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diciottocavalli

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  1. diciottocavalli
    L'uscita di scena del Fiorino pare sia a dicembre 2024 e non si è mai parlato di eredi, per Ford si spiana la via per il presidio del segmento (per quel che vale come numeri) e con un prodotto pure moderno.
  2. diciottocavalli
    Spiace dirlo, ma temo non sia così. Ho cercato anche io in rete, stuzzicato dalla domanda, ed effettivamente non ho trovato immagini di Giulia e Stelvio 2023 con visualizzazioni della mappa sul VC. Temo di scoperchiare qualcosa di poco piacevole, ma, nonostante il Virtual Cockpit sia predisposto e abbia la modalità "wide", ho paura che su Giulia e Stelvio di fatto non sia possibile visualizzare la mappa del navigatore. Il mio dubbio è alimentato dal fatto che, a differenza di Tonale, su Giulia/Stelvio è rimasto il vecchio sistema di infotainment, che aveva sì navigatore TomTom, ma architettura totalmente diversa (vedi il fatto che Android Auto e Carplay sono ancora via cavo, ad esempio, o che lo schermo è rimasto quello da 8.8 pollici). E sui modelli precedenti, con strumentazione a lancette, il navi "inviava" al guidatore solo i pittogrammi. Che questo collo di bottiglia sia rimasto anche sulla MY23?
  3. diciottocavalli
    Siamo sicuri sia banalmente la variante Toyota? In rete ho letto "cinque marchi del gruppo" e poi ancora "cinque marchi, di cui uno da annunciare". Domanda: e se l'evoluzione del progetto K0 sbarcasse oltreoceano a marchio RAM? È vero che lì il settore dei van piccoli e medi non tira, ma in RAM avevano accennato alla possibilità di dare un seguito all'uscita di produzione del Doblò/Promaster City... magari hanno deciso di sostituirlo con un prodotto di taglia superiore. Il fatto che RAM non abbia amcora svelato le carte in tal senso giustificherebbe il riserbo in questo comunicato. Ma è solo una mia ipotesi.
  4. diciottocavalli
    E se è quello che penso io, è la scelta più sensata. È stata la prima Alfa dell'era moderna, criticata tantissimo perché frutto di condivisione, non abbastanza bella, con meccanica mutuata da altri modelli. Eppure era giovane, digitale, accessibile, e in qualche modo rendeva il marchio appetibile ai giovani strizzando l'occhio ai loro gusti, e non a quelli degli irriducibili della 75. Sì, a distanza di anni ho rivalutato la Mito, perché la sua formula (a parte il format di carrozzeria) ha anticipato i tempi: oggi le auto si fanno così, condivise nella meccanica, ma con peculiarità mirate, e con un posizionamento che combina valori storici aggiornati al gusto contemporaneo. La nuova b-suv porterà avanti un discorso molto simile secondo me, e per quel target fi pubblico secondo me il nameplate Mito ha un valore positivo. Unico dubbio è: se vogliono anche intercettare chi possiede una Giulietta, in tal caso Mito potrebbe sembrare un "ripiego".
