slego
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è cinema, ovvero finzione. non esiste nessun film "storico" che racconti le cose come sono andate davvero. diversamente si chiamerebbe documentario.è una produzione italiana e c'è di mezzo Rai Film: terrei basse le aspettative...la continuità ha senso quando ci sono valori da preservare. nel caso di Dacia direi che l'intento è esattamente l'opposto: tagliare i ponti completamente con l'immagine di "auto rumena dei poveri" e creare un'identità totalmente nuova. un passo coraggioso, ma molto apprezzabile (da vedere poi se i contenuti seguiranno la stessa via).ah certo, mica intendevo dire che han copiato da Renegade. solo che se guardano indietro è inevitabile che più vanno a ritroso e più si avvicinano alle comune origini. poi in questo caso personalmente non ci vedo tante affinità stilistiche con Renegade, piuttosto una somiglianza come idea generale: suv compatto con aspetto rugged e scatoloso che ammicca all'estetica dei cugini/antenati fuoristrada.i fuoristrada Toyota - come più o meno tutti i veicoli off-road giappi, passando per Mitsu fino a Suzuki - nascono in origine come spin-off della vecchia Jeep. le somiglianze estetiche - andando a ritroso - sono dovute a quello. quindi sì, hanno una loro lunga e onorata storia, ma la genesi è - per tutti - marchiata Jeep.essere avanti non è disegnare cose irrealizzabili. sennò pure quello che ha disegnato le auto volanti dei Jetsons era avantibe', parliamone. perché se l'originalità consiste nel disegnare robe irrealizzabili - tipo lo schermo figherrimo ultrafuturistico - mi sa che a toppare è il designer. stando sul medesimo prototipo, tolte le maschere sulla plancia scopriamo che sotto c'è questo bel "doppio din" segato da una parte per farcelo stare: chi ha fatto la cazzata? l'assemblatore o il designer che non ha tenuto conto degli standard in vigore?
Stola S81, remake della Stratos by Gandini:
intanto per la mia mi hanno offerto 14mila (offerti praticamente "per strada", mica l'ho messa in vendita). che è il doppio di quanto la pagai nel 2010 e 4.500 in più di quello che mi offrirono 2/3 anni fa. un mercato impazzito.interni della Mazda Mx-81 (Bertone): volante a cinghia e futuristica strumentazione digitale con un bellissimo schermo a tubo catodico
MAZDA MX-81 (By Bertone) le prime due foto sono della 812 (la 810 è quella della terza foto, senza i tubi cromati degli scarichi a vista). comunque il motore non era a sbalzo (come facilmente intuibile dalle proporzioni dell'avantreno). il motore era tutto dietro l'asse anteriore e l'albero di trasmissione usciva davanti:
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i prezzi in Euro - se mai arriverà in Europa - non si sanno. e no, non vale la conversione dollari > euro al cambio. il prezzo di attacco annunciato è 39.900 $ tasse escluse, che sono 7mila $ meno di Model 3 modello base. ci credo quando lo vedo. (dopotutto pure Model 3 doveva costare solo 35mila $. invece...) è la frenata rigenerativa che tira fuori quel +2%.infatti li chiamano preordini ma basta leggere la paginetta scarsa di condizioni per vedere che di fatto è solo una roba per muovere le acque e racimolare un po' di finanziamenti a tasso zero (che schifo non fa). è scritto infatti che quei 100 dollari non sono un anticipo sull'acquisto e non sono vincolanti per nessuno, ma sono un pagamento (rimborsabile) per il servizio stesso di preordine (che non preordina nulla, però). è tutto molto bello.il portellone è identico a quello delle varie "cugine" (Peugeot, Citroen, Opel, Toyota): liscio con i badge applicati senza nessuna personalizzazione. per il badge direi che in Fiat hanno fatto una scelta come ai tempi delle 5 barrette sul muso: dietro c'è il logo vero e proprio, davanti c'è un fregio che richiama il logo ma non è il logo (poi sulla nuova gamma 500 fanno diversamente, su Panda diverso ancora e in Brasile un'ulteriore variante. ma vabbe'...)ormai mi sa che salvo colpi di scena Quartararo è avviato a portarsi a casa il secondo titolo, anche comodamente secondo me. con Suzuki sprofondata nel buio totale, KTM che dopo l'acuto di Oliveira è scomparsa, Honda in altomare e Ducati che pur dominando tra i costruttori su 8 piloti non ne ha uno che sia uno in grado di garantire regolarità di rendimento - a parte Zarco, che però manca di quel di più che servirebbe per fare punti pesanti - Quartararo si trova a metà campionato con unico reale avversario lo spagnolo dell'Aprilia (chi ci avrebbe scommesso due centesimi a inizio stagione?). e se pure lui si mette a buttar via punti non restano proprio avversari. insomma, un'altro campionato a ciapanò.
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