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Manca, ad esempio, una rete di bordo che offra la possibilità di trasmettere dati ad alta velocità (nessuna possibilità di unità head-up con contenuti avanzati, nessuna possibilità di Lidar e telecamere ad alta risoluzione), manca la possibilità di una rete di bordo completa a 48 V, quindi niente steer-by-wire, brake-by-wire, nessuna possibilità di sterzo posteriore, manca il potenziale per una sospensione ad aria attiva con cactive body control, ecc. ecc. Se Tu personalmente (e devo confessare anche io) vuoi tutte queste cose oppure un specifico modello come la Giulia deve avere, e un altra discussione, ma una piattaforma come archittetura ad altezza di tempi di oggi deve offrire tutte queste possibilita, perche i mercati vogliono queste cose.

Una con fari più simili al modello, l'altra più carina forse...

non credo che @4200blu si riferisse alla qualità o a ciclistica e dinamica di guida, ma alla possibilità di ospitare e interfacciarsi con sistemi elettronici o di elettrificazione in modo tale da essere compatibile con la produzione / fornitori più recenti.

Dalla nascita di Stellantis questa è forse l'auto unanimamente più apprezzata qua dentro (me per primo) e coincide con quella di minor successo in assoluto. Io capisco sempre meno la ggente

Il 2025 by Corvette Gennaio prima gara dell'anno Novembre ultima gara dall'anno Sempre ad una BMW tra l'altro 🤣

"eravamo felici e non lo sapevamo"

Esatto, in Italia si tende ancora a considerare la piattaforma solo come la struttura metallica sottostante, ma nel mondo moderno la piattaforma è molto di più, in particolare anche la parte elettronica e l'intero sistema elettrico di bordo, dove una Giorgio è semplicemente irrimediabilmente superato.

Oliviero uomo orso sempre più concreto, ormai prima guida ad honorem in Haas…bene anche i Faentini…il nostro Kimi non si depila il petto a quanto pare, esame di maturità superato, Max basta il nome…Ferrari sta lavorando in ottica duemilamai, diamogli tempo…

Iniziata la commercializzazione in Marocco https://www.fiat.ma/professional/models/tris

Pero Giulia ha brake by wire o no? Grecale ha 48V o no? Non sono esperto cosi in profondo nello sviluppo di piattaforme, ma ho la sensazione che non ci hanno (voluto) credere o investire piu di tanto perche il futuro deve essere STLA. Ripeto, mia sensazione.

Niente di ciò che ci importa … poi chiaro che l’elettronica / multimedia / interfacce ecc sono obsolete. Ma già basterebbe usare cosa e’ stato messo su Grecale per tenere mezzo ciclo prodotto in più

Beh diciamo che è come voler fare una futura 3er e X3 sulla piattaforma CLAR LG di 8er, una cosa non sostenibile finanziariamente.

...e forse anche perché è troppo costosa e complessa da produrre per un modello di grande serie, con tempi di ciclo decisamente troppo lunghi?

Chrysler ha attualmente in sviluppo 3 modelli, di cui il primo ha subito ritardi e ripensamenti, e il FL di Pacifica col GME. Non stanno con le mani in mano. Penso che Xavier Peugeot, con N.3 e N.4 cassate e post lancio della N.7, possa competere per il lavoro dei sogni, dopotutto avrà come massimo impegno quello di consegnare N.7 blindata col tettuccio a Macron. 😬

Ricordo che la posizione di CEO Lancia negli ultimi 10 anni è sempre stato in tutte le classifiche ai primissimi posti per gradimento e ha vinto più volte il premio lavoro dei miei sogni. Sostanzialmente consisteva nell'aprire l' ufficio la mattina, dare una spolveratina alle mensole, l' acqua alle piante, il mercoledì mattina la partita online con il CEO di Chrysler a scopone scientifico, una volta all' anno si valutava se far uscire una nuova versione elefantino della Y e tutto a fronte di un buon stipendio a diversi zeri. Ora con sta pazzia/volontà di Stellantis di fare uscire ben 3 modelli in 6/7 anni a marchio Lancia la situazione sarebbe diventata insostenibile, probabilmente Napolitano avrebbe dovuto anche gestire un team di lavoro. Secondo me visto l' area che tirava è stato lui a chiedere il cambio.

