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Manca, ad esempio, una rete di bordo che offra la possibilità di trasmettere dati ad alta velocità (nessuna possibilità di unità head-up con contenuti avanzati, nessuna possibilità di Lidar e telecamere ad alta risoluzione), manca la possibilità di una rete di bordo completa a 48 V, quindi niente steer-by-wire, brake-by-wire, nessuna possibilità di sterzo posteriore, manca il potenziale per una sospensione ad aria attiva con cactive body control, ecc. ecc. Se Tu personalmente (e devo confessare anche io) vuoi tutte queste cose oppure un specifico modello come la Giulia deve avere, e un altra discussione, ma una piattaforma come archittetura ad altezza di tempi di oggi deve offrire tutte queste possibilita, perche i mercati vogliono queste cose.

Una con fari più simili al modello, l'altra più carina forse...

non credo che @4200blu si riferisse alla qualità o a ciclistica e dinamica di guida, ma alla possibilità di ospitare e interfacciarsi con sistemi elettronici o di elettrificazione in modo tale da essere compatibile con la produzione / fornitori più recenti.

Dalla nascita di Stellantis questa è forse l'auto unanimamente più apprezzata qua dentro (me per primo) e coincide con quella di minor successo in assoluto. Io capisco sempre meno la ggente

Il 2025 by Corvette Gennaio prima gara dell'anno Novembre ultima gara dall'anno Sempre ad una BMW tra l'altro 🤣

"eravamo felici e non lo sapevamo"

Esatto, in Italia si tende ancora a considerare la piattaforma solo come la struttura metallica sottostante, ma nel mondo moderno la piattaforma è molto di più, in particolare anche la parte elettronica e l'intero sistema elettrico di bordo, dove una Giorgio è semplicemente irrimediabilmente superato.

Oliviero uomo orso sempre più concreto, ormai prima guida ad honorem in Haas…bene anche i Faentini…il nostro Kimi non si depila il petto a quanto pare, esame di maturità superato, Max basta il nome…Ferrari sta lavorando in ottica duemilamai, diamogli tempo…

Iniziata la commercializzazione in Marocco https://www.fiat.ma/professional/models/tris

Pero Giulia ha brake by wire o no? Grecale ha 48V o no? Non sono esperto cosi in profondo nello sviluppo di piattaforme, ma ho la sensazione che non ci hanno (voluto) credere o investire piu di tanto perche il futuro deve essere STLA. Ripeto, mia sensazione.

Niente di ciò che ci importa … poi chiaro che l’elettronica / multimedia / interfacce ecc sono obsolete. Ma già basterebbe usare cosa e’ stato messo su Grecale per tenere mezzo ciclo prodotto in più

Beh diciamo che è come voler fare una futura 3er e X3 sulla piattaforma CLAR LG di 8er, una cosa non sostenibile finanziariamente.

...e forse anche perché è troppo costosa e complessa da produrre per un modello di grande serie, con tempi di ciclo decisamente troppo lunghi?

Chrysler ha attualmente in sviluppo 3 modelli, di cui il primo ha subito ritardi e ripensamenti, e il FL di Pacifica col GME. Non stanno con le mani in mano. Penso che Xavier Peugeot, con N.3 e N.4 cassate e post lancio della N.7, possa competere per il lavoro dei sogni, dopotutto avrà come massimo impegno quello di consegnare N.7 blindata col tettuccio a Macron. 😬

Ricordo che la posizione di CEO Lancia negli ultimi 10 anni è sempre stato in tutte le classifiche ai primissimi posti per gradimento e ha vinto più volte il premio lavoro dei miei sogni. Sostanzialmente consisteva nell'aprire l' ufficio la mattina, dare una spolveratina alle mensole, l' acqua alle piante, il mercoledì mattina la partita online con il CEO di Chrysler a scopone scientifico, una volta all' anno si valutava se far uscire una nuova versione elefantino della Y e tutto a fronte di un buon stipendio a diversi zeri. Ora con sta pazzia/volontà di Stellantis di fare uscire ben 3 modelli in 6/7 anni a marchio Lancia la situazione sarebbe diventata insostenibile, probabilmente Napolitano avrebbe dovuto anche gestire un team di lavoro. Secondo me visto l' area che tirava è stato lui a chiedere il cambio.

OK, una piattaforma è fatta da una parte telaistica (scocca, sospensioni, ecc.), e da una parte sistemi (centraline, cablaggi, ecc...) ... nemmeno io capisco dove stia il problema nel rimpiazzare tutta la parte "cablata" con una più aggiornata. Capisco, giusto per fare un esempio, che per implementare la trazione posteriore su un'ipotetica piattaforma a motore trasversale, bisogna rifare in pratica tutta la macchina, ma non mi sembra questo il caso.

