GL91
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In arrivo entro fine anno una Duster ibrida 4x4, senza trazione integrale meccanica ma con e-axle posteriore (simil Jeep Avenger, per capirci). Lo ha annunciato il CEO Dacia alla conferenza stampa del premio Auto dell'anno. https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/dacia-duster-4x4-gain-hybrid-electric-back-axle-2025
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Ancora nessuna notizia dei motori nuovi che dovevano debuttare (fra cui il 4x4 mild-hybrid con cambio doppia frizione)? EDIT: qualcuno in Dacia mi spia, e proprio oggi hanno annunciato questo motore su Duster entro fine anno (immagino arriverà anche sulla Bigster a questo punto). A saperlo che bastava chiedere
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Eh me lo chiedevo pure io, mi pare di aver letto da qualche parte che sotto i 1500 esemplari all'anno del singolo modello ci sia una deroga alla normativa, ma attendiamo qualcuno che ne sa di più.
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Una cosa non mi è chiara, il vecchio test era considerato non realistico perché i consumatori non ricaricano abbastanza frequentemente, quello nuovo non rischia di essere non realistico per la ragione opposta? Se ricordo bene la procedura prevedeva che si sfruttasse tutta la corrente della batteria, e poi si proseguisse in modalità ibrida. La nuova prova sarà uguale, ovvero l'auto deve percorrere 2000 e passa km sfruttando la batteria solo per la carica iniziale, o verrà ricaricata durante il test? Perché altrimenti anche questa non mi pare una situazione ripetibile nella vita reale, chi è che, avendo una PHEV, si spara 2000 e passa km filati senza nemmeno una ricarica al volo?Ma questo si è già capito e non da ora, l'ho scritto anche io nel post. Però dato che BMW non è un marchio qualsiasi, e che ancora oggi il piacere di guida è uno dei temi su cui si basa la loro comunicazione (seppure in forma minore rispetto a prima), mi pareva giusto segnalare questo ulteriore cambiamento. P.S. tra l'altro solo ora sto notando il volante a 4 razze, bruttissimo, ma perché?In linea teorica è tutto fattibile, a maggior ragione utilizzando lo ZF8 di ultima generazione, già predisposto per tutti i tipi di ibrido possibili, con il motore elettrico integrato nel cambio. Poi però da lì a farlo credo sia un altro discorso, l'investimento economico per sviluppare il tutto va fatto comunque, e bisognerebbe capire se ne vale la pena: il cliente tipo di un Hemi quanto è realmente interessato ad un sistema ibrido che gli costerebbe, inevitabilmente, un sovrapprezzo? Credo siano valutazioni fattibili solo dall'azienda.Magari è pure interessante e funzionale, ma non mi pare l'abitacolo di un'auto con impostazione sportiveggiante. Ok, lo sapevamo che il futuro va in questa direzione e che BMW non è una onlus, ma è sempre un po' triste la cosa. P.S. il volante "Shy-Tech", con i tasti che si illuminano solo per le funzioni disponibili, è un ulteriore step in quel processo per cui gli optional si potranno acquistare da remoto anche dopo l'acquisto, o noleggiare al bisogno?Comunque a me le tempistiche di lancio di Grande Panda paiono le stesse delle sorelle di piattaforma: C3, lancio a ottobre 23, in concessionaria a luglio 24 (9 mesi più o meno); Frontera, lancio a aprile 24, se ricordo bene, in concessionaria ancora non c'è, se tutto va bene arriva a fine mese (anche qui 9 mesi); C3 Aircross, lanciata in estate (non ricordo bene se giugno o luglio), ancora non si vede; Grande Panda, lanciata a luglio scorso, se confermano aprile/maggio per la presentazione in concessionaria sono pure qui 9 mesi. Non vedo complotti ai danni di Fiat sinceramente, è tutto il gruppo ad avere queste tempistiche lunghe (non sono neanche gli unici a dire il vero).Secondo me, se il limite di budget è tassativo e non può sforare neanche di poco, deve restare sulla Captur. Mi sto informando anche io per un'auto di questo genere, e, dai preventivi che mi hanno fatto, la mia idea è che i B-Suv Dacia/Renault siano imbattibili come qualità/prezzo, e i finanziamenti non sono male; Ford Puma mi piace tanto e ha un'ottima dotazione, ma rispetto a Captur/Duster ha un listino più alto, in compenso le proposte finanziarie di Ford sono le più convenienti, soprattutto come tassi d'interesse; Kamiq mi piace un sacco, e anche qui il finanziamento era interessante come condizioni, ma la dotazione di serie è meno ricca delle altre, e come ci metti due optional aumenta tantissimo il prezzo, si arriva sotto ai 40mila in poco tempo; il gruppo Stellantis ha tante proposte interessanti, da quelle più sfiziose tipo 2008/600, a quelle più economiche tipo nuove C3 Aircross/Frontera, ma bisogna stare attenti ai tassi d'interesse, mediamente più alti a meno di promozioni. Faccio una proposta alternativa: Ford Tourneo Courier. Ok, è un furgoncino e sicuramente non è modaiola come un suvvetto, ma si guida discretamente, come da tradizione Ford, ha un'ottima dotazione, non avrebbero mai e poi mai problemi di spazio, e soprattutto costa mediamente 4/5000 euro meno della Puma, con le promozioni non siamo troppo lontani dai costi di una Duster.In questo video si vede TUTTA la mano di Oliviero P.S. se la volevano testare veramente dovevano venire dalle parti mie a prendere due bombe di Maradona, altro che 'sti quattro bengala
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Strategia sacrosanta per un marchio che deve ricostruirsi l'immagine, il problema è che si scontra un po' con i proclami secondo cui "i marchi devono sostenersi da soli". Se accetti il rischio di fare minori vendite, devi mettere in conto che, in una fase iniziale, queste possano non essere sufficienti a coprire l'investimento. Spero che in Stellantis ne siano consapevoli.Lo dico? Lo dico: brutta forte, ma non c'è UNA sola seg. B (se ho ben capito, non mi pare ci siano scritte le dimensioni) europea con questa dotazione. Se veramente c'è l'idea di portarla da noi, spero si lavori anche ad un ibrido.Direi uno fra Hadjar e Colapinto, il secondo ha pure un bello sponsor ma è ancora legato a Williams se non erro, il primo è pilota RB quindi sarebbe più facile da ingaggiare. Sarà contento Tsunoda comunque 😅
