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Visto che diversi di voi me lo hanno chiesto, riassumo in un topic la mia esperienza con la Ypsilon elettrica. Anno del signore 2024, in un momento di lucida follia decido di dire addio alla fida Mito T-Jet a gas per passare all'allora nuovissima Ypsilon. Dopo aver valutato l'acquisto dell'ibrida, fatti due conti con ciò che offriva il mercato, decido di fare all-in sull'elettrico. Ed una settimana dopo, eccola qua, con la nebbia pavese a fare da sfondo alla consegna. Non ci sono voluti moltissimi giorni per raggiungere quota 1000 km Già allora ero pienamente soddisfatto della macchina, anche le riserve che avevo sulla dinamica di guida (scendendo dalla Mito, che era tra le migliori se non la migliore del segmento). In città/tangenziale/autostrada è un salotto (menzione speciale per i sedili che sono delle poltrone), mentre diventa molto divertente fra le curve. C’è da dire che quando si schiaccia l’autonomia scende parecchio. La modalità di guida “sport” la rende ancora più fulminea, ma francamente la trovo finamai eccessiva per l’uso che ne faccio. Tra le prime note dolenti emerse dopo qualche giorno di utilizzo sono emersi i sedili: tanto comodi (e belli) quanto difficili da pulire, poiché il simil-velluto attira e trattiene qualunque cosa vi si posi sopra (capelli, penne del giubbotto….). Un altro dettaglio da rivedere è il sistema di lettura dei limiti di velocità, da un lato molto puntuale e preciso, dall’altro legge anche i cartelli sulle corsie di accesso e di uscita, facendo suonare inutilmente il cicalino che avvisa del superamento del limite. La cosa in assoluto peggiore però è risultata l’app Lancia, che consente la gestione ed il monitoraggio a distanza dell’auto. È diventata funzionante solo nella primavera del 2026. Novembre 2025, ad un anno esatto dal ritiro, siamo arrivati a quota 20'000 km. Nulla di particolare emerso, anzi. Con il primo tagliando, sono stati sostituiti i filtri aria dell'abitacolo e rabboccati i liquidi, il tutto per 150€. Indubbiamente non pochi per il tenore dei lavori svolti (possiamo pure dire uno sproposito), ma comunque nell'ordine di 1/3 rispetto a quanto spendevo per la Mito. A maggio di quest'anno siamo arrivati invece alla soglia del 30'000 Negli ultimi mesi ha avuto qualche magagna elettronica, con i due schermi che si accendevano ma restavano "neri". Portata in officina a settembre è emerso un problema ai display. Il ricambio è stato ordinato ma ad oggi 31/10 non è ancora arrivato. Durante il controllo è emerso anche che sul lotto di produzione della mia (maggio 2024, tra le primissime) è attiva una campagna di richiamo per la sostituzione del pannello porta del guidatore, anche se personalmente non ho riscontrato alcun problema. Anzi, devo dire che nel complesso è molto ben assemblata. C'è parecchia plastica dura e di fattura "economica", ma nel complesso, dove cade l'occhio e la mano i materiali sono buoni. Permane tanta, tanta soddisfazione per sta macchinetta, soddisfazione che aumenta ancor di più andando a guardare i costi di gestione. Con una media di 13,5 kW/100km, caricandola a casa, siamo sotto i 3€ ogni 100 km, grossomodo (coi prezzi di oggi) 1/3 rispetto alla Mito gpl o alla Lexus LBX full hybrid di mio padre. A questo si aggiungono i costi di manutenzione infinitamente più bassi, l'esenzione totale dal bollo e, cosa non da poco per la vita che faccio, accesso in ztl e parcheggi gratuiti in centro (fino ad agosto su strisce blu e gialle, ora solo gialle). Ho provato elettriche più efficienti e avanzate...ma come piacere di guida e comfort, sta Ypsilon è uno dei prodotti migliori del segmento.

Ma per curiosità cosa avrebbero gryzzly e fastback di meno di Chevrolet trax e trailerbraiser venduti in usa col 1.3 3 cilindri?

Questi sono pazzi. Non sanno quello che fanno.

