che Mercedes ha dovuto mollare smart. Che vag prima casa in Europa vende nel generalista ( a parte Skoda) in perdita o quasi , in pratica lavora per mantenere le quote. Che vag in cina e usa si è dovuta accordare con rivian e xpeng per combinare qualcosa ed è uscita indenne dal diselgate per cui altri sarebbero stati massacrato. Vogliamo dirlo che in Giappone e corea comprano quasi solo produttori nazionali e tra un po' pure in Cina si arriverà a quello. E perché qui pare che in siano tutti geni tranne quelli di stellantis.

STASERA MI SPORCO LA FEDINA PENALE FINISCO IN GALERA BASTA

Il riferimento al torcente era per Compass (ma anche a 3008/5008), che dovrebbero rappresentare il Premium del gruppo. Per Compass un grosso passo indietro rispetto al Camuffo della precedente generazione. Tutto questo senza pensare alla mancanza della trazione integrale (anche elettricificata). Ma tanto il cliente compra tutto…

Che poi, dove sia un "insuccesso" vorrei proprio vederlo, tanto piu che "stranamente " Kia ha deciso di buttarci pure quattro danari per ristilizzarla e aggiornarla alle nuove normative invece di pensionarla come fatto con Rio.

Se il cliente non va in concessionaria non vede nemmeno 3008. Per un gruppo come Stellantis fare un motore anti Dacia sarebbe “semplice” e non dissanguerebbe le casse ed in più darebbe linfa al povero italiano che vuole risparmiare alla pompa senza dover comprare per forza Sandero, modello concorrente di C3 e GPanda. Oppure dare nuova linfa a Ypsilon. Posso capire tutto ma certe scelte di Stellantis sono ingiustificabili da quasi tutti i punti di vista, a parte quello di JE che finalmente sta realizzando quello che il nonno e romiti volevano: chiudere il settore auto.

per il prossimo weekend ho già prenotato, vado 3 giorni in montagna in campeggio, preferisco dormire per terra come facevo da ragazzino, nonstate la cervicale e gli acciacchi da quarantenne, piuttosto che soffrire in questo modo...

Si sono tirati fuori 40G€ in 2 anni dai. Questi non sono deficienti come crediamo noi, stanno semplicemente realizzando un piano che non ci piace, ma che piace a loro.

Bastava non chiamarla Ypsilon, visto che è tutt'altro... ma dai geni del marketing di "Gingo" ormai non mi aspetto più nulla di intelligente...

Chi è stato a vendere Ypsilon come rivale di Sandero per i 10 anni precedenti alla nuova generazione? La percezione viene da lì.

AutoMotor&Sport ha comunque evidenziato la curva di ricarica della Panda come molto positiva per la sua categoria.

Beh, ma se hai preso una motorizzazione non conforme all'auto e hai un esemplare fallato, non è che l'auto in sé sia una chiavica. Io ho una Sportage HEV e fino ad ora va un amore. Mio fratello ha una Stonic 1.0 turbo GPL DCT e va con una chiavica con il GPL, mentre a benzina non ha un'ombra di fastidio. A parte la rottura di scatole che stiamo risolvendo per vie legali tra KIA e BRC, viaggia bene per avere 100 CV.

ahi ahi, io la vedo nera...Byd sta realizzando auto molto interessanti...questa sw, seppur in un segmento non in salute, può attrarre parecchi aficionados di questa tipologia di auto... Non l'avrei mai detto che mi potesse piacere un' auto cinese...