C'è quasi sempre un modo per inserire un tema singolare in qualcosa di già esistente, ad esempio un sistema break-by-wire a 12V o un sistema mhev a 48V (per un'auto che viene prodotta solo in poche migliaia di esemplari all'anno e non come piattaforma per diversi modelli di produzione in grande serie). Un sistema elettrico di bordo a 48V integrale e promettente è qualcosa di diverso da queste soluzioni improvvisate. Per questo e altri motivi, piattaforme vecchie come Giorgio di Stellantis o CLAR in forma attuale di BMW non hanno futuro. Grande problema di queste piattaforme vecchie sono anche per esempio i loro decinaie di centraline singolare e interconnessi, spesso di diversi produttori, una struttura che non ti da la possibilita per un update OTA in generale/complesso.

Ma Ypsilon è un fallimento su quali basi, scusate? Perché non fa 100.000 pezzi l'anno? Ma in quale universo avrebbe mai potuto farli, o comunque fare meglio di quanto sta facendo adesso? Una macchina venduta in tre paesi, con un marchio praticamente morto, appartenente ad un segmento (le compatte B premium) da cui sono fuggiti quasi tutti, Audi compresa, sul mercato da un anno o poco più, e già va considerata un fallimento? Ma giusto per capire, che vi aspettavate?

Su Large ci sono cose come STLA Brain, SmartCockpit e Autodrive, tutte cose che Giorgio non offre. E ovviamente per implementare su Giorgio ci vorrebbe un investimento consistente. Diversa storia su GS essendo una piattaforma usata per modelli con ampi margini e da bassi volumi.

3) un bel po' di marketing fatto bene. L'ho già scritto tempo addietro, il mondo reale ignora dell'esistenza di quest'auto. Ieri mattina sono andato dal gommista per montare le invernali, il quale si aspettava una qualunque auto compresa tra la Y10 e 846. Stupore enorme nel vedermi arrivare con questa (sono peraltro seguiti numerosi complimenti, specie per l'interno). Stiamo parlando di uno che con le macchine ci lavora tutti i giorni, non del fruttivendolo. @nucarote che problemi hai avuto con gli assemblaggi?

La versione long range si

Cofano piu' inclinato e fari inseriti nelle prese d'aria sul paraurti avrebbero anticipato la soluzione della Brera, potrebbero sembrare molto belli sulla carta, ma dubito che sarebbero riusciti a renderli altrettanto belli in un modello di produzione. Forse meglio che abbiano deciso per i fari incastonati nel cofango.

Non capisco perché abbiano voluto spingere su large allora.

...ho aperto questo topic chiedendomi di quale modello Tesla ha rilasciato solo metà restyling.......

Non è che lo ha deciso lui il budget da allocare su Ypsilon e Gamma, aveva le mani legate e per quello che era in suo potere, ovvero direzione stilistica, della rete, l'idea del ritorno ai rally, aveva lavorato benone. Ha fatto anche i suoi errori ma rispetto a quello che si è visto su altri marchi e modelli sono inezie

No non è una forzatura, è un’auto anche se seg.A. Chiaro che non si compra per fare ogni giorno Milano/Roma A/R ma acquistare un’auto castrata anche no.

Io mi sono trasferito in una casa che sta in fondo ad una discesa: tendenzialmente ci arrivo con almeno metà batteria carica. Per ora - visto che le temperature non sono ancora eccessivamente basse - si avvia in elettrico e riesco a fare quasi tutta la salita a motore spento (sono due tornanti e un breve rettilineo). Ho notato che a velocità costante cerca di fare il pieno alla batteria, anche quando potrebbe non essere necessario. Comunque, aggiornamento lato consumi: su 6000 km circa ( testate sono andato in Grecia in macchina partendo da Mi - quindi ho fatto una marea di autostrada) sono a 4,8 lx100km. Invece nel mio daily strade di montagna - statale - autostrada e città (direi un 10-20-40-30) sono sui 4,4 lt - circa 22,7 km/l. Lato prestazioni, fino a 110/120 va almeno quanto la Giulia. In tutto ciò ho fatto sinora 14.551 km (l'ho presa a Febbraio di quest'anno 🤭). Come difetti trovo alcune cose - i Giapponesi li ho trovati un po' stitici e tirchi su alcune cose: la leva per far scorrere i sedili esposta, ogni tanto la scontro con il piedi - anche il passeggero - ed è una cosa che mi infastidisce; è uscita la MY 26 - menomale che ho preso la My25 perchè la parte della mascherina in tinta la trovo veramente brutta, idem i cerchi. Ora però la Sport ha la strumentazione digitale e fari Matrix, li odio; la chiusura non automatica delle porte; menomale che mi sono fatto regalare le luci vano piedi, cacchio manco queste erano di serie - a proposito di luci: retro, frecce post e interno bagagliaio a incandescenza fanno effetto povery; sarebbe stato carino avere info sul recupero energia (lo ha la 500 Hybrid), invece il CDB è abbastanza scarno ; non c'è il rivestimento dei finestrini, sulla cornice porta interna - la Corolla ad esempio lo ha. Detto questo, il mio bilancio resta molto positivo. Il comparto motore - telaio - elettronica lo trovo veramente centrato, trovo che l'auto sia molto comunicativa - quello che cerco io. E poi, per me, resta bellissima, sono un'amante delle fastback.