OK, una piattaforma è fatta da una parte telaistica (scocca, sospensioni, ecc.), e da una parte sistemi (centraline, cablaggi, ecc...) ... nemmeno io capisco dove stia il problema nel rimpiazzare tutta la parte "cablata" con una più aggiornata. Capisco, giusto per fare un esempio, che per implementare la trazione posteriore su un'ipotetica piattaforma a motore trasversale, bisogna rifare in pratica tutta la macchina, ma non mi sembra questo il caso.

C'è quasi sempre un modo per inserire un tema singolare in qualcosa di già esistente, ad esempio un sistema break-by-wire a 12V o un sistema mhev a 48V (per un'auto che viene prodotta solo in poche migliaia di esemplari all'anno e non come piattaforma per diversi modelli di produzione in grande serie). Un sistema elettrico di bordo a 48V integrale e promettente è qualcosa di diverso da queste soluzioni improvvisate. Per questo e altri motivi, piattaforme vecchie come Giorgio di Stellantis o CLAR in forma attuale di BMW non hanno futuro. Grande problema di queste piattaforme vecchie sono anche per esempio i loro decinaie di centraline singolare e interconnessi, spesso di diversi produttori, una struttura che non ti da la possibilita per un update OTA in generale/complesso.

Ma Ypsilon è un fallimento su quali basi, scusate? Perché non fa 100.000 pezzi l'anno? Ma in quale universo avrebbe mai potuto farli, o comunque fare meglio di quanto sta facendo adesso? Una macchina venduta in tre paesi, con un marchio praticamente morto, appartenente ad un segmento (le compatte B premium) da cui sono fuggiti quasi tutti, Audi compresa, sul mercato da un anno o poco più, e già va considerata un fallimento? Ma giusto per capire, che vi aspettavate?

Su Large ci sono cose come STLA Brain, SmartCockpit e Autodrive, tutte cose che Giorgio non offre. E ovviamente per implementare su Giorgio ci vorrebbe un investimento consistente. Diversa storia su GS essendo una piattaforma usata per modelli con ampi margini e da bassi volumi.

3) un bel po' di marketing fatto bene. L'ho già scritto tempo addietro, il mondo reale ignora dell'esistenza di quest'auto. Ieri mattina sono andato dal gommista per montare le invernali, il quale si aspettava una qualunque auto compresa tra la Y10 e 846. Stupore enorme nel vedermi arrivare con questa (sono peraltro seguiti numerosi complimenti, specie per l'interno). Stiamo parlando di uno che con le macchine ci lavora tutti i giorni, non del fruttivendolo. @nucarote che problemi hai avuto con gli assemblaggi?

La versione long range si

Cofano piu' inclinato e fari inseriti nelle prese d'aria sul paraurti avrebbero anticipato la soluzione della Brera, potrebbero sembrare molto belli sulla carta, ma dubito che sarebbero riusciti a renderli altrettanto belli in un modello di produzione. Forse meglio che abbiano deciso per i fari incastonati nel cofango.

Non capisco perché abbiano voluto spingere su large allora.

...ho aperto questo topic chiedendomi di quale modello Tesla ha rilasciato solo metà restyling.......

Non è che lo ha deciso lui il budget da allocare su Ypsilon e Gamma, aveva le mani legate e per quello che era in suo potere, ovvero direzione stilistica, della rete, l'idea del ritorno ai rally, aveva lavorato benone. Ha fatto anche i suoi errori ma rispetto a quello che si è visto su altri marchi e modelli sono inezie

No non è una forzatura, è un’auto anche se seg.A. Chiaro che non si compra per fare ogni giorno Milano/Roma A/R ma acquistare un’auto castrata anche no.