Ma perchè non basta il prodotto, prima serve il brand e la sua immagine che costruisci intorno ad esso e di cui i clienti lo possano esibire come status nel loro inner circle. Alfa Romeo in Italia non fa status come BMW ed Audi. Può piacere o no ma questa è la verità, basta vedere i dati postati sopra. I tedeschi hanno investito per decenni nell'immagine e nella coerenza dei prodotti, e ne colgono i frutti anche in momenti di "crisi", Alfa no, ha fatto esattamente il contrario. Anche se il prodotto "vale meno" le persone comprano il Brand e le emozioni che esso suscita. Lancia ancora peggio, non basta un bel prodottino come Ypsilon prezzata al doppio della stessa auto uscente (per il consumatore è la sua erede, si chiama uguale), dopo che per decenni hai avuto una gamma monoprodotto venduta al prezzo del ferro. non funziona così il mercato. E tolto Alfa e Lancia, il vero problema è Fiat che ha smesso di fare auto comprabili (errore numero uno l'uscita senza eredi della Punto per scelte finanziarie di breve periodo di Marchionne) ed ha lasciato il fianco ai francesi se va bene (Clio), Low Cost Europee (Dacia), asiatici (Hyundai) e per ultimo i Cinesi. Una volta persi poi questi clienti non li recuperi più. tanto è vero che i concessionari Fiat stanno prendendo altri mandati quotidianamente per sopravvivere. Comunque contenti loro contenti tutti, le auto in Italia si continueranno a vendere, tranne quelle dei marchi italiani evidentemente.

Non penso che ci sia mai stato un gruppo così odiato come Stellantis nella storia dell'auto. Basta leggere in giro i forum e i social dagli Stati Uniti all'Europa. Sembra che i dirigenti facciano apposta. Vedremo come andrà a finire, di sicuro se vanno avanti così in Italia chiuderanno almeno 3 fabbriche, o le lasciano sul groppone al contribuente con CIG rinnovate di anno in anno.

Però decidiamoci, lo stato deve dare i soldi alla Fiat brutta e cattiva che vive di sovvenzioni statali, oppure la Fiat brutta e cattiva deve andare a produrre all'estero? In realtà l'italiano medio vuole che la Fiat brutta e cattiva produca in Italia, assuma altre persone e venda sottocosto, senza contributi statali anzi facendolo pagare di tasca degli Agnelli.

se ci pensiamo, ad inizio di questo ciclo regolamentare, Perez i risultati li faceva, ha vinto gre e fattto podi, poi con l'estremizzazione della sviluppo si è andati nella direzione voluta da Max che è talmente estrema da saperla a guidare solo lui, credo e spero che con la macchina del prossimo anno facciano un reset