Sicuro? Davanti allo Stellantis&he-she-it di Lancia sono in tanti/e a chiedere il manuale Ieri Oggi Domani???

Gara veramente bella! Le Ferrari oltre la sfiga. In tutto questo non posso accettare che Norris possa essere Campione del Mondo prima di Charles 💔

No, intendo proprio il fatto che costa di meno.

Mannaggia a piastri

Possiamo anche dirla così, non hanno voluto investire più su Giorgio, preferendo sviluppare i nuovi modelli su Large. Ma se questo è avvenuto, è perchè piattaforme come Large permettono un abbassamento dei costi condividendo architetture elettroniche e software, avendo comunque versioni con impostazioni meccaniche diverse, come per esempio avviene con la piattaforma di Toyota TNGA o come vuole fare VW con SSP. Anche se non capisco la frase su "il futuro deve essere STLA", cioè intendi che per dogma vogliono buttare tutto ciò che è FCA? 🤔 Ma perchè non sono cose che implementi così facilmente, non si tratta di aggiungere qualche sensore e cambiare qualche centralina ad una piattaforma pre-esistente.

Will he? He's younger than you might think.

Se non sbaglio, sulla Leapmotor T03 la ricarica in DC è di serie ...

No no : erano proprio RL con tanto di targhetta. Tra l'altro apparse subito all'inizio della commercializzazione di Clio I. Ma la mia zona è sempre stata "terra di conquista" per chi importava modelli e versioni dalla Francia: ricordo diverse Panda Val d'Isere....

"Mi dispiace che TU SIA rimasto piccolo"

Non ha la chiusura automatica delle porte??? La voglio. (A dirla tutto, la voglio comunque)

Fantastico 😎 Complimenti a @Ale_72 e @superkappa125 ottima Scelta 😍 E Non vi spaventate se ad un certo punto vi chiamo mentre sono in discesa sulle Alpi

Napolitano va comunque ringraziato per l'impegno e la credibilità che ha dato al marchio pur avendo obblighi stringenti imposti dall'alto. Ha saputo correggere il tiro in più di qualche occasione. Gli avrei dato più tempo per portare a maturazione tutto il lavoro svolto finora ma evidentemente i disastri di Carlos sono maggiori di quanto pensavamo. Credo che Gamma sarà una cartina di tornasole per la sopravvivenza del marchio e da lancista devo ammettere che non ho molta fiducia...

Prime foto spia:

Proposta per Twingo 2 Molto simile al concept Zoe con design piu squadrato e razionale come in voga in quegli anni. Adorabile quel frontale sopracigliato.

Visto che si riparla della nuova serie della 2....ripropongo questi studi sull'ultima generazione e devo dire che nonostante belle idee originali alla fine ripiegarono su forme simili alla 3 in scala minore , con l' intenzione di accaparrarsi qlk numero della sorella maggiore, ma alla fine fu un mezzo flop -almeno in Europa- come le altre "stilose" del segmento come Nissan Micra e Seat Ibiza.

Le proposte della Prius del 2015 in uno scenario Blade Runner

Da questa mancata 33 Stradale questo è stato il meglio che sono riuscito ad ottenere

È il 1996, la piccola ethos 3 di Pininfarina con 6 posti, un peso piuma e il rivoluzionario due tempi entra in produzione: diventerà un successo commerciale e sarà prodotta su licenza negli stabilimenti FIAT. D'ora in poi si faranno solo auto leggere, ecologiche e curate nel design

Era quello che voleva la gente che l'acquistava, altrimenti non sarebbe andata a ruba fino alla sua dismissione (soprattutto le versioni a gpl).... solita miopia di casa Fiat che gira le spalle agli acquirenti dei suoi prodotti di successo.............. Vuoi fare la seg. B "premium? Falla con il marchio Alfa Romeo per sostituire gli orfani di MiTo....

Appunto. Non è il classico suvettino tra tanti. Per questo non può piacere a tutti. Ma si fa notare da tutti. Perché è ormai abbastanza unica nel suo genere.

600 che fino a poche settimane fa veniva data per spacciata (da mesi..., forse persino anni) e invece ora sembra risorta. A questa Ypsilon, datele ancora un po di tempo. Che il suo già lo fa (si presenta bene, buone dotazioni, a modo suo in una posizione di riferimento per il segmento), deve essere digerito da noi il suo nuovo posizionamento di mercato, e all'estero Lancia deve tornare ad essere accettato come brand di "auto nuove". Esattamente come 600, pian piano ce la può fare.