aboutdas
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In realtà Lincoln sembrano starlo gestendo bene in US. Rimane che Ford sia un marchio strutturalmente problematico, con grossi e costanti problemi di qualità. Il guadagno potenziale negli USA è rovinato da questi problemi, e non si possono permettere perdite dal ramo europeo per via dei margini costantemente sottili.
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Ok, quindi per le Mercedes classe "standard" le stelle non hanno il cerchio esterno, quantomeno nei fari posteriori. Nel caso della S ci sono 3 stelle, nel caso della E abbiamo 2 stelle, quindi assumo che per la C ci sarà 1 stella per lato. La gamma "sportiva" (CL, AMG...) le stelle sono circondate da un cerchio.
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Impossibile. Il settore dei veicoli commerciali EU sarebbe non funzionale a livello di concorrenza, idem il settore dei pick-up negli US. Questa unione non sarebbe approvata da nessuna delle sponde dell'Atlantico. Questa rimane, almeno sotto il profilo antitrust, molto più probabile.
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Renault è in posizione difficile, anche se non sembra vista la sua vivacità sul mercato. Nissan valuta se vendere la sua quota per fare cassa, e ormai la separazione tra i giapponesi e i francesi è netta. La parte di sviluppo ICE di Renault si è spostata e non è più know-how proprietario, e il lavoro per far cassa con Ampere ed Alpine non ha pagato quanto doveva. Non è messa male, sia chiaro, ma Renault è il gruppo con meno risorse per fare grossi passi avanti. Non è detto che non riesca, ma secondo me l'opzione 2 è quella più concreta.
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Ciao! Purtroppo il tre quarti posteriore e il posteriore pieno non si parlano, né a livello di grafiche, nè di volumi. Ti suggerisco di rivederli per cercare di amalgamarli, dal paraurti al portellone, dal portatarga al volume generale (nel posteriore pieno il volume posteriore segue la coda alta e netta in stile F-type, mentre nel tre quarti in movimento quella zona è molto più bombata e presenta un nodler alto). Idem nell'anteriore, dove il tetto è stranamente nero. Detto questo, rimango sempre sorpreso per la qualità del lavoro dell'AI.
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Io non capisco questo astio PSA-centrico e questa glorifizzazione di ex-FCA (in questo caso nel ruolo di Filosa). Per merito di Stellantis, i marchi Italiani hanno migliorato molto il loro posizionamento, eccetto Maserati che però ha sempre faticato anche sotto FCA, purtroppo. Non dimentichiamo che piaga di giudizi nei confronti di Ghibli e Levante ci siamo subiti per anni... Non solo, in Brasile e tutto LATAM dove il lavoro di FCA era molto buono, è stato ulteriormente portato avanti. Il crollo di market cap di STLA è dovuto al mercato US, dove purtroppo ci sono stati più problemi. Ma l'ambiente sociopolitico è stato burrascoso proprio nei periodi di approvazione di vari veicoli, e ci sono stati problemi di qualità (direi prevedibili in periodi di ricambio fornitori). La leadership US è da incolpare, allora, e quella è roba ex-FCA. Se Filosa sia il migliore su piazza, non lo so. Francamente, non mi interessa. Ma il tifo da stadio politico e potenzialmente discriminatorio, anche no.
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Parlo esclusivamente per quella che è la mia opinione: I due veicoli core di Stellantis sono Jeep Compass e RAM 1500; se guardiamo in ottica globale, Compass è il vero e unico veicolo rappresentante di Stellantis. Come tale, le aspettative sono alte. Secondo me non è una sorpresa che debutti dopo Grandland e dopo C5 AC. I miglioramenti fatti a Medium nel tempo dovrebbero raggiungere il loro culmine con Compass, che (se va come si spera) dovrebbe essere il veicolo dai numeri di produzione maggiori di tutta STLA. Non è solo "con che motori arriva in Italia", è "come è costruita la catena di approvvigionamento", "dove viene assemblata", "quale complessità organizzativa nei pacchetti e nella produzione", "quali fornitori locali e quali globali", "che output è previsto dagli impianti".
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Il risultato, nonostante lo stile conservativo, sarà decisamente ottimo per via delle belle proporzioni, alla fine è una Grandland (che è proporzionata) con sbalzi ridotti per rientrare nelle normative statunitensi sui Truck. Bravi. Anche dimensionalmente sembra fatta apposta per gli US. Peccato per le tariffe.... 😬
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Ma le prossime fiat "fastback" e "multipla" saranno vendute in LATAM? Non c'è sovrapposizione tra Cronos e "fastback"?
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Il patrimonio di Musk è fortemente dipendente dalla capitalizzazione di mercato di Tesla, che dipende dalla fiducia degli investitori nella capacità del marchio di produrre utili, che dipende dai risultati finanziari dell'azienda, che dipendono strettamente da vendite di veicoli e vendite di crediti CO2 (e meno veicoli vendi, meno crediti CO2 puoi vendere, quindi idealmente è come se ogni veicolo venduto contasse per 1,2 rispetto ad un automaker tradizionale). Senza Tesla, Musk si sarebbe già sgonfiato, e non avrebbe potuto avere una simile inferenza nel panorama politico statunitense. Tesla è stata il "garante" per i prestiti di Musk verso l'acquisto di Twitter, ora X, che è gradualmente diventata una piattaforma più alt-right. Per cui, ogni Tesla effettivamente si relaziona con il personaggio, semplicemente perché il marchio è in una bolla finanziaria e ciascuna Tesla venduta conta più di "un semplice veicolo" visti gli impatti sui crediti CO2. Finora, per i cali azionari di Tesla, Elon ha perso circa 200Mld di $ (quindi duecentomila milioni di dollari, giusto per precisarlo in maniera scritta, o circa l'equivalente del salario minimo annuale (15080$) garantito a livello federale (7,25$/h) negli USA di 13.262.599 persone che lavorano 40h/settimana).
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Ah quindi le spider si compravano solo per sfoggiare, ok