Dopo qualche giorno di riassetto dalle vacanze torno a proporvi il consueto reportage di avvistamenti, e iniziamo col vedere gli avvistamenti fatti durante le vacanze...ma di Agosto 2024. L'ultimo reportage lo avevo iniziato con delle Panda, anche questo voglio iniziarlo con questa bella Fiat Panda 4x4 Sisley '89, una versione che può considerarsi solo teoricamente speciale dato che entrò regolarmente a listino, questa in foto nello specifico è una Sisley 2, ovvero la versione aggiornata uscita nel 1988 che aggiunse alcuni optional e un nuovo colore in gamma (il blu metallizzato). Condizioni non proprio buone, ma sono sicuro che prima o poi verrà risistemata dato l'aumento del valore di questo modello. Una berlina inglese ormai molto rara da incrociare questa Rover 45 2.0TD 4p MY00 '01, versione a quattro porte della serie 400 (diventata 45 dal 2000) che non riscosse particolare successo da noi, facendo delle ricerche mi ha colpito che il 2.0TD che monta è già omologato Euro 4, svariati anni prima che tale classe diventasse obbligatoria. Un evergreen (in tutti i sensi dato che appartiene ad un fioraio :lol:) dei commerciali italiani questo Fiat Ducato 2.5D I Serie MY85 '88 nella classica configurazione furgone a tetto alto, condizioni molto sfruttate come vuole la tradizione, ovviamente mancanti i due piccoli paraurti posteriori laterali, un elemento fragilissimo. Quest'Alfa Romeo 155 1.9TD '97 deve aver commesso qualche reato ed è stata ingabbiata a dovere. A parte gli scherzi, purtroppo mi era impossibile fotografare meglio questa 155, una delle ultime prima dell'arrivo della nuovissima 156; La ricordo in questo cortile condominiale da molti anni, è adiacente ad un parco giochi che frequentavo da piccolo, sono abbastanza convinto di ricordare anche che il proprietario prima di lei abbia avuto una 33 prima serie, arrivata circa al 2004 o 2005. Ora vediamo una coppia di tedesche praticamente identiche se non fosse per una sfumatura di colore leggermente diversa. La prima è questa Mercedes C180 W202 '94 con targhe provinciali casertane, se non fosse per il paraurti posteriore danneggiato potrebbe essere considerato un esemplare in eccellenti condizioni, ancora lucidissimo. Segnalo anche un curioso errore riscontrato durante le ricerche, secondo l'ACI ha una cilindrata di 1350 cc, ovviamente un refuso considerando anche che i cavalli riportati sono giusti per il 1.8. La seconda è anche lei una Mercedes C180 W202 '94 ma questa volta con targhe bolognesi, appartiene ad un signore ultranovantenne, ma è guidata nella quasi totalità dei casi dai figli, che sono alquanto anziani anche loro. Le condizioni non sono eccelse, diciamo nella media, se notate il cartello sul finestrino anteriore, non è riferito alla vendita dell'auto, c'è il numero per affittare una casa vacanza. Saliamo di segmento ma rimaniamo sempre nel marchio della stella con questa Mercedes 200 W124 '87, mancando la lettera nel nome dovrebbe essere una rara versione a carburatori, poco efficiente ma eterna. Buone le condizioni, con i suoi copricerchi sarebbe molto più bella. Condizioni tragiche per questa rarissima Volkswagen Golf 1.6 Bistrò 3p II Serie '87 importata in Italia nel 2002, si tratta di una versione speciale tedesca che è stata disponibile per alcuni mesi del 1987, non so bene quale sia l'allestimento specifico ma probabilmente aveva degli interni con trama dedicata, oltre alle vistose decals poste sulla carrozzeria; La striscia catarifrangente tra i fari ovviamente è un aggiunta after-market molto in voga all'epoca. L'importazione è probabilmente legata al rientro in Italia del proprietario, nel 2002 non credo valesse la pena importare una Golf II di quindici anni per immetterla sul mercato dell'usato. Ritorniamo finalmente in Italia con qualche classico del nostro automobilismo. Una stupenda Alfa Romeo Spider 1.6 IV Serie '92 fotografata sul lungomare, un vero peccato la presenza di quella Countryman che rovina tutte le foto, che comunque mi piacciono molto. Praticamente perfette le condizioni, al contrario di molti a me questa versione finale piace molto, fu un netto miglioramento rispetto la III Serie e riuscirono a rendere moderna un'auto che ormai aveva quasi trent'anni. Questa Lancia Delta HF Integrale EVO 1 '92 l'ho beccata al volo, stava andando ad un'esibizione di stuntman chiusa al pubblico (nel senso che potevano parteciparvi solo i paganti) che si teneva nei giorni successivi. Ovviamente la livrea non è originale, anche perché scrutando gli interni mi sembra in tutto e per tutto un esemplare stradale. Anche quest'altra Lancia Delta 2.0 HF Integrale '88 è stata beccata al volo mentre si dirigeva allo stesso evento dell'altra Delta, a mio gusto è più interessante della precedente essendo la prima delle varie evoluzioni della Delta I, anche se in generale le Delta sportive io le preferisco senza i parafanghi allargati. Concludo con un'auto che si può considerare senza dubbio meno interessante delle ultime che abbiamo visto, ma che per vari motivi rappresenta un avvistamento coi fiocchi per me. Quest'ormai rara Ford Escort 1.1 L 5p III Serie '82 infatti cercavo di fotografarla sin dal 2011 (quando ho iniziato a fare foto), ma mi è sempre sfuggita, era diventata una costante, la vedevo sempre il primo o secondo giorno di vacanza in movimento e poi non la rivedevo più...poi finalmente dopo anni di inseguimento sono riuscito a beccarla mentre ero in giro a piedi e a farle un adeguato reportage. E' in condizioni sfruttatissime, infatti non so quanto durerà ancora sulla strada, però è degna di nota per le targhe nere e soprattutto la tinta Bronzo Metallizzato, estremamente rara, negli anni penso di averne vista soltanto un'altra di questo colore oltre a questa in foto.

