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Merak

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  1. Merak
  2. Merak
    Enfasi mia Due pesi e due misure?
  3. Merak

    Orologi

    Merak ha risposto a il FUSI in Off Topic

    Ci sta a pennello quel quadrante full lume! Bellissimi i pallettoni neri Mi stai facendo tornare la scimmia per questo... Si trova a meno di 800 seminuovo Anche io son sempre stato per il nero, ultimamente però mi piacciono sempre di più i quadranti bianco sporco o crema sui tre lancette un po' sportivi.
  4. Merak

    Orologi

    Merak ha risposto a il FUSI in Off Topic

    Personalmente non mi dice nulla, sul filone 62MAS molto meglio l'edizione limitata dell'anno scorso Tra le novità Seiko trovo molto bella la riedizione dell'Alpinist originale, 1959 pezzi Ma non tanto bella da spenderci 3000 € Vecchio: Nuovo: La versione non limitata in versione avorio non è altrettanto raffinata ma mi affascina molto...
  5. Merak
    Per mettere ordine mentale tra gli innumerevoli modelli Ferrari anni '50-'60 consiglio l'ottimo (anche grazie ai contributi del sottoscritto ) template di en.wiki https://en.wikipedia.org/wiki/Template:Ferrari_road_car_timeline_1947-1969 e il registro di barchetta.cc Per quanto riguarda il passo, tra il '59/60 le Ferrari 250 sportive lo accorciarono dai tradizionali 2600 mm a 2400 mm. Per cui la 250 GT California "LWB" divenne 250 GT California "SWB", e alla 250 GT berlinetta "TdF" succedette la famosa "passo corto" (con in mezzo alcune cosiddette "interim" di transizione a passo lungo). GT Cabriolet, Coupé e GT/E rimasero a passo lungo. Le coeve 400 Superamerica confondono un po' le idee, perché furono prodotte prima a passo corto e poi a passo lungo, che si confaceva ad un modello così di lusso. Si trovano carrozzerie in acciaio, acciaio con aperture in alluminio e tutte in alluminio per le versioni da competizione. In generale queste ultime hanno carrozzeria simile alle stradali, ma un'eccezione sono le 275 GTB/C del 1965, eredi delle 250 GTO: Da non confondere con le GTB/C dell'anno successivo che hanno carrozzeria normale trasposta in alluminio... Non sono un massimo esperto di Ferrari per cui tutto ciò è passibile di errori
  6. Merak
    Riporto qui quello che avevo scritto nell'altro thread, l'argomento è veramente interessante. Praticamente a fine anni '50 Ferrari aveva due linee di granturismo chiuse stradali (escluse le limitatissime America): le GT Coupé e le più sportive berlinette "doppio uso", intese per clienti che volevano occasionalmente partecipare alle corse GT ("Tour de France", Interim e infine SWB). Queste ultime erano declinate in versioni più o meno corsaiole, fino alle varianti competizione con alleggerimenti estremi e motori delle Testa Rossa Il meccanismo si ruppe nel 1962, perché il più importante campionato mondiale costruttori FIA a ruote coperte invece di essere disputato dalle vetture sport Gruppo 4 fu passato alle granturismo Gruppo 3 (da Campionato mondiale vetture sport a Campionato internazionale costruttori GT)... Così la competizione in questa classe si fece più serrata, e spuntarono queste granturismo puramente da corsa prodotte in numeri esigui (250 GTO, E-Type lightweight, DP214, Cobra Daytona) che sfruttavano l'omologazione gr.3 delle normali granturismo Per il Gruppo 3 ci volevano 100 esemplari all'anno, le poco più di 30 GTO sono pure tante a confronto di una manciata di Shelby Daytona e AM... Nel 1964 come sappiamo Ferrari si spinse troppo oltre con la 250 LM, che non a torto fu fatta correre con i prototipi e vinse lo stesso Il ciclo si chiuse nel 1966, quando le sportprototipo tornarono ad essere la classe regina, con la famosa rivalità Ferrari/Ford e poi Porsche/Ferrari
  7. Merak
    Vero ma ciò riflette come sono nate, e la GTO è più "speciale" 250 passo corto è una granturismo adattata alle corse, mentre 250 GTO è stata pensata per le corse una carrozzeria funzionale all'aerodinamica
  8. Merak
