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Ancora oggi la strategia più veloce per farsi una reputazione nell'automobilismo sono le corse. Per farsi una reputazione per la qualità ci vogliono anni, perché sostanzialmente si basa sul passaparola. Alfa Romeo non ha mai fatto correre la Giulia, e la Formula 1 in buona sostanza era solo una livrea (eppure io la tifavo, perché sono inguaribile). C'è da dire che la permanenza lunga sul mercato di Giulia e Stelvio paradossalmente potrebbe contribuire alla reputazione complessiva. L'unico problema vero sui diesel pare che sia quello del raccordo di gomma della coppa dell'olio (io però non l'ho avuto fino a 230.000 km), sul benzina mi pare la turbina, ma quanti casi siano non ho idea ...dunque, vedo che per lo Stelvio modello 2017 i problemi segnalati da What Car sono : batteria 16% (problema da poco, direi), parte elettrica non collegata al motore 11%, infotainment 11%, motore 5%, interior trim 5%. La mia conclusione sarebbe "poca roba", però la rivista dà un giudizio severo. Mi pare che la stampa sia un po' prevenuta. Mah

A me più che la non comunicazione, mi dà fastidio l'entità dell'aumento. 1000 euro in più secchi a listino, per un'auto dichiaramente low costs(nasce per competere con la Sandero e con la Fabia/Ibiza, non con la Clio o la Yaris) sono tantini. Vero che ora hanno anche la versione a benzina, ma anche quella con 2 cagatine(icon+pack style o tech+vernice met.) costa comunque più di 20k. Si devono dare una calmata...

ti fan venire voglia di comprarla proprio eh. un'altra auto, dico, non questa.

No, è proprio il contrario: per motivi di marketing e pubblicitari, l'auto da corsa ha ricevuto i nuovi stilemi dei futuri modelli di serie della NCAR, come si è sempre fatto gia in epoca anche ad altri marchi (9X8 e tanti altri).

Un prototipo REEV è stato in giro per Torino fino a poco fa...🤣

ora pure per le realizzazioni personali dobbiamo sorbirci i teaser😔

Ciao a tutti e appena in tempo per augurarvi delle serene Festività, sono meno presente per impegni "casalinghi" che mi stanno sfinendo. ( traslochi interni a casa ). Stavolta solo vecchiette d' eccellenza : Girata dal mio Amico sonda che mi condivide spesso cose interessanti. Fuori da un elettrauto ricercato quando si tratta di attenzionare auto d' epoca. 2 fuoriserie di tutto rispetto ( stavolta scatti miei ). Questa vecchia "Lady" la ripresi 2 mesi or sono appena uscito dal "Toyssimi". Colore impeccabile. E per finire un instancabile operaio che non ne vuol sapere di pensionamento 😆

Siamo 100 in ufficio, non ci sono colonnine nel parcheggio nè è prevista l'installazione futura perchè mancano le infrastutture. A 15 minuti a piedi abbiamo 10 parcheggi blu con le colonnine, ma abitualmente sono occupati da auto non in carica, e anche se lasciassi l'auto in carica al mattino, pagando la ricarica e il parcheggio, sarei obbligato a spostarla a pranzo. A quel punto non troverei più posto in ufficio e dovrei girare nelle vie limitrofe per trovare un parcheggio. In pratica perderei un'ora al giorno per caricare la macchina, a patto di trovare una colonnina e un parcheggio liberi ogni mattina. L'auto aziendale è un benefit sostanzioso visto il periodo, però la maggior parte dei colleghi gira con le batterie scariche, auto più pesanti, meno bagagliaio e autonomia ridicola. Giusto lunedì ho fatto Milano-Ancona col Q2 TDI e sono rientrato ieri, arrivando a casa con il serbatoio vuoto, ma senza rifornire in due giorni. Un collega con una fiammante GLA plug in è partito da La Spezia e ha fatto un primo pieno a metà strada, poi ieri si è fermato altre due volte per rientrare. A parte il consumo e il peso maggiore, il serbatoio è di soli di 33 litri, e la carta benzina non è accettata da tutte le compagnie, quindi bisogna rifornire dove si può, magari incastrando una pausa pranzo in autogrill. Per me è follia. Quando vado a vedere la A3 e il Kodiak chiedo info; comunque sarebbe interessante come funzione. Paradossalmente a noi le rate si abbasseranno perchè tarate sull'inquinamento: per un Q2 TDI trattengono in busta paga circa 200 euro e per una GLA plug in 120 euro. Qualche anno fa se richiedevi gomme più grandi aumentava la rata... In merito ai segmenti, dipende se il fleet manager sa fare il suo lavoro. Da me i dirigenti sono dovuti passare da BMW X4 e Stelvio a GLC e Mazda CX60, con allestimenti meno ricchi. nel mio livello ho auto "grosse" come Superb e Tayron, ma l'allestimento è base per tutte e le finiture interne non sono nulla di che. Il costo delle plug in ha richiesto di scendere di categoria; basta pensare che il mio attuale Q2 costava 44 mila euro, e la A3 allstreet preventivata arriva a 52 mila euro... el nino