….tuttavia, non è che il nuovo motore sia molto migliore, anche per questo ci sono già stati numerosi richiami per la rottura delle catene 😡

Lo posso dire?Ok lo dico...Ho votato letteralmente a cazz* 😅

Contatto Antonelli - Leclerc, Charles a muro nella stessa curva di Lewis, la 3. Entrambe le Ferrari a muro e ritirate.

Sì, è la TT Open Sky concept.

A me non risulta che il Comanche fosse importato ufficialmente in Italia, sicuramente quei pochi circolanti sono stati importati successivamente. Direi che hai avuto una gran botta di c...fortuna a beccarne due nella stessa giornata, avrei comprato un gratta e vinci fossi stato in te.

perdonami ma la triade tedesca riesce proprio a fare le rate basse perchè stimano e mettono a contratto con il cliente un valore alto dopo 48 mesi a fine leasing, in questo modo la rata è più bassa. evidentemente il mercato paga di più una bmw o una Mercedes dopo 48 mesi rispetto ad un’Alfa una DS, una Jaguar quando c’erano rispetto alla triade. poi penso anche io che conviene chiudere il marchio Lancia e Alfa e Maserati regalarle alla Ferrari (se se le pigliano) per fare delle fuoriserie e amen. Altrimenti museo. DS museo. Per come la vedo io che non nessuno ma un appassionato da forum: Peugeot e Jeep a fare il premium e Fiat, Citroen e Opel a fare il prodotto da prezzo. In Europa basta e avanza.

Perché non mi aspetto la cara vecchia TT liscia e ciottolosa, ma un qualcosa molto vicino allo Steppenwolf?

Inizio a vederla in giro. Secondo me troppo spigolosa e caricaturale, soprattutto il retro. Non ha quello stile "amichevole" a colpo d'occhio da cui le Fiat sono sempre state contraddistinte, a mio parere. Mi duole dire che preferirei C3.

[OT] La differenza abissale però con il modello di serie la si vede meglio nella vista laterale: un altro pianeta!!! [fine OT]

Mi sono messo ad aggiornare il bios del pc fisso..molto meglio XD

...io pensavo che di c-cross Alfa se ne parlasse qui dentro da più di vent'anni.... 😅

Non siamo in Unione Sovietica, i produttori producono dove gli conviene. Se in Italia vogliamo campare di turismo, vino e impieghi statali, il risultato è questo.

Mamma mia quello sbalzo anteriore!! Ma le rampe non le hanno in Cina?

Yes, I should have differentiated. But it's the end goal. I think currently there's no market or rules to aid disabled or elderly people with this. Either they are allowed to drive a car (maybe with physical help like a knob or hand-gas) or not. Who would pay for it as an 2–3,000 € extra? Who admits "my reaction, vision and/or vitality is too bad, I need it"? Or should carmakers build it in as standard to spread costs and make cars even more expensive?

per come hanno impostato Lancia le fanno se ricarrozzano le DS cambiando i paraurti e il cofano tenendo il resto della macchina identico dal montante, giro porta, portiere, come per la Gamma. poi oh per me conviene chiufere tutte e due, DS dentro nel fiume e Lancia al museo. Alfa e Maserati se Dio vuole, vede e provvede in Ferrari a fare solo supercar. E Stellantis in UE con Peugeot, Opel, Fiat e Citroen + Jeep. quello che sanno fare e che paga gli stipendi.

Ellamadò. Tranquillo che a Melfi i grossi numeri li farà solo Compass, seguito da Gamme e forse forse N.7 se li posizionano bene. Per N.8 ci sono tutti i presupposti per replicare il successo di DS9. E c'è anche A4U in arrivo per il Q4 '27. Quindi tutta questa indispensabilità di DS per Melfi non la vedo.

Purtroppo al mercato sembrerebbe piacere ben altro...