Avendo guidato moltissimo negli USA in parecchi stati diversi, penso che sfugga a molti qui dentro che non ci sono solo suv giganti body on frame o pickup full size sulle strade. Giapponesi coreani GM e Ford hanno tutte entry level sui 4,5 metri con motori da 1.2 a 1.5 litri e cambi automatici. Le flotte a noleggio ne prendono decine di migliaia ogni mese… Ciò che contava era riportare il 8 cilindri e completare le gamme sia in alto che in basso, nonché mettere prezzi competitivi. Il problema di fondo di stellantis non sono le Americhe ma l’Europa con i suoi regolamenti tafazziani e le braccia aperte ai cinesi specialisti di dumping sussidiato dal governo statale o regionale di turno.

Paragonare Chrysler a Chevrolet significa spostare verso il basso il target di clienti. Obama guidava una Chrysler 300 già lo vedo scalpitare per salire su una fiammante derivata della Grizzly …. Potrebbe anche essere che sia la scelta giusta il downgrade di Chrysler ma io sono convinto che sia una occasione persa per proporre auto a marchio Chrysler di un certo livello e probabilmente più remunerative.

Beh forse si sono resi conto di non saper fare il premium e piuttosto che una Chrysler anti-Cadillac hanno preferito una anti-Chevy. Che poi negli anni '90-2000 Chrysler era questa roba qui, c'era la Neon, la Voyager, la PT Cruiser, la Sebring, forse era la 300 a fare da outsider.

This is no longer the plan. The initial plan was SOP December 2027 for the Compass (which was later postponed to mid-2028), and November 2028 for the Cherokee. Given that it was announced in summer that the STLA One-based Cherokee will be made there from H2 2029, they'll probably just skip the current-Cherokee part completely. And it's not unthinkable for the Compass to never make it to the US.

Chrysler non è mai stata premium, anche se ci sono stati tentativi (guardate le Imperial o certe newyorker anni 70). Chevrolet nel gruppo GM aveva saturn sotto e cadillac sopra. Logico che non tentasse di posizionarsi più in alto. Per me Chrysler Ford e Chevrolet sono più o meno allineate. Sopra ci sono Cadillac, Lincoln e Buick (che però vende ben poco ormai… campava del mercato cinese).

Per chi volesse il recap della mia esperienza, dopo soli due anni ho riassunto tutto qui

Quindi nuova evoluzione per piattaforma WL che è un'evoluzione della WK2. Praticamente se solo il geniaccio portoghese non avesse distrutto la strategia commerciale di FCA US, GC e Durango sarebbero potute essere delle galline d'oro. Mi chiedo come si configura la faccenda dazi per delle auto che dovrebbero essere estremamente economiche.

[One-Off] BMW M3 Tributo Alex Zanardi 2026

I hope we'll see a new Compass in the US. The situation however is not crystal clear: https://eu.freep.com/story/money/cars/stellantis/2026/08/14/stellantis-eyes-canadian-plant-sale-delays-belvidere-plant-production/91306570007/ About the Hornet and Airflow, it really seems like they're heading to Belvidere. First, it's the same platform, so why not have all 3 models in one plant. Second, there were rumors that they might put them in Brampton, but now Stellantis is trying to close that plant

Il punto è se Stellantis ha chiaro o meno cosa vuole vendere agli americani. Il Nord America è un mercato enorme e ricco. Davvero a Stellantis serve un marchio Chrysler che vende macchinette? Secondo me no. Le macchinette le può vendere a marchio Fiat. Inoltre Chrysler potrebbe condividere la piattaforma con Dodge

Immagino ci siano negoziazioni tra stellantis e governo sugli aiuti per il secondo modello a mirafiori e per l’arrivo di stla one in italia. In particolare il costo dell’energia … Modelli come Giulietta , renegade e 500-5p darebbero ossigeno agli impianti italiani , ma vediamo come andrà a finire. C’è sempre la Spagna che è ultra competitiva , e non solo i 3 paesi con cmp e Smart car (Marocco , Polonia e Serbia)

Detroit Free Press, che era presente all’Investor Day a Maggio, ne parla così:

Badge engineering su auto prodotte e sviluppate dall'altra parte del mondo e poi vendute in US, praticamente ciò che ha fatto Chevrolet/Saturn con le Opel/Daewoo/GM Korea per anni. Ma qui si grida alla scandalo😂

Non avrei saputo dirlo meglio. Anni di letargo solo con la Pacifica e adesso il grande ritorno con sta roba completamente inadatta per gli standard US. Almeno avessero rimarchiato la Gamma...