Avrei ancora un paio di scoperte riguardo a questa "anomalia" delle berline tre volumi con portellone. Curiosamente, questi ulteriori esempi provengono tutti dal mondo cinese. La prima viene della Cina continentale - la Repubblica Popolare per chiarezza - e potrebbe non apparire ovvio, ma ha una particolare relazione con la nostra SEAT Toledo. E' la Chery Fulwin 2 (indicata anche come A13), prodotta dal 2009 al 2019, e disponibile anche in versione due volumi. Perché dicevo della Toledo? Partendo un po' da lontano dobbiamo ricordare che a suo tempo, Volkswagen aveva venduto a Chery diritti e linee di produzione della prima Toledo. La quale, con modifiche minimali e sempre con il suo caratteristico portellone, aveva avuto quindi una seconda vita in Cina, sotto il nome di Chery Fulwin (o A11). Be', in effetti nella gamma Chery questa Fulwin 2 (A13) sostituì la Cowin/A15, versione ristilizzata della Fulwin A11, della quale vollero mantenere questa caratteristica... Adesso ci spostiamo nella Cina insulare, in quella che formalmente si chiama “Repubblica di Cina”, perché vale la pena sviscerare l’inaspettata connessione fra questa soluzione e l'isola di Taiwan! In esclusiva per questo mercato, infatti, ho scoperto che sono state realizzate e vendute queste piccole tre volumi con portellone: Subaru Tutto, sviluppata e prodotta localmente dalla Ta Ching Motor Co. attorno al 1989, sulla base della coeva Subaru Justy: Daihatsu Skywing (1987), derivata dalla Charade del periodo. Ammetto che qui siamo al limite della definizione di "tre volumi", perché la coda di questa Skywing è talmente corta da poter rientrare fra le "due volumi e mezzo". Anche se è tutto il concetto di "volumi" che da tempo è divenuto difficile da classificare, perché l'aerodinamica, lo sfruttamento dello spazio e lo stile hanno fatto sì che le linee siano diventate sempre più varie e i volumi sfuggenti... Tornando a Taiwan, però, sempre negli anni Ottanta, ho scovato un'altra campionessa di questa specialità! In quel periodo, un coraggioso tentativo di rendere autonoma l'industria automobilistica a Taiwan, portò allo sviluppo della Yue Loong 101 Feeling, una interessante berlina qui alla sua presentazione, il 25 Ottobre del 1986, al World Trade Center di Taipei… ...quando venne mostrata anche ai dignitari della Repubblica di Cina, allora governata ancora da un partito unico (il Kuomintang) e sottoposta a legge marziale! (Le cose cambieranno di lì a poco…) Il generale sembra particolarmente incuriosito dalla ipertecnologica console piazzata sull'imperiale, d'ispirazione molto avionica, ma dalla leggibilità discutibile 🤪: Lo stile è legato a canoni giapponesi di quegli anni ed ha un che di Austin Montego, ma si caratterizzava appunto per l'inusuale portellone sulla linea a tre volumi: Un improbabile programma della TV taiwanese, dedicato alle youngtimer, ci mostra il dettaglio del lunotto tripartito e il portellone, per via del quale i conduttori la definiscono addirittura una "Crossover" 😝 : Poi si soffermano su un altro dettaglio particolare di quest'auto: Sì, i fari posteriori hanno un originale disegno a nido d'ape, ma la cosa più curiosa non sono loro... ...bensì quello che si trova in mezzo: la fascia di collegamento con il riquadro per gli ideogrammi "Fei Ling", letteralmente "Leopardo Volante", nome che venne selezionato anche per l’assonanza con la parola inglese "Feeling". E l'effetto più spettacolare è la sua retroilluminazione! Risulta che questa semi-sconosciuta vettura taiwanese sia stata esportata perfino in Europa, precisamente in Olanda, dove però non ebbe vita facile e pare ne sia rimasta una soltanto...

Alla faccia dell'articolo di 4r che diceva che i prezzi per la prima volta erano in diminuzione 😂

la Pandina convertita elettrica che fa capire a 'sto coso chi è che comanda sempre e comunque 😈

AutoScout24Fiat per € 21.990Trova la tua Fiat € 21.990 - AutoScout24: il più grande marketplace europeo…niente, l’ho postata solo per far venire un coccolone al buon @nucarote 😅

Fotografata questa mattina a Torino nel cortile interno della Kappa

Sbaglio o zitti zitti hanno aumentato di ben 1000 euro il prezzo della Mhev? Ora la mhev POP parte da 19900 euro, l'icon 21400 euro e la prima da ben 24400 euro. Iniziamo male, fanno fatica a consegnarle che già aumentano i prezzi... Listino fino a dicembre 2025: Prezzi da configuratore fiat del 27-12-2025:

Non parlavo di trattenuta fiscale, che con le plugin scende dal 50 al 20%, parlo proprio della rata del NLT che, dato il listino folle delle plugin, è molto alta. Ad esempio la mia Terramar di listino recitava 63,7k euro.....no comment

Perché comprarla e perché no, per i tipi di Motor1. 😉

Non esageriamo! Lo specchietto è solo uno, e non si tocca...