  5. diciottocavalli
    La 500X in versione Cross non è più prodotta. Come affermato da Francois di recente, la Sport ha avuto molto successo: di conseguenza, con la razionalizzazione della gamma, sono rimaste disponibili solo le estetiche Urban e Sport (i cui paraurti si differenziano solo per la parte bassa)
  6. diciottocavalli
    Guarda, rispondendoti per punti, ti dico: della sicurezza attiva (e anche dell'architettura elettronica necessaria a farla funzionare) ne abbiamo già parlato. Mi soffermerei invece su quella passiva, che non è solo un tema di airbag, ma anche di progettazione della scocca in base agli standard e ai requisiti d'urto più recenti. Panda ha preso 0 stelle nel 2018, ovvero 5 anni fa, con risultati generalmente bassi. Si può contestare alcuni giudizi dell'ente, ma resta un fatto: Panda non è certo l'optimum in fatto di sicurezza. La componentistica? Beh, Panda all'interno è parente a Fiat di 15 anni fa. Si dirà: me ne importa poco. Ok, ma io non voglio snaturare certo l'essenza del modello facendolo diventare un'astronave con schermi da 10 pollici... Però beneficiare di parentele con progetti più moderni a me non dispiacerebbe, invece di vedere ad esempio, il solito display rosso dietro il volante con le logiche della Punto del 2003. Sul comfort di marcia: qui sopra si è detto, ad esempio che 500e è molto più comoda di 500 termica, perché si è lavorato su quest'aspetto. Ok, 500e costa molto di più ed è elettrica. Ma anche senza scomodare lei, le prove delle riviste sulle Hyundai i10 mostravano grafici di assorbimento e insonorizzazione più favorevoli. Secondo me, è un progetto superato. Poi, che vada ancora bene per la clientela è un dato di fatto. D'altronde, Toyota con Aygo X ha fatto scelte di campo che la rendono "moderna" ma anche meno centrata per l'uso quotidiano (personalmente con gli ADAS L2 ci faccio poco se dietro lo spazio praticamente è minimo). Quindi, rimarrebbero davvero solo le coreane: ottime auto, ma con un powertrain agée. Più in generale, non mi fa impazzire l'idea di spendere 15k su un prodotto mai davvero aggiornato, tenendo conto che il mondo va avanti. La stessa cosa ovviamente varrebbe per una up!. A mio parere, possiamo accettare la situazione, ma dire "può tirare avanti altri 10 anni" mi pare poco sensato, dai. Non è che se funziona non debba evolversi, altrimenti ci meritiamo la Panda Young.
  7. diciottocavalli
    In termini di sicurezza attiva e passiva, sono cambiate tante cose in questi anni. All'interno molta componentistica è superata. E sono sicuro che un progetto moderno avrebbe ricadute importanti in termini di comfort di marcia. Quel che intendo dire è dal 2011 il mondo dell'auto è cambiato, come è sacrosanto che sia. Panda in questi anni non ha avuto alcuno sviluppo, eccetto per l'ottima motorizzazione ibrida. Motore a parte, le coreane che tu hai citato dimostrano che in linea teorica da un'auto del segmento di Panda puoi avere un pacchetto più moderno. Però dal segmento A si sono disimpegnati praticamente tutti, quindi Panda (forte comunque di un progetto di base indovinato) è grasso che cola. E per il cliente medio va bene. Ma in termini puramente tecnologici, ci sono ampi margini di miglioramento. E a questo si somma anche qualche opinabile strategia del costruttore (i già citati airbag laterali non offerti).
  8. diciottocavalli
    I window bag ci sono sempre stati... Il problema sono i sidebag che continuano a essere assenti. Una situazione che riporta a tipo 15 anni fa. Ad ogni modo, Panda risulta ancora valida principalmente perché le concorrenti si sono ritirate in massa e, se vuoi un'auto di quella taglia che faccia il suo lavoro, non hai molta scelta in termini di "auto". Come costruttore europeo, almeno, non è rimasto nessuno, perché come sappiamo non è un business sostenibile. Parliamoci chiaro: se valutassimo la Panda con gli stessi criteri che usiamo per vetture di segmenti più dinamici, come una B, concluderemmo che è un modello ormai improponibile, perché non recepisce nulla degli ultimi 12 anni di evoluzione automobilistica. Ma se vuoi un mezzo di mobilità urbana e non solo, funziona bene, meglio di altri. Motivo per cui forse anche comprare una Ypsilon ha paradossalmente più senso oggi che qualche anno fa, almeno a mio avviso. Sono comunque molto curioso di vedere quest'aggiornamento. Secondo me non è facile implementare le tecnologie necessarie per il GSR24 vista l'età del modello.
  9. diciottocavalli
    Sicuramente con la Avenger hanno dovuto usare al meglio quanto avevano di già pronto, anche perché stanno lavorando nel frattempo sulle piattaforme del futuro, cosa che richiede tempo e denaro vista anche l'evoluzione tecnologica in corso. Comunque non mi sembra sia uscito fuori un prodotto di ripiego o tappabuchi, visto il successo (nient'affatto scontato!) delle recensioni. Vuol dire che c'è stato comunque del lavoro dietro e che è stato fatto bene (si veda il fatto che i recensori hanno sottolineato che il telaio CMP performa meglio su Avenger che sulle PSA che lo adottano).