    Stai generalizzando troppo, tuo figlio adolescente, 20enni e 30enni sono tre generazioni completamente diverse I 20enni e 30enni appassionati ci sono, solo che tra il 15% di tasso di disoccupazione, prospettive lavorative schifose e i danarosi della tua generazione che speculano su orologi, auto storiche e ora pure sulle dannatissime "youngtimer" (vedi thread al proposito...), materialmente non possono partecipare. Poi oltre al danno la beffa, i cinquantenni che si lamentano dei giovani che hanno perso la passione... Di essere appassionato di motori ti stufi dopo un po' se sei solo spettatore.
  9. Merak
    Di Lancia Rally ne hanno fatte circa 200 in tutto ed oggi hanno prezzi fuori dal mondo, per cui non partiranno da lì. Semmai c'è il rischio concreto che sventrino 40 Beta Montecarlo per utilizzarne la parte centrale della scocca
  10. Merak
    No, ma...
  11. Merak
    Ma perché la fiancata è così alta e pesante? Solita storia del pacco batterie imbullonato sotto al pianale? A confronto di una Audi concept di un decennio fa sembra un SUV ribassato
  12. Merak
    Ridicolo
  13. Merak
    Brera 2.2 è stata musa ispiratrice e protagonista del m/v di questo capolavoro indimenticato della musica anni '00, probabilmente le quotazioni ne stanno risentendo
  14. Merak
    E' carina, anche se lo spoiler anteriore più che 240 Z mi ricorda i bodykit inventati delle 240SX cafonizzate su NFSU
  15. Merak
    È fisiologico, sono pur sempre cugine attraverso questo coso qua
  16. Merak
    Non gli è costata neanche tanto, la versione base è un fatta con pezzi di Classe S. Come diceva @slego gli consente di vendere il megaschermo come optional (semi-obbligatorio visto che è il pièce de résistance) da $$$ L'enorme mostrina che sostituisce lo schermo però è completamente piatta, dal vivo non deve essere un bel vedere. Meglio Classe S a quel punto
  17. Merak
    Expectation Reality
  18. Merak
    Dentro sembra un club BDSM tedesco (non chiedete)
  19. Merak
    Ragazzi avete la delicatezza di un elefante in una cristalleria... Se il politically correct è un'arma così potente negli USA è solo perché hanno la coscienza lurida. Mettetevi nei panni di questa gente: fino all'altroieri (la metà degli anni '60) hanno cercato attivamente di cancellare la vostra identità e riassorbirvi forzosamente nella cultura maggioritaria, facendovene passare di tutti i colori... Usando nel contempo senza alcuna autorizzazione i vostri nomi e tradizioni come branding, su prodotti che con voi non hanno nulla a che vedere. Capite bene che se il capo della Nazione Cherokee dice che stamattina si è svegliato e questa cosa gli fa girare le palle, non si può semplicemente dirgli di farsela passare Noi italiani facciamo scenate per molto meno (il parmesan o l'ananas sulla pizza)
  20. Merak
    Questa è la SP30 di qualche anno fa
  21. Merak
    'spe, non avevo capito niente di questa macchina È lunga quanto uno Stelvio, ha un passo da Levante, e di conseguenza sembra grande quanto una Golf
  22. Merak
    Bellissima! Tecnicamente la si può quasi considerare una carrozzeria phaeton, la prima dai tempi dell'antenata
  23. Merak
    Curiosamente limitano la griglia cromata chiara ai colori chiari e quella scura ai colori scuri. Vogliono proibire tutte le combinazioni ad alto contrasto Mi sa che tanti clienti ordineranno la griglia che preferiscono come ricambio...
  24. Merak
    Ma già adesso, quegli schermi con due dita di cornice nera attorno non hanno certo un aspetto moderno o all'avanguardia Il quadro strumenti era più bello e funzionale integrato nella plancia
  25. Merak
    Video fondamentale per capire la macchina, non so se s'era già visto Senza si rischia di scambiarla per una tra le tante in una marea di supercar Un progettista crea la sua magnum opus senza vincoli di budget o marketing, è praticamente la sua filosofia di come dev'essere un'auto da guidare che prende forma. Incredibilmente affascianante, ancor di più per me perché condivido parola per parola il suo pensiero L'esatto opposto del design by committee delle varie McLaren/Ferrari/Porsche
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