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Comunque le aziende sono proprio fatte da persone... quando era palese la trazione francese di Stellantis si diceva che figurati se un portoghese fa gli interessi dei francesi.. guarda solo i numeri....è normale... e poi eccolo qua

Mi dispiace, ma se Alfa non avrà una vettura nel segmento E non sarà mai premium e non sarà mai competitiva in US. Le competitor tedesche le offrono, chi vuole fare margini le offre, il mercato US le chiede, se Alfa non le fa è da folli!! Hanno pure tutte le sinergie per farla, o con Levante o con i brand americani, significa che non credono proprio in Alfa e non intendono investirci sopra. Vetture del segmento D saranno sempre troppo piccole in US. Prima almeno annunciavano prodotti (che poi non sarebbero mai arrivati), ora annunciano cosa NON faranno, sempre peggio... Pessimo segnale per il futuro del marchio, spero davvero che lo cedano, questi non sono proprio in grado di gestire brand premium, pensano solo alle utilitarie.

Ha già finito il pane secco da dare alle paperelle questo qua? Cioè fatemi capire, Stellantis UE ad oggi è praticamente 90% PSA+Qualche rimasuglio FCA, e hanno da preoccuparsi? I motori sono PSA, i pianali sono PSA, molta della componentistica(Fareucia, i cambi Punch, i software AI Mistral ecc...) è PSA, e questo c'ha da far la predica in stile "Quando c'era lui..."? Semmai il grosso delle difficoltà di STLA arrivano proprio dai motori Puretech in UE, e da scelte scellerate e disperate di costcutting che stava per mandare in vacca il mercato US. In retrospettiva mi vergogno anche solo di aver pensato che potesse essere all'altezza di quello che è stato Sergio.

Carlos in merito a Filosa, durante la presentazione del suo libro in Francia Corriere.it «Dopo la mia uscita non sono sicuro», sostiene il manager «che gli interessi francesi che - ci crediate o meno - ho sempre avuto a cuore - saranno difesi altrettanto strenuamente»

Si può sempre trovare una scusa per non ammettere che qualcosa è in realtà un fallimento, e questo è il caso del Junior, visto che già al suo primo anno non ha raggiunto l'obiettivo iniziale.

Ma veramente questo incapace , per usare un eufemismo, ha il coraggio di tornare sull'argomento! Ha distrutto tutto quello che c'era da distruggere nei due continenti e si permette di aprire bocca !

Questo pure va a finire che tra qualche anno si ritrova come Ghosn, magari lo arrestano stesso i francesi 😂

Qualcuno lo avvisi che questo è quello che sarebbe successo sotto di lui, quando stava distruggendo FCA US con le sue grandi strategie. Ora che la leadership è stata spostata oltreoceano non succederà proprio perchè si stanno concentrando su questa regione e sui marchi americani. Poi mi fa ridere che parla di una possibile fine rovinosa solo dei brand ex-FCA, quando secondo me le prime vittime sacrificali sarebbero quelli PSA. A Carlè, continua a imbottigliare vino.

In Brasile Fiat gestisce con rispetto i dipendenti nelle fabbriche. Spero che Filosa faccia qualcosa di simile in Europa. Non se ne può più di leggere cose oscene come i nepalesi in Serbia perché pagare 600 euro al mese l’operaio serbo non basta più. Si vede poi con quali risultati.

Nel 2000 la davano per morta perché l’Avv. Agnelli aveva venduto agli americani; nel 2003 dicevano che, morto l’Avv., Umberto avrebbe venduto Fiat Auto (e invece vendette di tutto tranne che l’automotive). Con Marchionne e la fusione con CDJ dicevano che Fiat e l’Italia sarebbero passate in secondo piano (non successe, anzi la 500X e il periodo d’oro di Melfi ci sono stati grazie alle condivisioni con Jeep). Sotto Manley se l’è vista veramente brutta, ma ora come ora, con la 500i e la famiglia Panda/Grizzly, può solo migliorare. I necrologi che le hanno fatto si sprecano, eppure è ancora qua. Solo nel 2024 in Brasile 521k, come volume monomercato non mi sembra male, sicuramente non ridicolo. E con Filosa ora AD, ex-boss FCA Latam, non penso che STLA lascerà nel breve tempo ai cinesi la sua quota di mercato LATAM.

La moribonda Fiat in Europa, in Sud america è tutto tranne che morta. Poi io aspetterei che entrino a regime i nuovi suv e 500i prima di suonare le campane del funerale.

Si, lo so come funziona, il risultato sarebbe quello di fare contenti gli azionisti, ma a costo di rinunciare per sempre alla prospettiva di essere un costruttore globale. Possono davvero permetterselo, sul lungo termine?

