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tutti questi camuffi per nascondere l'ovvietà. E' una sux 6000

Stellantis, terzo trimestre 2025: crollo produzione del 31% in Italia Quà c'è un po' di gente che si deve vergognare. Si sapeva che l'anno sarebbe andato male, ma così è disastroso, son numeri da chiusura. Ma quando togli dalla produzione auto come 500x,Renegade, Giulietta, mito, punto ecc... senza degnarti di sostituire quelle commesse in quegli impianti, questi sono i risultati.

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Turbio, la prima hypercar pensata e realizzata in corsivoe.

Va anche aggiunto che se fosse prodotta in Italia, oggi, finirebbe per essere prezzata a cifre ben superiori a quelle che presumibilmente questa avrà. E a quel punto, verrebbe accolta come la Fiat con prezzi fuori mercato mode "Vogliamo le km0" on. È la Tipo 2015 2.0, in tutto e per tutto. Luogo di produzione compreso.

Fiat Multipla e Fiat Croma

Propongo anche io qualche storica. Oggi apro con questa particolare Fiat Seicento 900 S '98, non un modello di grande interesse in quanto ancora estremamente diffuso, ma questo esemplare è stato venduto con tutta probabilità nuovo in Polonia (paese di cui monta ancora le targhe), il principale indizio della mia teoria è la presenza dei poggiatesta posteriori, non disponibili all'inizio nel nostro mercato ma invece abbastanza richiesti in Polonia, paese di produzione della Seicento; Oltre a ciò abbiamo anche una bella tinta verde tutt'altro che diffusa da noi. E' stata immatricolata nel primo anno di produzione, purtroppo però non conosco il mese esatto né tantomeno il telaio per fare delle ulteriori verifiche, ma l'impressione che sia una delle primissime c'è eccome. Una delle primissime anche questa Toyota Picnic 2.0 immatricolata a dicembre '96, non sono riuscito a risalire al mese in cui entrò a listino ma considerando che la versione europea fu presentata in autunno è probabile sia entrata proprio tra novembre e dicembre nei listini italiani. E' la seconda Picnic che vi propongo in poco tempo, questa rispetto la precedente è in condizioni ben peggiori ed è motorizzata a benzina, ha anche un allestimento più curato dell'altra dato che sono presenti parecchi inserti cromati; Manca purtroppo la mascherina, ma credo sia un ricambio di difficile reperibilità. Continuando il filone delle "primissime", qui vediamo una Renault Clio 1.2 RT 5p I Serie Ph.1 immatricolata addirittura il 4 dicembre 1990, quindi del primo anno di produzione (lei a listino ci entrò ad Ottobre in Italia), le consegne iniziarono proprio nel mese di dicembre e per tale motivo è quasi impossibile beccarne una del '90, io ne avevo viste appena un paio in precedenza e non ne vedevo da almeno dieci anni. L'esemplare in foto versava in condizioni assurde, un relitto, è stato purtroppo radiato alcuni mesi dopo lo scatto, demolizione che ci ha fatto perdere una delle Clio italiane più vecchie ancora circolanti (sicuramente nella top 30 delle più anziane). Foto fatta un po' al volo data la presenza del proprietario nei paraggi per questa bella Alfa Romeo GTV 2.0 TS immatricolata l'11 settembre 2001, potete facilmente intuire come mai abbia scritto la data in esteso, è la prima auto che entra nel mio archivio immatricolata quel fatidico giorno! Molto sfruttata questa Fiat Tipo 1.4 SX I Serie '93 ripresa in due momenti diversi, una delle ultime prima del leggero aggiornamento che arrivò nell'estate di quell'anno, qui abbiamo già un'anticipazione di tale aggiornamento dato che la configurazione estetica di questa fu molto gettonata sulle seconda serie. Cosa succede se alla Tipo aggiungi la coda? Beh semplice, ottieni questa Fiat Tempra 1.6 SX I Serie '91. Meneghina scesa usata al sud, si mantiene ancora decentemente nonostante abiti in una città di mare dove la salsedine rovina anche le auto più recenti. Riprendo il discorso