8coibaf
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Un conto è quello che dice il marketing, non è che stessero sviluppando per conto loro dei modelli completi esclusivi. DS ha i suoi modelli che non sono una versione di lusso di una citroen, Abarth ha di fatto gli allestimenti sportivi delle Fiat, che poi le venda come Abarth e non come Fiat in allestimento Abarth poco cambia oltre .
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Anche perchè la 595 se uno inizia a frenare pesante da alte velocità ha una certa instabilità del posteriore che non fa sentire troppo tranquilli ( pur restando sicura). Ho provato quella di un amico, ma mi ha un po' deluso, soprattutto il feeling dei comandi che resta un po' troppo "Pandoso".
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Il mio primo anno con la 124 potevo sperare che me la rubassero, ci avrei guadagnato un sacco di soldi con l'assicurazione🤣 ,la magia delle promozioni per i dipendenti
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piuttosto lascia muovere un po' le macchine davanti e poi raggiungi, così magari riduci il numero di volte che ti tocca partire, sempre che non siano nevrotici quelli dietro che si attaccano al clacson. Usando il primo metodo rischi di bruciare e usurare prematuramente la frizione
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Molto bella, per le sospensioni devi vedere se c'è il pulsante con il simbolo dell'ammortizzatore al centro del manettino DNA che serve a far "scendere" di una modalità il controllo degli ammortizzatori. Sulla Stelvio esistono 3 livelli di ammortizzatori : -base, con gli FSD solo al Posteriore -Dynamic Suspension, con FSD anche all'anteriore -Active Suspension, con ammortizzatori semiattivi a controllo continuo ( tipo l'SDC della Mito) Il pulsante sul DNA è presente solo con la terza configurazione.
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In pratica hanno preso ( copiato?) una Huracan e dicono che ci saranno millemila motori elettrici... Devel Sixteen parte 2. Che ci vuole a dichiarare roba insensata? io faccio la 8CoibafMobile Straturbo(cit.) con 8 motori per ruota e 10^4 cv, per il design basta un photoshop su base 124.
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le Dynamic usano la valvola FSD che presenta livelli differenti di smorzamento di estensione a seconda della frequenza di movimento dell'ammortizzatore: A basse frequenze tipiche dei movimenti di cassa e delle manovre di guida gli ammortizzatori hanno un 'elevata frenatura, a frequenze sopra i 5Hz la valvola tarda a chiudere e quindi lo smorzamento è ridotto e filtra meglio le asperità stradali. Si tratta di un dispositivo puramente Meccanico Idraulico. Le "Active suspensions" utilizzano una valvola a solenoide a controllo continuo per regolare lo smorzamento variando il livello strozzatura provocato dalla valvola. Su Giulia e Stelvio gli ammortizzatori sono ZF-Sachs con ECU e SW di Controllo Marelli ( in pratica evoluzione dell' SDC di Mito e Delta).
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Probabile, non ha nemmeno i cerchi monodado
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É uno che le auto le usa al 99% in pista al Nordschleife ( visto che possiede un servizio di noleggio e taxi sulla pista) e guardando altri video non é uno che schifa le Ferrari, anzi, semplicemente la Pista di base ha un assetto di compromesso che si può migliorare per uso esclusivo in circuito. Tra l'altro non ha che buone parole sull'affidabilità delle Ferrari, cosa che spesso i giornalisti mainstream trascurano per poter fare più facili battute su auto in fiamme. Contando che probabilmente sostituirà la 488 con una gtc4 v12 non mi pare uno che odia le Ferrari.
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Io per la 124 ho preso un set di Toyo R888R da usare in pista per non rovinare le stradali. Onestamente le sconsiglio per uso stradale a causa della rumorosità. Da nuove era sopportabile, dopo il primo trackday già da 60-70 km/h ululano e mandano un po' di vibrazioni. Uso in pista invece sono ottime e la differenza di prestazioni si sente (anche se mi pare leggermente più sottosterzante). Per uso su bagnato non ho avuto modo di provare, ma non mi fido più di tanto. Da nuove: Mentre lavorano a Balocco:
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A ecco, sospettavo ci fosse qualche pregresso storico, però esteticamente avrei preferito altro. L'importante è che piaccia al committente
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Stupenda, l'unica cosa che avrei fatto diversa è il colore blu dei sedili, ma se piace a chi ha messo i soldi è giusto che sia così.
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