Io mi sono trasferito in una casa che sta in fondo ad una discesa: tendenzialmente ci arrivo con almeno metà batteria carica. Per ora - visto che le temperature non sono ancora eccessivamente basse - si avvia in elettrico e riesco a fare quasi tutta la salita a motore spento (sono due tornanti e un breve rettilineo). Ho notato che a velocità costante cerca di fare il pieno alla batteria, anche quando potrebbe non essere necessario. Comunque, aggiornamento lato consumi: su 6000 km circa ( testate sono andato in Grecia in macchina partendo da Mi - quindi ho fatto una marea di autostrada) sono a 4,8 lx100km. Invece nel mio daily strade di montagna - statale - autostrada e città (direi un 10-20-40-30) sono sui 4,4 lt - circa 22,7 km/l. Lato prestazioni, fino a 110/120 va almeno quanto la Giulia. In tutto ciò ho fatto sinora 14.551 km (l'ho presa a Febbraio di quest'anno 🤭). Come difetti trovo alcune cose - i Giapponesi li ho trovati un po' stitici e tirchi su alcune cose: la leva per far scorrere i sedili esposta, ogni tanto la scontro con il piedi - anche il passeggero - ed è una cosa che mi infastidisce; è uscita la MY 26 - menomale che ho preso la My25 perchè la parte della mascherina in tinta la trovo veramente brutta, idem i cerchi. Ora però la Sport ha la strumentazione digitale e fari Matrix, li odio; la chiusura non automatica delle porte; menomale che mi sono fatto regalare le luci vano piedi, cacchio manco queste erano di serie - a proposito di luci: retro, frecce post e interno bagagliaio a incandescenza fanno effetto povery; sarebbe stato carino avere info sul recupero energia (lo ha la 500 Hybrid), invece il CDB è abbastanza scarno ; non c'è il rivestimento dei finestrini, sulla cornice porta interna - la Corolla ad esempio lo ha. Detto questo, il mio bilancio resta molto positivo. Il comparto motore - telaio - elettronica lo trovo veramente centrato, trovo che l'auto sia molto comunicativa - quello che cerco io. E poi, per me, resta bellissima, sono un'amante delle fastback.

Sicuro? Davanti allo Stellantis&he-she-it di Lancia sono in tanti/e a chiedere il manuale Ieri Oggi Domani???

Gara veramente bella! Le Ferrari oltre la sfiga. In tutto questo non posso accettare che Norris possa essere Campione del Mondo prima di Charles 💔

Sempre bella la gara in Brasile. Peccato la sfortuna di Leclerc, Hamilton ormai in grossa crisi. Bravo Norris alla fine sta meritandoselo, Max e Antonelli grandissime gare. Piastri si è proprio sgonfiato nel momento clou

No, intendo proprio il fatto che costa di meno.

Mannaggia a piastri

Come dicevo, non sei accurato. Giulia ha il brake by wire, prima auto di serie al mondo. Quale ostacolo tecnico blocca l'implementazione di tutto quello che hai detto? O Non lavoro nell'automotive, ma sono un ingegnere elettronico. Non capisco quale sia l'investimento necessario. B

Dopo 2,5 anni e 35k km elenco le cose migliorabili, secondo me: Rumorosità in autostrada: la 308 diesel era più silenziosa. Mancanza dell'apertura magica sugli sportelli dietro. Cruise control adattivo che frena troppo tardi e con troppa intensità. Infocoso inutile, ma per fortuna android auto wireless funziona bene. Con pioggia molto molto intensa l'acqua che dal parabrezza scivola a sinistra forma un rivolo che scorre sul finestrino ant sinistro rendendo difficile vedere lo specchietto.. l'ha notato anche qualcuno di voi?

A me pare che all'inizio le RT 1.2 avessero i paraurti neri, mentre le 1.4 li avessero in tinta carrozzeria. Ma molto presto furono unificati.

E non sono dovuto nemmeno andare a qualche strana fiera o sagra!!! Macchina stupenda e fortissima, il BoP é una melma, e credo che il prossimo anno con il succes blast (o come si chiamerà) sarà peggio, ma godiamoci questo momento storico, campione costruttori, piloti, coppa per tema privati e se non rubavano w vittorie alla 21, c'era anche il titolo GT3... PS, il prossimo anno non ne vincerà neanche una...

Non so se siano marchette ma continuo a vedere recensioni molto positive da quattroruote! Addirittura nella prova in pista della HF elettrica il tempo sul giro è lusinghiero ed è paro paro a 4C. Per carità gomme molto sportive e autobloccante meccanico oltre al passo corto ma si lascia dietro un sacco di roba nettamente più leggera e blasonata. Secondo me è l'erede naturale di Mito e forse è questo che non ha spiazzata la clientela "lancia" dell'ultimo ventennio. A me piace sempre di più.