…………… Secondo Tavares, Stellantis sta attraversando una fase complessa segnata da un calo della domanda nei mercati occidentali, dalla crescente pressione dei costruttori cinesi e da tensioni geopolitiche che condizionano le strategie industriali dei grandi gruppi automobilistici............ ...........Tra i vari scenari prospettati, Tavares non ha escluso la possibilità di una scissione tra le divisioni europee e statunitensi del gruppo. In tale scenario, Stellantis potrebbe decidere di ridefinire la propria presenza globale seguendo logiche di mercato più mirate. Ad esempio, le attività americane (quindi Chrysler, Ram, Jeepe Dodge) tornerebbero a concentrarsi sul Nord America, mentre le operazioni europee marchi come Fiat, Alfa Romeo, Lancia e Maserati potrebbero finire sotto il controllo di un costruttore cinese, interessato a rafforzare la propria presenza nel Vecchio Continente. Una strategia che ricorderebbe, almeno in parte, quella intrapresa da General Motors negli ultimi anni, con un progressivo disimpegno dai mercati meno redditizi………..

Non è poco di questi tempi...

In pratica il "motore diesel talmente innovativo da essere ibrido" è il 2.2mjet Euro7 mHEV P0😐

Stellantis, Fim-Cisl: "C'è un'ottima notizia per la fabbrica di Pratola Serra"

Mi viene in mente uno di quei casi in cui c'è qualche criminale che compie atti atroci, sconta la sua pena, e una volta libero viene intervistato su giornali, talk show, è protagonista di documentari, serie tv, libri autobiografici. Pensasse a godersi i suoi milioni in santa pace...

Più che spaparanzato ... qui si evince che è arrivato "già mangiato"!😄

Il ladro si rese conto dell'errore

Secondo me una Alfa seg E abrebbe avuto piu senso che una Maserati seg E. Il segmento E è un segmento macchine business al 100% e quindi, a causa della sua incompatibilità sociale del marchio Maserati, è completamente incompatibile al tridente; un'Alfa sarebbe molto più adatta e vendibile per questo uso.

Applicata a STLA sarebbe la conferma dell'inutilità della fusione tra FCA e PSA. Ci si ritroverebbe con la ex-PSA in Europa arricchita dei marchi italiani, e la ex-Chrysler in USA impoverita dei marchi italiani. In pratica con un regalo ai francesi rispetto a quella che era la ex-FCA.

Perché lo pagavano circa 25 milioni all'anno, se ora che l'hanno licenziato continua a fare lo stesso lavoro di prima, ma gratis? 🤔 Comunque sarebbe davvero geniale copiare la strategia di GM. Tra lui e Mary Barra non so chi sarebbe il vincitore del demolition derby.

Integerrimo, il nonnetto...

Quanto vorrei vederla...

com'era la storia della auto cinesi costruite da poveri operai sfruttati?

Stellantis, arrivano operai a basso costo dal Nepal per produrre la Grande Panda in Serbia. Stellantis deve soddisfare gli ordini della Fiat Grande Panda e ha bisogno di arrivare al più presto almeno alle 500 vetture al giorno, un target sul quale è molto in ritardo dato che inizialmente era stato previsto per inizio aprile, secondo i piani del gruppo. Secondo le fonti, Stellantis sta risolvendo il problema reclutando lavoratori «provenienti dal Nepal e da Paesi limitrofi» e ne «sono già arrivati circa un centinaio». E anche nella giornata di ieri, ad esempio, davanti allo stabilimento si sono formate file di lavoratori provenienti da Paesi asiatici come India e Bangladesh, oltre che sempre dal Nepal e probabilmente anche dal Buthan. E intanto gli italiani in trasferta in Serbia salgono a 200 e gli ultimi innesti arrivano da Melfi e Pomigliano. https://www.milanofinanza.it/news/stellantis-arrivano-operai-a-basso-costo-dal-nepal-per-produrre-la-grande-panda-in-serbia-202510221752065575

Considerate pure che la Mito all'epoca venne parecchio penalizzata per il fatto di essere a 3 porte... mentre questa Junior dovrebbe essere "del segmento che vogliono tutti"... Comunque c'è poco da fare, non ha appeal a migliaia di € in più rispetto ad Avenger. Magari se costasse uguale...

Come immaginavo e come scritto in precedenza. Se la Stelvio salirà di dimensione e manterrà una linea da Suv filante non vedo l'esigenza. Facciano la nuova GTV 😂 su base Giulia new.

Si ma non la vendono😁

Per una volta che volevano arrivare prima degli altri, lo hanno fatto in un settore che pure i sassi avevano capito fosse insostenibile......

Non stavano valutando anche una Recon ibrida? Forse hanno deciso di lasciare solo Cherokee con quel motore?

edit

È dal 2000 che Fiat viene data per morta, da quando Agnelli aprì a GM (mossa che fece cilecca pure contando i 2mld ripresi da Marchionne alla fine)... sono passati 25 anni nel frattempo, a forza di tirargliela prima o poi si avvererà

Globalmente il 2184cc mjt si trova su Scudo e co., Landtrek e co. e anche Rampage, che dureranno anche dopo il 2028. Invece Compass, Meridian e Toro fra il 2028-2030 verranno sostituiti da nuove generazioni su Medium, e non so se manterranno il diesel.