della salsedine con questa Fiat 126 Personal 4 650 '83 che abita nello stesso Comune della Tempra, in questo caso la ruggine è ben presente sulla carrozzeria (sono abbastanza sicuro riposi sempre nella particolare posizione della foto, subito fuori il cancello di un'abitazione, sul marciapiede pedonale), che in abbinamento al colore bianco mi ha ricordato una vecchia lavatrice che ha passato la sua vita in balcone. Potrei dirvi che questa Fiat 126 650 '79 è più fortunata dell'altra essendo nelle mani di un appassionato, ma data la pesante personalizzazione, che ha colpito anche gli interni (coi sedili di una moderna 500!) non so quanto meglio le sia andata. Si tratta di una versione "base" che adottava il nuovo 650 della Personal ma l'estetica della precedente versione, con in aggiunta i cerchi della Personal qui non più presenti, bella la tinta turchese che potrebbe essere originale. Un po' nascosta tra i rovi del porticciolo questa bellissima Fiat 500 F '65 (una delle primissime essendo di Maggio) con targhe originali, utilizzata ancora oggi da un pescatore come se fosse una qualsiasi auto di quindici anni, le condizioni sono quello che sono ma tra la moltitudine di 500 restaurate ed elaborate una in questo stato, con una storia del genere, è da preservare esattamente così com'è, in caso contrario perderebbe quasi tutto il suo fascino. Vengono i brividi a guardare le condizioni cattivissime in cui versa quest'ormai poco comune Alfa Romeo 164 2.0 TS I Serie '89 con targhe aquilane leggermente più recenti, la vernice è ormai del tutto consumata e botte e ruggine sono presenti un po' ovunque, temo che il suo futuro sia tutt'altro che roseo, a meno che non viva altri dieci anni ed arrivi all'impennata di valore che sicuramente colpirà questo modello tra un po' di tempo, che ne giustificherebbe un restauro. Foto fugace a causa della presenza del proprietario per questa Fiat 127 900 3p III Serie '82 che versa in eccellenti condizioni e che sono quasi sicuro si tratti di un conservato, purtroppo non possiamo ammirare appieno la lucentezza della vernice a causa della porta e del portellone aperti ma vi assicuro che era lucidissima, anche le plastiche e i cerchi erano come nuovi. La terza serie ad oggi è senza dubbio la serie più rara da incrociare sulle strade, molto vicina però all'Unificata. Concludo questo reportage con un'auto che non si può considerare propriamente rara nonostante sia stata presentata ben 36 anni fa, questa Lancia Dedra 1.6 I Serie '91 monta infatti svariati optional tra cui i cerchi in lega ma soprattutto i rarissimi tergilavafari, un accessorio oggi introvabile che spesso era riservato soltanto alle motorizzazioni di punta, credo di averne viste appena un altro paio che li montassero ed erano entrambe 2.0, questa è invece nella motorizzazione base. Condizioni tutt'altro che buone, spero che qualche appassionato possa salvarla ma dovrebbe venire via a poco per far si che la sistemazione non sia troppo dispendiosa rispetto il suo esiguo valore.

Dacia e Suzuki per me rispecchiano questi principi

Tutto l’opposto di quello che dovrebbe essere Fiat. Tutti i costruttori sembrano dimenticarsi che c’è bisogno di auto normali e concrete.

Il manuale delle istruzioni di montaggio, a giudicare dai testi in questa copertina, è scritto da Salvatore de Il Nome Della Rosa:

che sia la Tipo 2.0 perdonami ma è una cosa su cui non sono assolutamente d'accordo. La tipo aveva 3 declinazioni di carrozzeria e svariati motori (ho perso il conto di quanti motori abbia avuto..) tra cui scegliere nel corso della sua vita. Qui abbiamo solo una carrozzeria (opinabile per me che, ad esempio, ho apprezzato la tipo5 porte mentre la 4 porte per me era vomitevole..) e sempre e solo il 1.2....forse, e dico forse, due cambi ma non lo so..e prezzi che partiranno da 25/26.000...a me sembrano due prodotti molto, troppo, diversi per paragonati.