It's just 2.5%

Beh considera che a Toyota del mercato europeo con le proprie follie green frega fino ad un certo punto.

L'infotainment non c'entra nulla coi problemi che stanno/stavano riscontrando, riguarda l'architettura elettronica e le funzionalità dell'auto, dal motore agli equipaggiamenti interni (ciò che ora viene chiamato SDV: software-defined vehicle), quindi se non funziona quello, l'intera auto è inutilizzabile.

perdonami: perchè idea a caso e vecchia? sono anni che le case automobilistiche fanno lobby per far normare meglio questo segmento. L'elettrico in questo caso è molto razionale per le sue caratteristiche intrinseche. Non so se te ne sei reso conto ma l'europa è sull'orlo di una crisi che il 2008 in confronto sarà una passeggiata di salute e questa può essere una risposta a molte esigenze, se prezzata bene. Poi, ok, non vola, ma a molti non interessa

La Haas comunica che Ocon non correrà questo weekend in Messico e verrà sostituito da Ryo Hirakawa. E afferma che non rilascerà ulteriori dichiarazioni in merito alla questione

Ovviamente, non ho specificato che giù ci sono anche i miei e la mia ragazza e che la userebbero anche loro, inoltre se un domani la mia ragazza se ne salisse su da me, l'auto verrà anche essa. Per questo cercavo qualcosa di molto più fresco (inoltre ipoteticamente un domani dovessi salirmela, dovrebbero montare le colonnine elettriche al lavoro e si carica aggratis) La tesla purtroppo non riuscirei a prenderla con gli incentivi 104, perchè sfora a livello di potenza.

Di sicuro non nei prezzi e nel percepito degli americani. E’ come dire che Lancia è premium… si forse 20’anni fa…

Riguardo il tifo per Antonelli, sono felice che un ventene italiano stia vincendo il Mondiale Piloti, ma non ogni gara spero la vinca la Ferrari, e (da boomer), Hamilton... Non so voi, ma in questo sport io tifo e tiferò la macchina, non il pilota.

Beh, nel 2024 la strategia commerciale di Tavares ha fatto disastri e riempito i piazzali, è risaputo. Ma ad oggi Filosa ha un piano a lungo termine in cui prevede di riempire gli stabilimenti US con determinati modelli (newCompass, GC FL, newDurango, Airflow, Cherokee KM, newHornet ecc.) fra cui non c'è l'offerta entry-level che invece sarà prodotta altrove.

FCA US non ha fabbriche vuote, o meglio c'era il piano di chiudere Belvidere nel 2023 by Tavares, ma Filosa ha assegnato lì la produzione di newCompass e Cherokee per il 2027. Il problema della capacità produttiva eccessiva è tutto europeo, visto che anche in LATAM non hanno problemi, anzi. Beh però non è da sottovalutare il lavoro fatto a Torino su Smart per le Grizzly, dove tutti quegli standard terzo-mondisti sono stati effettivamente colmati. E comunque la concorrente di Grizzly sarebbe sta roba qui, sviluppata da GM Korea e SAIC, con un 1.2 T3 e nella versione base con i lattonie l'AC manuale:

Non è neanche tanto questione di scheda tecnica o di qualità, non so quali siano le logiche industriali di GM, ma c'è un punto che rimane sempre lì, fermo: hanno le fabbriche vuote, con cosa le riempiono se aumentano la produzione solo in Serbia e Marocco?

Col nuovo paraurti sono cambiate tantissimo. E trovo in meglio.

Se il SONDAGGIONE27 si farà, il quesito su quante FP1, FP2 e FP3 la Ferrari chiuderà in prima posizione si può inserire nel Sondaggio zero dei test. 😂

Se ci fosse stata una domanda sul venerdì al sondaggione, avrei vinto il titolo di campione autopareri con due gare d’anticipo rispetto ad Antonelli 🤣🤣🤣

Comunicato stampa Via Maserati.

