8coibaf
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In pratica hanno preso ( copiato?) una Huracan e dicono che ci saranno millemila motori elettrici... Devel Sixteen parte 2. Che ci vuole a dichiarare roba insensata? io faccio la 8CoibafMobile Straturbo(cit.) con 8 motori per ruota e 10^4 cv, per il design basta un photoshop su base 124.
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le Dynamic usano la valvola FSD che presenta livelli differenti di smorzamento di estensione a seconda della frequenza di movimento dell'ammortizzatore: A basse frequenze tipiche dei movimenti di cassa e delle manovre di guida gli ammortizzatori hanno un 'elevata frenatura, a frequenze sopra i 5Hz la valvola tarda a chiudere e quindi lo smorzamento è ridotto e filtra meglio le asperità stradali. Si tratta di un dispositivo puramente Meccanico Idraulico. Le "Active suspensions" utilizzano una valvola a solenoide a controllo continuo per regolare lo smorzamento variando il livello strozzatura provocato dalla valvola. Su Giulia e Stelvio gli ammortizzatori sono ZF-Sachs con ECU e SW di Controllo Marelli ( in pratica evoluzione dell' SDC di Mito e Delta).
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Probabile, non ha nemmeno i cerchi monodado
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É uno che le auto le usa al 99% in pista al Nordschleife ( visto che possiede un servizio di noleggio e taxi sulla pista) e guardando altri video non é uno che schifa le Ferrari, anzi, semplicemente la Pista di base ha un assetto di compromesso che si può migliorare per uso esclusivo in circuito. Tra l'altro non ha che buone parole sull'affidabilità delle Ferrari, cosa che spesso i giornalisti mainstream trascurano per poter fare più facili battute su auto in fiamme. Contando che probabilmente sostituirà la 488 con una gtc4 v12 non mi pare uno che odia le Ferrari.
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Io per la 124 ho preso un set di Toyo R888R da usare in pista per non rovinare le stradali. Onestamente le sconsiglio per uso stradale a causa della rumorosità. Da nuove era sopportabile, dopo il primo trackday già da 60-70 km/h ululano e mandano un po' di vibrazioni. Uso in pista invece sono ottime e la differenza di prestazioni si sente (anche se mi pare leggermente più sottosterzante). Per uso su bagnato non ho avuto modo di provare, ma non mi fido più di tanto. Da nuove: Mentre lavorano a Balocco:
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A ecco, sospettavo ci fosse qualche pregresso storico, però esteticamente avrei preferito altro. L'importante è che piaccia al committente
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Stupenda, l'unica cosa che avrei fatto diversa è il colore blu dei sedili, ma se piace a chi ha messo i soldi è giusto che sia così.
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Ma quei due incavi sul cofano sono messi lì solo per estetica? Non sono degli sfoghi e fanno schifo. Il "diffusore" della M performance riesce a essere più inutile a livello aerodinamico di quello normale, neanche con le ventole della T50 di Murray riesci a tenere il flusso attaccato, puramente estetico, e fa schifo. Nemmeno le cose non funzionali riescono a farle belle, non puoi nemmeno dire "E' brutto, ma almeno serve a qualcosa".
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Se la macchina è fatta come hanno scontornato le immagini andiamo bene. Visti i gap tra i pannelli sembra si stia smontando
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https://en.wikipedia.org/wiki/Pendulum_rocket_fallacy Non sono così convinto di quello che hai scritto, non si comporta come una massa appesa ad una corda. Il vettore di spinta è tendenzialmente sempre perpendicolare all'elica e diretto al centro di massa se non viene disallineato dai controlli del pilota. Per lo stesso motivo non cambia nulla se in un razzo monti i motori al di sopra o al di sotto del centro di massa. Sul quadrirotore la differenza che può contare è la distanza in pianta dei motori dal baricentro non il fatto che si trovino sopra o sotto il baricentro
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Perchè l'ELSD è più figo e costoso, non è il sistema che usa i freni. Non so esattamente come sia questo adottato in Maserati, ma solitamente invece di avere la coppia di bloccaggio in percentuale fissa definita dalla meccanica del differenziale gli ELSD hanno dei pacchi frizione attuati elettronicamente ( o elettroidraulicamente) che permettono di variare in continuo la percentuale di bloccaggio e hanno quindi molta più capacità di controllo della dinamica. Sempre che non sia una differenziale Torque-Vectoring in cui grazie a dei riduttori epicicloidali si riesce a distribuire in modo più preciso la coppia motrice tra le ruote.
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