1990 Maserati Chubasco

Questa Sierra a due porte è stata riprogettata da Ghia per Fiat. Agli italiani è piaciuta così tanto che l'hanno persino testata nella loro galleria del vento. Ghia ha lavorato duramente per renderla diversa dalla Sapphire con il bagagliaio, e ci è quasi riuscita. Il piano era quello di realizzare l'auto per Fiat in Sud America come parte di un progetto più ampio in cui le due aziende avrebbero collaborato intensamente e unito le loro attività europee. L'agenda prevedeva l'installazione di motori Fiat nella BE-13 (Fiesta) e l'utilizzo di una piattaforma piatta per la Escort di nuova generazione. Le trattative continuarono per più di un anno, durante il quale, nell'estate del 1984, fu costruita questa Fiat Sierra. Sebbene abbia una configurazione a quattro porte su un lato, è il lato a due porte che colpisce. I mercati sudamericani hanno sempre avuto un debole per le auto di medie dimensioni a due porte con bagagliaio e questa derivata unica sarebbe stata l'ammiraglia della Fiat, prodotta dalla Ford e molto probabilmente in Argentina. Le trattative per la fusione fallirono alla fine del 1985. Ciascuna delle due aziende voleva il 51% del controllo dell'entità combinata FoE/Fiat e nessuna delle due era disposta a cedere. La concessione della Ford era quella di offrire alla Fiat il controllo maggioritario per sei anni, fino al pensionamento del presidente della Fiat, dopodiché la Ford avrebbe preso il controllo. Gli italiani non accettarono e il piano fu abbandonato, insieme a questa vettura.

Baby Small versione "Botticelliana" failed killing

Oh we mix aventador with centenario and suddenly this is a new design PS And then you blame Manzoni for destroying Ferrari design

su questo purtroppo mi sa che ci marciano tanto anche i marchi con pretese ben superiori, diciamo. parlando di tappetini ad esempio son salito ieri l'altro su un'auto del gruppo franco-italo-nonsoche e... niente, siamo OT. però ecco, i risparmi dove (in teoria) non si vede sono ormai risparmi ovunque, in tutti i marchi e in ogni dove, purché il "non si vede" sia limitato al nuovo esposto in salone... tanto "domani è un altro giorno" e se i tappetini poi con l'uso ti si sbriciolano sotto i pedi pazienza :)

Non per fare il rompipalle, ma Aston ha cassato da un po' di anni il V6 TM01 per il V8 Mercedes M177.

Disse Ferrari che ha creato una famiglia ex-novo di V6 e ci equipaggia l'ammiraglia. Disse AM che si è sviluppata il suo V6 Disse McLaren che ha il suo V6 Se vuoi continuo...

Suzuki si, Dacia sta già cominciando a spostarsi più in alto. In ogni caso è lì che anche FIAT dovrebbe stare.

Ricostruzione trovata in rete basata su Grande Panda, senza cambio nome in fiancata Modificata con Gemini

Io trovo somiglianze (quasi certamente non volute) con questa, sembra una 128 3p lievitata. Cofano quasi piatto, linea del terzo volume... 128 3 porte.pdf

Mamma mia che paura! Potevi mettere un avviso prima dell'immagine... 😅 Nissan sta diventando - anche esteticamente - la Opel del gruppo Renault.

Ma no, dai, non è orrenda, fa solo venire la

Comunicato stampa Via Ferrari.

Scusate l'OT, ma questo è il vero motivo per cui montano lo specchietto retrovisore interno nelle Ferrari a motore centrale..... ...quando ho avuto la fortuna di fare un giro su una F430 la "goduria" che mi procurava il movimento trasversale del motore ogni volta che cambiavo marcia in accelerazione...... Scusate la "divagazione"....