No no : erano proprio RL con tanto di targhetta. Tra l'altro apparse subito all'inizio della commercializzazione di Clio I. Ma la mia zona è sempre stata "terra di conquista" per chi importava modelli e versioni dalla Francia: ricordo diverse Panda Val d'Isere....

@nucarote Yes, this is a normal way in big companies. Tavares and all his guys/gals are being ousted. Filosa is building his own team. Basically JPI is also ex-employee. But he didn't went against Filosa so they'll respect him to retirement. I mean even his Maserati CEO role is ceremonial. Ficili as Maserati COO should be the one who pulls the strings.

Non penso che la fetta di mercato di riferimento di questa sia il nucleo familiare con la disponibilità per una sola vettura in famiglia che debba sopperire a qualsiasi esigenza di mobilità presente passata e futura. Noi in casa abbiamo due auto; la “seconda” è una Yaris. Usata dalla moglie per lavoro (dove fa fatica a parcheggiare e le dimensioni piccole sono un grande vantaggio), per gli spostamenti dell’infante e per la spesa. Tutte cose fattibili anche con una piccola elettrica qualsiasi con un’autonomia di 40 km. Per tutto il resto c’è l’altra. La necessità di avere l’autonomia di una Model 3 Long Range su una segmento A sinceramente non la capisco.

Fantastico 😎 Complimenti a @Ale_72 e @superkappa125 ottima Scelta 😍 E Non vi spaventate se ad un certo punto vi chiamo mentre sono in discesa sulle Alpi

Purtroppo anche Renault 5 five, che è il modello base uscito da poco, ha un OBC mi pare da 6.6 kW e niente carica rapida DC. Ha in compenso una batteria da circa 40 kWh ma comunque la mancanza di un sistema di ricarica rapido praticamente inibisce la possibilità di fare un viaggio oltre autonomia se non con lunghissime soste. Per me non ha nessun senso questa privazione, se comunque la batteria è predisposta per la ricarica rapida. Qualcosa di analogo vale anche per la nuova e-C3 Urban Range con batteria da 30 kWh (mi pare che la carica DC sia optional, peraltro con velocità di carica un po' bassina)

Un altro bagarozzo (forse) è possibile dopo il 2030 quando sarà il momento di portale la STLA Small a Mirafiori, e quindi generare un'altra Ypsilon dalla costola della prossima 500. Ma sarebbe la morte di tutto quello che si è detto/fatto/pensato in STLA per Lancia dal 2021 ad oggi. E comunque per me l'attuale management avrebbe cassato anche la prossima Gamma, semplicemente però non hanno fatto in tempo.

È il 1996, la piccola ethos 3 di Pininfarina con 6 posti, un peso piuma e il rivoluzionario due tempi entra in produzione: diventerà un successo commerciale e sarà prodotta su licenza negli stabilimenti FIAT. D'ora in poi si faranno solo auto leggere, ecologiche e curate nel design

Era quello che voleva la gente che l'acquistava, altrimenti non sarebbe andata a ruba fino alla sua dismissione (soprattutto le versioni a gpl).... solita miopia di casa Fiat che gira le spalle agli acquirenti dei suoi prodotti di successo.............. Vuoi fare la seg. B "premium? Falla con il marchio Alfa Romeo per sostituire gli orfani di MiTo....

Siamo arrivati alla riabilitazione della 846? Ricordo che era una Panda LWB venduta a peso? Posso capire l’odio verso Stellantis ma riabilitare la 846 assolutamente no…

Appunto. Non è il classico suvettino tra tanti. Per questo non può piacere a tutti. Ma si fa notare da tutti. Perché è ormai abbastanza unica nel suo genere.

600 che fino a poche settimane fa veniva data per spacciata (da mesi..., forse persino anni) e invece ora sembra risorta. A questa Ypsilon, datele ancora un po di tempo. Che il suo già lo fa (si presenta bene, buone dotazioni, a modo suo in una posizione di riferimento per il segmento), deve essere digerito da noi il suo nuovo posizionamento di mercato, e all'estero Lancia deve tornare ad essere accettato come brand di "auto nuove". Esattamente come 600, pian piano ce la può fare.