Sì esatto, intendevo qualcosa di comparabile con T-Hybrid della 911, non con un CVT come la Prius. Parlando con un proprietario della GranTurismo, mi diceva che i consumi che riscontra con il Nettuno sono più alti di quelli dell'altra auto sportiva Ferrari che usa, l' F8 Tributo. Magari un motore elettrico nel cambio può mitigare questa situazione.

sì, ma fa sempre cagare

Praticamente il frontale sarà una evoluzione di questa che per inciso mi è sempre piaciuta

Però bella 'sta Lexus IS F 5.0 :-D

Sarà una strage, insistete almeno sulle colonnine in azienda

Dal sito Maserati USA. Il faro è ora brunito, e il baffo che li collega nero.

Un paio di giorni prima delle dichiarazioni di Fransuà avevo schizzato questo quadriciclo pesante/E-car..

Io non sono mai andato oltre i canonici 130 in autostrada. Una riserva di potenza/velocita’ serve per i sorpassi ma se si osserva il codice della strada una v.max di 160 basta e avanza

C'è poco da dire, se non che i Cinesi stanno lavorando bene capitalizzando al meglio tutto il know how che noi occidentali (e giapponesi) negli anni, gli abbiamo gentilmente "consegnato" andando a produrre li. Chapeau.

Partecipo in un Team di Milano a CLINIC Test sulle vetture (e scooter/moto) Cinesi (i Brand europei non necessitano di consigli, noi siamo nati nel BELLO/STILE) I committenti , per lo più Cinesi/Koreani, stanno dietro ad un vetro e valutano i feedback del Panel di persone interpellate (target il più dissimile posibile...si passa dall'ingegnere Nerd alla studentessa ispirata Green) Per capire la loro mentalità....... chiamiamola "chiusa".... vi faccio 1 esempio: -4 Prototipi/Mockup/Maquette di MaxiScooter (ho capito al volo fosse SYM) : tutti hanno espresso le loro impressioni in base a cio' che hanno richiesto( Parte Ant/Post, Strumentazione, Abbinamenti estetici differenti per Forme/Colori, Aspettative di Prezzo, etc). Orbene, quando ho cercato di spiegare che TUTTA l'estetica dello Scooter venisse rovinata dalla CIMINIERA scelta per lo Marmitta di scarico, i responsabili (dopo consulta con i Committenti) , hanno replicato che loro non fossero INTERESSATI a valutazioni estetiche sul terminale di scarico (!!!!!!!!!). Al che io ho fatto gentilmente notare che il 50% del successo commerciale di T-MAX derivasse proprio dalla cura di questo particolare: Forme, Disposizione rivolta verso l'altro, Sound, etc Al momento non considerarano degno di importanza questo elemento estetico: oggi dopo anni.... mi sono preso la rivincita. Vedi foto Altro esempio: ho partecipato (e vinto) concorso 4R per DS . Sono stato a Molhouse ospite 3 giorni della PSA con la consegna della vettura. Nella visita guidata alla fabbrica i toni erano i soliti: grandissimo Entusiasmo e Tifo per la Grandeur della Casa francese. Io osai sottolineare una certa "LEZIOSITA'" degli elementi stilistici/stilemi. Sapete tutti il successo commerciale e di immagine della DS I Cinesi e gli Asiatici in generale hanno un senso del Bello/Qualità molto diverso dal nostro: per loro significa Opulenza, Elementi Barocchi, Show Off, Luci Led a profusione (e a ritmo di musica). Venendo io da una concezione stilistica VOLVO Style (minimalismo, classe ed eleganza, downshifting, lessismore, etc) noto che gli asiatici abbiano puntato tantissimo sulla vita a bordo : Sedili ottimi, Comandi vocali, profusione di Schermi, etc. Peccano pero' in elementi barocchi/eccessivi soprattutto all'esterno. Meccanicamente forti sulle Phev/Ev e imbattibili nel rapporto Qualità/Prezzo (oltre che nella garanzia) PS Jaecco/Omoda , proprio per affinare la qualità estetica e l'appeal dei suoi nuovi modelli , ha assoldato il Team dei provenienza Range Rover (Jaecoo 7 e Omoda 7 sono il frutto della nuova filosofia). Tenendo sempre presente che l'Europa non è più il mercato di riferimento per una World Car

😂😂

Tanta roba

Il "concept" estetico di neue klasse, per il muso, deriva dalla M hybrid v8 LMdH. Naturalmente con le opportune modifiche/omologazioni per uso stradale (fari inglobati ecc, norme pedone, ecc) ma la calandra a tutta larghezza che è essa stessa il doppio rene, deriva proprio dall'auto che corre nel wec. Un giusto mix tra E30 e LMdH quindi. Probabile che esca molto bene.

Teaser 2

Ma questi "appasionati" che predicano tanto sono una percentuale infima quasi inesistente. Quando hanno avuto l'auto voluta da Dio con albero in carbonio e peso piuma io non gli ho visti intasare di ordini le concessionarie.