Preferisco anch'io la liscia. Ottima gamma motori. E sapere che c'è un 1.8 su un'auto di queste dimensioni quasi mi commuove 🤣 Posso soffermarmi sull'interno bagagliaio della Stepway (ma credo sarà così anche per quella "normale") con tutta quella lamiera a vista? Ok il risparmio, però mi sembra di essere tornati agli anni '70.

Si trovano, ma devi essere disposto a considerare esemplari con percorrenze più alte. E con l'auto in questione (invero parecchio affidabile), anche 70-80mila km per una Corolla del 2019-20 non sono affatto tanti, anzi. Con la manutenzione ordinaria in rete ufficiale, credo che i 250mila siano assolutamente raggiungibili, anche di più.

Mettono a listino questa variante inutile + motore a benzina e non un cambio automatico... sempre più geniali.

mmmm dove ho già visto quel passaruota posteriore? ah già l'avevo disegnato io un anno fa😓

L’auto perfetta per un agente segreto alla James Bond (ma svedese, ovviamente):

Una concept che non dice nulla di nuovo. Invece di esplorare nuovi linguaggi stilistici, questa Manifesto non è nient'altro che la sisntesi del design, trito e ritrito, Lamborghini di questi ultimi anni, senza i vincoli di normative e di abitabilità. Una concept dovrebbe dire qualcosa di nuovo, dovrebbbe esplorare nuovi orizzonti di stile, invece che fare il riassuntino dello stile degli ultmi anni.

Foto "rubate" in cui la parte più importante e misteriosa, ovvero la coda, è curiosamente non inquadrata oppure mezza impallata da qualcos'altro... ecchecaso (cit.)

questi non sono sicuro siano della Golf, mentre questi qui sotto lo erano di sicuro delle versioni con i cerchi da 14 (?)

In seguito Ford avrebbe perseverato con il progetto firmando un accordo con Volkswagen e dando vita all'AutoLatina. Non certo un successo, mi pare di ricordare che la casa americana ne uscì con l'immagine distrutta in quei paesi,o almeno in Brasile.

non si schiodano dalla countach... è un'agonia infinita* *concedetemi "agonia"... ad avercela una Lambo sotto al sedere ^__^

rispetto a quella da 70 CV questo è oggettivamente non vero. guidate entrambe decine di volte

Step successivo:

Gamma motori/trasmissioni che i concorrenti si sognano

Il problema di AliExpress e simili è riuscire a trovare il pezzo buono, di buona qualità, in mezzo a robaccia di scarsissima qualità o addirittura copie dell'originale e spesso il prezzo non è indicativo di questo. Su pezzi dell'auto importanti per la sicurezza ne starei ampiamente alla larga.

Facendo delle ricerche su forum e gruppi social inglesi pare che la differenziazione avvenisse proprio in base agli allestimenti, in Inghilterra era disponibile in allestimento base e in allestimento extra, il primo prevedeva i fari circolari e il secondo i fari quadrati, successivamente unificati sul restyling del 1982. In Italia doveva avvenire la stessa differenziazione ma sono quasi sicuro che la versione più "alta" non si chiamasse Extra, solitamente la filiale Ford del nostro paese adottava la denominazione "L" per tali versioni. Non so dire quali fossero le caratteristiche tipiche della versione più elevata, ma sicuramente erano poca roba (ad esempio i poggiatesta di serie, gli specchietti regolabili dall'interno, qualche indicatore in più nella strumentazione). Una piccola chicca è la presenza in alcuni mercati di una terza versione "premium" denominata Ghia e disponibile soltanto sulla versione passeggeri, questa prevedeva addirittura la tinta bicolore e i copricerchi integrali, oltre a dei fari supplementari che nella versione pre-restyling erano quadrati ed integrati nella mascherina, invece nella versione aggiornata erano circolari ed esterni alla mascherina. MK2 MK2b

Ecco l’identikit del tipico possessore di questo modello:

Più o meno così Stavolta oltre alla HR-V vi ha fatto venire in mente lei

Credo che già sappiamo come si chiamerà.