  10. diciottocavalli
    Se l'hai ordinata a Marzo dell'anno scorso valgono le caratteristiche a listino in quel momento. All'epoca i sensori di parcheggio probabilmente non erano disponibili perché fortemente interessati dalla crisi dei chip. In questi mesi i listini sono variati, le dotazioni di serie e optional anche, ma le variazioni valgono per i nuovi ordini, indipendentemente da quando quella vettura sarà poi prodotta (ovvero quando la fabbrica ha scodato gli ordini precedenti).
  11. diciottocavalli
    Per questo, magari, varrebbe la pena togliere il cartaceo di mezzo e liberare qualche risorsa in più per un adattamento web accurato.
  12. diciottocavalli
    Io ero un affezionato lettore dai tempi di Domus, ma devo dire che negli ultimi tempi il cartaceo è diventato un'ombra di quello che fu (tra l'altro le traduzioni sono di un pasticciato, piene di svarioni non riletti, tipo negazioni ridondanti e periodi illogici) Vedo che ora stanno coltivando molto la parte web, mi auguro che continuino lì perché alcuni contenuti di origine UK sono comunque interessanti. Continuano in ogni caso ad aggiungere articoli dall'Italia, che spesso rimpiazzano prove analoghe dall'Inghilterra. Onestamente, nonostante la qualità di questi mi sembri in crescita, continuo a pensare che TopGear debba proporre tutti e solo i pezzi originali: le prove "nazionali" preferirei leggerle altrove, senza che si litighino lo spazio.
  13. diciottocavalli
    Tonale è un modello concepito in una fase di transizione, e la concept è stata disegnata e messa su in tempi brevissimi. È un remix di stilemi tradizionali del marchio, molto ben fatto (peccato che il pianale costringa a proporzioni non ottimali, vedi passo vs sbalzi), ma onestamente di innovativo c'è poco. Non c'è nulla che possa dettare una nuova direzione, è una reiterazione dei soliti canoni. Una bella macchina, ma che non traccia una via. È stato detto che Alfa Romeo dovrebbe vivere, con il nuovo management Stellantis e il nuovo capo dello stile, un nuovo (profondo?) rinnovamento, ma questo sui modelli di produzione lo vedremo dopo Tonale e si dice anche dopo la B-SUV (che è stata concepita prima del nuovo assetto aziendale).
  14. diciottocavalli
    La notizia è che vogliano fare anche la presentazione alla stampa per un aggiornamento di gamma così impalpabile per un progetto arcinoto e vetusto... Ma probabilmente il ritorno d'immagine dato dalla copertura mediatica compensa abbondantemente gli esiti delle recensioni, complice un giornalismo nostrano spesso troppo accomodante
  15. diciottocavalli
    In realtà, se ti riferisci a quello che ricordo io, i muli che giravano di Fiorino "cinquecentizzati" (e che vennero spacciati dai vari siti come MCA del Fiorino/Qubo) erano in realtà muli della futura 500L, su base Fiorino ma con i nuovi paraurti e una fanaleria posticcia. A me sembra che quest'immagine possa rappresentare proprio l'adattamento necessario a mettere su il mulo. È possibile? Qualcuno può recuperare in rete foto di quei prototipi? Edit: ecco a cosa mi riferisco.
  16. diciottocavalli
    Concordo sul fatto che a breve fare discorsi sulla "provenienza" della componentistica perderà totalmente di senso... In ogni caso c'era molta curiosità su come questa cosa sarebbe stata trattata sulla Avenger, e a me personalmente sembra che di mutuato da FCA ci sia poco o nulla. Mi spiego: è vero che all'interno richiama molto il layout dei modelli italiani, ma la mia impressione è che sia solo una skin sulla componentistica francese. Tutti i comandi secondari (avviamento, pannelli porta, razze volante etc) sono PSA. L'infotainment e il cluster sono interamente PSA. Anche il famoso tastierino a pianoforte somiglia a quello di 500, ma poi integra il pomello a sinistra come sulle Peugeot (quindi è un PSA travestito?). E così specchietti, maniglie, chiave... Tutto francese, ma disposto/rimodulato con molto gusto per dare un family feeling italiano, giocando con alcuni elementi macroscopici (i pulsanti delle modalità di marcia uguali a quelli di 500, così come le bocchette lunghe, o il disegno dell'airbag ripreso da Wrangler). Tutto somiglia ma poco o niente è uguale. All'inizio mi disturbava, poi ho valutato l'auto nel complesso e l'ho ritenuto un compromesso onesto.