E pensare che una volta era il contrario, cioè Dacia negli ultimi anni ha in qualche modo ripreso il posto che una volta era di Fiat: auto semplici, senza troppi fronzoli, prezzo di listino relativamente basso, affidabili, va dal punto A al punto B senza troppi problemi, manutenzione semplice, opzione GPL

Ciao a tutti! Da qualche giorno sono anch'io un felice possessore della B10 REEV, versione Design, colore Grigio Tundra. Che dire… per il momento è fantastica! Arrivo da una delle primissime MG ZS a benzina del 2021, quindi il salto è stato decisamente notevole. 😁 Mi sono lasciato convincere un po' dalle recensioni e un po' dal budget: sinceramente, al prezzo a cui sono riuscito ad acquistarla e considerando tutto quello che offre, credo sia davvero difficile trovare qualcosa di meglio. Nelle prossime settimane spero di condividere qualche feedback più approfondito, raccontandovi come si comporta nell'uso quotidiano e quali saranno le mie impressioni dopo aver percorso un po' di chilometri. Per il momento, l'unico appunto che mi sento di fare, come già evidenziato da diversi utenti nei forum e nelle recensioni video, riguarda il bagagliaio: sulla versione REEV è decisamente piccolo rispetto alle dimensioni complessive dell'auto. Un vero peccato, perché per il resto, almeno per ora, sono davvero soddisfatto! A presto con i primi aggiornamenti! 🚗

Nessuno dei 3 previsti per l’Europa … per la serie, bisognerebbe traslocare

Ma quindi quanti micrometri di differenza ci sarebbero tra Grizzly e C-SUV?

Nel Q&A della presentazione del Q3 2026 Filosa dice che nella seconda metà del 2027 verranno presentate la nuova Grand Cherokee, ed i nuovi Wrangler e Gladiator e che tutti e 3 costeranno meno delle attuali ed avranno un’ampia gamma motori. Fonte

Considerando che l'attuale sistema utilizzato su STLA Medium è di fatto lo stesso della generazione precedente... Al di là del sistema IVI le altre centraline sono quasi le stesse tant'è che hanno installato il "nuovo" infotainment sulle vecchie CMP dotate di NAC...

Ma fare una C-hatch pura e cruda, no eh!? Troppo complicato?

Presentata in anteprima mondiale alla sua prima grande fiera internazionale, la Lancia Gamma ha attirato un vasto pubblico, generando centinaia di contatti e diversi ordini al giorno. Alla fine della settimana, il 56% degli ordini della Lancia Gamma riguardava modelli completamente elettrici (di cui il 31% erano la versione HF Integrale a trazione integrale) e il 44% modelli ibridi. In termini di volume di ordini, la Gamma ha rappresentato quasi due terzi degli ordini totali di Lancia. https://www.media.stellantis.com/fr-fr/lancia/press/les-premieres-lancia-gamma-commandees-au-mondial-de-l-automobile-de-paris

forse così è un po' troppo normalizzata

che ne pensate?

Render una e-car che sia con le fome dell'Autobianchi Y10 che ne riprenda le fome basata sulla piattaforma e-car di Stellantis L'auto è piccola (3.40 metri), simpatica, divertente e conserva gli elementi fondamentali del modello storico: -Silhouette con andamento a cuneo -Cofano corto e spiovente -Parabrezza inclinato -Volumi semplici, superfici tese e geometrie pulite -Fiancate levigate -Cofano corto -Coda tronca, verticale e con portello nero, ispirata direttamente all'Y10 originale. Target: prevalentemente femminile, tra i 25 e i 60 anni, attento al prezzo (questo fanta progetto costerebbe 16.000€). PS: non sono un car designer PPS: chi è del mestiere e la vuole migliorare (magari rendendola più "giocatolosa" come la 2CV) a me fa piacere

anche se preferirei così

Nel mondo di Fantasia caleidoscopico io la prenderei verde con interni Alcantara color cammello

Lancia Gamma bordeaux con interni in alcantara grigia, come Thesis.

Magari la versione industrializzata.

Secondo me il frontale dell'auto sarà qualcosa di molto simile a questo