La stessa che non si rende conto che per la città 65cv son sufficienti. Hanno tutti delle lamborghini in garage.

Guidata, qui: Questa è uscita proprio bene!

Ditemi che hanno sbagliato e dovevano presentarla al primo di aprile

Storiella semplice. Cliente medio aveva punto 188 o Gpunto fire a benzina. Vedeva il meccanico sotto casa ogni tanto per il tagliando (quando si ricordava) e il meccanico gli andava a cambiare il 5w40 ci metteva quello del fusto che se era onesto se lo faceva pagare anche poco. La distribuzione non sapeva neanche cos'era, ma dopo 10 anni (mai vista cambiare una a 5 anni su auto da pochi km annui) il meccanico gli diceva "dottò sto giro famo la cinghia che è ora" e il cliente lo faceva con i suoi 4/500€ e via altri 10 anni fino a che.... Arrivò l'ora di cambiare l'auto e acquistare una nuova C3 (ad esempio) in cui: - Devi rispettare i tagliandi o anticiparli non solo in accordo a quanto stabilito sul manuale che tu hai in macchina, ma anche in base a quanto STLA decide retroattivamente. - Occorre usare il suo olio motore, e anche li il meccanico deve aggiornarsi perchè anche li l'anno scorso hanno cambiato le specifiche da B712312 ACEA C2 SAE 0W30 a B712010 ACEA C5 SAE 0W20, chiaramente alla fine per non rischiare si userà il SELENIA che terrà li in flacconi e giocoforza ti farà pagare a oro. - Ad ogni tagliando il meccanico dovrà guardare la cinghia e farsi il segno della croce che tenga fino al prossimo tagliando (se si spacca poi lo sentite il cliente...) fino al giorno in cui compariranno crepe visibili - Quando si arriva sui 70/80k km come da consiglio della casa si guarda la cinghia e il meccanico te la fa cambiare al 99% specie se sono un po di anni, il chè è un lavoro ben piu impegnativo della cinghia normale, ed inoltre va smontata la coppa per pulire il pescante. Con tagliando 1000€. Ammettendo che non si rompa nulla, non si accenda la spia dell'olio per pressione insufficiente e complicazioni peggiori, se va bene il cliente che la nuova auto la ha comprata a prezzi "da margine" di STLA ti dice subito "ma che schifezza ho comprato" e chiaramente lo dice e scrive anche in giro. Poi col tempo quando l'auto invecchia e il cliente inizia a trascurare un po la manutenzione... In PSA, Ford e tutti coloro che hanno fatto questa stupidaggine e sono tornati sui loro passi, devono capire che sono UTILITARIE usate dalle mamme e dalle nonne, devono funzionare e non rompere le scatole, la manutenzione si fa certo, ma non col fucile puntato. La mattina quando la metti in moto per portare i figli a scuola devono funzionare e basta. Cosa che i fire facevano benissimo. Chiaramente STLA è quella piu sputtanata un po per i suoi "dissidi" con l'italia (ma anche in francia non scherzano mica...), un po perchè con tutte le auto che lo montano sono le piu numerose.

Bene per i passeggeri che viaggeranno in un bunker senza luce naturale. Un veicolo commerciale in pratica.

Ed ecco la foto mancante. Parlando delle voci che volevano in prova su tale pista anche certe tipologie di vetture.... Era lì il giorno del giro di Magri con Cerrato, stando all'articolo. E sempre secondo il testo, superò i 2 che scodinzolavano in 131, guidata da DeCesaris. E per ora stop, ma pensavo che potrei proseguire pescando qui e là in archivio le foto dei muli paparazzati alla Mandria (a parte quelli di alcune Alfa già postate nell'apposito topic), per fare una specie di album del circuito (non sono molte, ma qualcosa c'è). GTC