  17. diciottocavalli
    Che la fusione, sul piano tecnico, stia tendendo ad inglobare i marchi italiani nelle strategie e nelle scelte francesi, è abbastanza evidente. Ad ogni modo, direi che potremmo fare delle valutazioni solo quando nasceranno i futuri modelli con le nuove architetture meccaniche ed elettroniche STLA. È lì che vedremo davvero la nuova identità del gruppo, ed è lì che immagino si stiano concentrando tutte le attenzioni a livello progettuale ed eventualmente sinergico. Di conseguenza, sui modelli attuali si utilizza ciò che c'è di pronto, senza perderci tempo e denaro. Sono comunque tecnologie prossime alla sostituzione. Per esempio: anche io ritengo lo Uconnect 5 più pregiato del sistema PSA. Eppure hanno grosso modo le stesse funzioni, la stessa dimensione dello schermo, lo stesso navigatore TomTom, ed entrambi verranno sostituiti dal nuovo infotainment del gruppo a partire dal 2024. Valeva la pena perdere tempo e denaro per reimplementare un sistema morente su una piattaforma morente per sostituirne uno quasi equivalente? Davvero per il cliente medio avrebbe fatto la differenza? Ripeto: anche a me dà fastidio, sul piano concettuale, che la Avenger sia totalmente exPSA, che abbia una scomoda porticina posteriore, e un motore francese a benzina non mild hybrid (lo sarà solo automatico) e dall'affidabilità dubbia. Eppure intanto rappresenta (500e a parte) il modello più riuscito del gruppo degli ultimi 10 anni, con recensioni entusiastiche anche all'estero. A questo punto, mi accontento volentieri.
  18. diciottocavalli
    C'è un equivoco di fondo, dovuto alla furbata (a cui non sono certo nuovi) di mandare in giro un prototipo camuffato creando hype: questo non è certo un aggiornamento. Qualche modifica alle funzionalità della radio, l'aggiunta di una retrocamera più o meno posticcia e le solite nuove tappezzerie se va bene non sono certo da considerare un investimento. A maggior ragione che la gamma potrebbe essere razionalizzata. Penso sarà più una final edition.
  19. diciottocavalli
    La Ypsilon ha un sistema multimediale specifico differente dalle architetture Uconnect del gruppo, è più semplice ma al contempo potrebbe ricevere qualche feature nuova con più facilità.
  20. diciottocavalli
    Mi sembra mooolto improbabile... Piuttosto, so per certo che esiste una variante della radio di Ypsilon attuale che aggiunge la connettività Android Auto e CarPlay in wireless. Il PAI parla anche della retrocamera posteriore. Mi sembra più possibile che siano queste le implementazioni. Poi qualunque innesto in più ben venga, ma onestamente aspetto di vederlo, soprattutto su un modello così datato e morituro.
  21. diciottocavalli
    no, dai, spero di no, anche perché si è vista già sui social ufficiali US... ma mi hai messo il tarlo, mannaggia.
  22. diciottocavalli
    Nel link, Fiat è citata tra i marchi che porteranno un "North American debut", ovvero la presentazione locale di un prodotto già noto a livello globale. Quindi con tutta probabilità è la 500e modale, direi, visto che la Abarth non è ancora stata presentata da noi (salvo sorprese, ovviamente).
  23. diciottocavalli
    C4X nasce già con il nuovo sistema, e 208 in Brasile mi pare lo monti già, in anticipo sull'Europa, con l'ultimo MY. È solo questione di tempo perché inizi a diffondersi sulle CMP, direi.
  24. diciottocavalli
    Personalmente non avevo notato i tasti shortcut tra le bocchette, a questo punto sembra proprio la conferma che l'infotainment sia exPSA e, in generale, tutta la componentistica. Alcuni elementi sono disegnati per richiamare design e disposizione dei modelli italici, ma secondo me di exFCA non c'è nulla, è interamente un reskin di componentistica parigina.
  25. diciottocavalli
    S'intende il sedile unico abbattibile nella variante a 3 posti, perché è abbinato all'omologazione per 5. Altrimenti hai quello a due sedute, sempre abbattibile. Per le varianti sdoppiate, non so se siano disponibili pagando.
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