Avere almeno la decenza di godersi la pensione restando in silenzio...

"Ci crediate o meno" dice il buffone

Perché, Tonale e Junior cosa sono, se non elettrodomestici imbellettati? Con i SUV c'è poco da fare (OK, Stelvio è l'eccezione che conferma la regola)

Ehm..... inizio a capire chi sostiene che sia una "droga"...... Avevo 5 minuti liberi, allora ho "buttato dentro" altri miei disegni "giovanili"..... La mia interpretazione della Toyota Celica GT-Four... ...e la Toyota MR2 (motore posteriore e portiere ad ali di gabbiano!)... ...la presa d'aria per il motore non è venuta benissimo.... pazienza...

Il dietrofront più prevedibile dell'anno, e di dietrofront prevedibili ce ne sono stati tanti

Svolta di Källenius….. In realtà, il futuro della Classe A era già stato deciso da tempo, e non sembrava roseo. Nel marzo 2025 Mercedes aveva dichiarato ufficialmente che non avrebbe sviluppato un modello successivo alla compatta. La nuova CLA avrebbe assunto il ruolo di modello base, mentre la casa di Stoccarda avrebbe orientato la propria strategia in modo coerente verso il lusso e i margini elevati. Ma ora c'è stata una svolta spettacolare: al congresso auto motor und sport, il CEO Ola Källenius ha confermato personalmente che ci sarà un nuovo modello entry-level quando l'attuale Classe A arriverà a fine produzione alla fine del 2027, anche se il CEO di Mercedes evita di usare il termine “Classe A”. Ciò suggerisce che la nuova Mercedes base non sarà necessariamente una berlina compatta con tetto spiovente e, di conseguenza, non si chiamerà più “Classe A”. La pressione dei concessionari, la domanda dei clienti e la lungimiranza strategica hanno avuto un ruolo decisivo. Per molti clienti, la Classe A rappresenta il primo punto di contatto con il marchio della stella. Chi perde questa opportunità di ingresso sul mercato, rischia di perdere a lungo termine anche potenziali acquirenti delle serie più grandi. Mercedes vuole evitare che ciò accada e coglie l'occasione per valorizzare notevolmente il segmento dal punto di vista tecnologico con una nuova serie di modelli entry-level. (AutoMotor&Sport, traduzione Deepl)

No, non si sarebbe parlato di un rimarchiamento come 300C-Thema, ma di qualcosa simile a pianale LX/LD e M156, ma con moltepiù condivisioni sottopelle. Raga basta con sta Giulia crossover, è un travisamento de L'Argus, niente di più.

Clamorosa oggi sicuramente, perché la quasi totalità del circolante è andato ormai in pressa. Ma, nonostante i vari disincentivi all'acquisto che hai elencato, non sono così sicuro che al tempo le Alfa Romeo diesel fossero così poco considerate. Magari sarà solo una combinazione, ma tra la cerchia delle mie parentele e conoscenze ne ricordo parecchie. La prima di cui ho ricordo è una Giulia Nuova Super Diesel di colore blu scuro, era di uno zio di mia madre e ricordo benissimo, nonostante fossi molto piccolo, di esserci stato anche a bordo. Credo fosse del '76 o del '77: qualche anno dopo l'acquisto, il figlio (cugino di mia madre) la distrusse in un frontale. Anni dopo, lo stesso cugino di mia madre ebbe una 75 2.0 TD, color blu metallizzato, acquistata di seconda mano, credo fosse del '87 o '88, e purtroppo rubata dopo qualche anno. Il marito di un'amica di mia madre ebbe una Giulietta 2.0 turbo diesel del '83, colore rosso scuro, poi sostituita appena qualche anno dopo con un'Alfa 90 2.4 turbo diesel di colore grigio metallizzato. L'ultima, in ordine sparso, che mi viene in mente è un'altra 75 2.0 TD, di colore rosso, acquistata da un mio vicino di casa verso la fine degli anni '80. Curiosità: anche questa 75 fu rubata, ma stavolta fu ritrovata.

In realtà se non vado errato i fari Matrix sono diventati di serie su tutta la gamma da poco prima del MY25

“Carlos Tavares rompe il silenzio” Certo, gli restava solo quello da rompere.

Ma i cinesi vendono soprtutto machine ice/phev in Europa, non Bev, quindi questa favola secondo me non funziona. L'industria automobilistica europea semplicemente non è più competitiva sul mercato mondiale con prodotti e costi, lo stesso come e accaduto con l industria fotografico, elettronica/pv e con la telecommunicazione.

Ci è voluta la fine del 2024... non bastava il giorno all'indomani della fusione in cui hanno scoperto che la dichiarazione di PSA di essere "avanti sull'elettrico" era stata un immenso bluff

La capacità di carico mi sembra un po scarsa, non ci entra neanche una Avenger di scorta….