DENDI
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La concorrenza in fatto di bellezza non sarà certo un granché, ma questa Jeep forse riesce ad essere pure peggio. Vuoi per lo sbalzo, per il cofano anteriore corto e sproporzionato nei confronti del passaruota particolarmente importante, vuoi per i montanti che non aiutano a digerirne la lunghezza.
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in attesa di vederla dal vivo: La sensazione è che del colore giusto e coi dettagli moderni (vedi colore bronzo opaco e prese d'aria/cerchi della Folgore) la macchina comunichi qualcosa di molto interessante. Rimane il bello del classico conservativo tanto voluto da Maserati (ma anche criticato) con l'aggiunta del ricercato contemporaneo. Nell'insieme, secondo me, ne esce un prodotto di buongusto. Preferisco di gran lunga questo tipo di approccio alla "solita" versione spinta, tutta minigonne e cerchi.
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Non fraintendetemi. Vado OT ed anche fuori segmento SUV tutto in una volta sola, ma vorrei comunque fare una considerazione in termini di design in quanto qua spesso disquisiamo il troppo classico ed il poco coraggio nel dare un vestito a questa Grecale. Ed in supporto di tali osservazioni vi invito a paragonare la A6 E-Tron (concept) fresca di presentazione. Non tanto per un derby tra filosofie opposte di stile, ma per una mera questione di investire risorse in stile e design proiettate al futuro. A prescindere dal risultato finale e dai gusti soggettivi ritengo ci sia un divario sia in studio che di tempo speso.
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le dinamiche possono avere un senso, se così si può chiamare, se lo sviluppo del fanale in orizzontale lo concede per dimensioni. Inoltre, per rendere meglio, ma soprattutto per questioni di sicurezza visto che stiamo parlando di un indicatore di direzione, la firma del fascio di luce l'andamento della firma dovrebbe esser il più lineare possibile. Vedi Audi A4/A6. Ho visto la stessa soluzione su delle Q2 e delle RR Sport e mi domando che senso abbia. Tonale se non sbaglio ha al posteriore un bel gioco di luci all'accensione e/o apertura della vettura. Io credo basti ed avanzi.
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Temo che il voler a tutti i costi strabiliare tirando fuori un prodotto diverso non sia una una sfida alla portata di tutti. Oggi, ed in questo segmento così innaturale più che mai, non dev'essere per nulla facile inventarsi qualcosa di inedito ma allo stesso tempo bello e coerente con lo stile di un marchio che produce da sempre solo auto estreme. Il rischio di incappare in un risultato finale pasticciato e difficilmente interpretabile è veramente troppo alto. E temo seriamente che a prescindere dai bei numeri di vendite che farà, questo Purosangue sarà tanto originale quanto un pugno nello stomaco in fatto di buongusto italiano. Aspetto Manzoni al varco che arrampicandosi sugli specchi troverà il modo di dare un senso al tutto che sia funzionale ma che allo stesso tempo si ispira al passato guardando il futuro.
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Da quando in qua il prezzo di un'auto dipende dai reali contenuti? Audi da 30 anni a sta parte propone prodotti di un certo livello andando a coprire ogni segmento e senza sbagliarne uno. Audi ha investito in immagine 30 di storia con una continuità ammirevole. Audi oggi può vendere una Q3 a pari contenuti di una Seat Tiguan a 10k in più e fare comunque il botto. L'appagamento che provi a bordo di un'Audi difficilmente sarà il medesimo che proveresti dentro una ottima Nissan. Ed a me le Audi non fanno nemmeno impazzire.
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Non saprei. Ad "occhiometro" devo dire che ne vedo in giro abbastanza e quasi sempre full optional. Parlo di un capoluogo medio grande del nord Italia. Conosco qualcuno che l'ha acquistata, e da quello che trapela la conversione a TA sembra non aver particolarmente scandalizzato.
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